再來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)車(chē)供電怎么看到的只有一條，正如樓上幾位所說(shuō)，是利用車(chē)輪、鋼軌、大地構(gòu)成供電回路 。這里的“輸電線(xiàn)”稱(chēng)為“接觸網(wǎng)”，和機(jī)車(chē)頂部受電弓接觸、通過(guò)滑動(dòng)摩擦像機(jī)車(chē)送電的那條線(xiàn)稱(chēng)作“接觸線(xiàn)” 。早年采用回路供電，系統(tǒng)構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，牽引變電所的牽引變壓器，原邊接國(guó)家電網(wǎng)的三相110Kv，副邊輸出三相27.5KV，其中一相直接接地，另外兩相分別向上行和下行方向接觸網(wǎng)送電 。
【地鐵設(shè)計(jì)中有三根饋線(xiàn) 它們的作用是什么,上海地鐵無(wú)人駕駛有啥優(yōu)勢(shì)】火車(chē)上面接觸的電線(xiàn)為什么只有一根？工作原理是什么？
1、2、3樓回答非常專(zhuān)業(yè)，業(yè)內(nèi)人士 。更正標(biāo)題錯(cuò)誤，“火車(chē)”是早年蒸汽機(jī)車(chē)燃煤燒水，產(chǎn)生高溫高壓水蒸氣，作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，俗稱(chēng)“火車(chē)” 。內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)，不應(yīng)該再稱(chēng)為“火車(chē)” 。先說(shuō)說(shuō)基礎(chǔ)知識(shí) 。這里的“輸電線(xiàn)”稱(chēng)為“接觸網(wǎng)”，和機(jī)車(chē)頂部受電弓接觸、通過(guò)滑動(dòng)摩擦像機(jī)車(chē)送電的那條線(xiàn)稱(chēng)作“接觸線(xiàn)” 。為了使受電弓滑板摩擦均勻，接觸線(xiàn)走向不是直線(xiàn)，在線(xiàn)路直線(xiàn)區(qū)段，利用相鄰支柱上的接觸線(xiàn)的定位裝置，一推一拉，使接觸線(xiàn)走向呈現(xiàn)“之”字形式 。
我國(guó)國(guó)鐵電力牽引供電制式為50Hz、27.5KV交流 。再來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)車(chē)供電怎么看到的只有一條，正如樓上幾位所說(shuō)，是利用車(chē)輪、鋼軌、大地構(gòu)成供電回路 。具體又分為回流供電、AT供電和BT供電 。早年采用回路供電，系統(tǒng)構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，牽引變電所的牽引變壓器，原邊接國(guó)家電網(wǎng)的三相110Kv，副邊輸出三相27.5KV，其中一相直接接地，另外兩相分別向上行和下行方向接觸網(wǎng)送電 。
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