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1 ，阿克蘇新火車站什么時候建好只有火車站改擴建工程，沒有新火車站明年改建，好像要新蓋一棟大樓，加站臺，加地道，加雨棚沒聽說過long long later————你說的是阿克蘇火車站售票點嗎？售票處是早上七點上班。晚上九點下班。沒有午休。等吧

2 ，簡述風(fēng)沙對喀什阿克蘇鐵路及運行列車的危害沒有大風(fēng)區(qū) ，基本沒什么危害，而且阿克蘇-喀什鐵路沿線主要是戈壁灘。希望阿克蘇-喀什二線早日開工

3 ，和田到格爾鐵路多少公里你們說的全都不對！國家規(guī)劃高鐵不會只看客源。國防建設(shè)意義更大。假如烏喀高鐵和烏霍高鐵修通了，對于整個西部邊防建設(shè)有多大意義啊！照你們這樣說，川藏鐵路和青藏鐵路根本就是沒有贏利，不用修了。簡直是鼠目寸光。國家規(guī)劃應(yīng)該大局和全局統(tǒng)盤考慮，不會只從一處一事狹矮考慮。你們說的全都不對！國家規(guī)劃高鐵不會只看客源。國防建設(shè)意義更大。假如烏喀高鐵和烏霍高鐵修通了，對于整個西部邊防建設(shè)有多大意義??！照你們這樣說，川藏鐵路和青藏鐵路根本就是沒有贏利，不用修了。簡直是鼠目寸光。國家規(guī)劃應(yīng)該大局和全局統(tǒng)盤考慮，不會只從一處一事狹矮考慮。首先城市排序是按面積？人口？gdp？文化？歷史？顯然都不合適，一般是以城市面積、人口、gdp三項指標(biāo)為主，綜合考慮歷史、文化因素。先不說誰最大，單講克勒瑪依，歷史短、文化單一，人口與面積小，只能從gdp角度領(lǐng)先，綜合評估是排不上號的。庫爾勒在gdp和城市面積方面與阿克蘇相當(dāng) ，在城市建設(shè)上有大城市的格局品味，可以講是近20年來新疆城市建設(shè)和發(fā)展最好的，缺陷城市所處的地理位置上較差，城市周邊無綠色包圍，年降水量小，只有20~40毫米，夏季氣溫高，僅次于吐魯番市，冬季風(fēng)較多，體感差于南疆各城市，春季沙塵天氣較多，甚至差于喀什、阿克蘇，如若能搬遷至天山十字路口的和靜縣，一定會成為新疆未來之星。在歷史、文化、人口上與喀什、伊犁、阿克蘇比，不在一個層次上。綜合評價，新疆第一大城市非烏魯木齊莫屬，喀什、伊犁、阿克蘇、庫爾勒相當(dāng) 。但就城市建設(shè)品味上，推薦庫爾勒市。你們說的全都不對！國家規(guī)劃高鐵不會只看客源。國防建設(shè)意義更大。假如烏喀高鐵和烏霍高鐵修通了，對于整個西部邊防建設(shè)有多大意義??！照你們這樣說，川藏鐵路和青藏鐵路根本就是沒有贏利，不用修了。簡直是鼠目寸光。國家規(guī)劃應(yīng)該大局和全局統(tǒng)盤考慮，不會只從一處一事狹矮考慮。首先城市排序是按面積？人口？gdp？文化？歷史？顯然都不合適，一般是以城市面積、人口、gdp三項指標(biāo)為主，綜合考慮歷史、文化因素。先不說誰最大，單講克勒瑪依，歷史短、文化單一，人口與面積小，只能從gdp角度領(lǐng)先，綜合評估是排不上號的。庫爾勒在gdp和城市面積方面與阿克蘇相當(dāng) ，在城市建設(shè)上有大城市的格局品味，可以講是近20年來新疆城市建設(shè)和發(fā)展最好的，缺陷城市所處的地理位置上較差，城市周邊無綠色包圍，年降水量小，只有20~40毫米，夏季氣溫高，僅次于吐魯番市，冬季風(fēng)較多，體感差于南疆各城市，春季沙塵天氣較多，甚至差于喀什、阿克蘇，如若能搬遷至天山十字路口的和靜縣，一定會成為新疆未來之星。在歷史、文化、人口上與喀什、伊犁、阿克蘇比，不在一個層次上。綜合評價，新疆第一大城市非烏魯木齊莫屬，喀什、伊犁、阿克蘇、庫爾勒相當(dāng) 。但就城市建設(shè)品味上，推薦庫爾勒市。建設(shè)瓜達(dá)爾港與喀什通道主要是在于戰(zhàn)略上的考量，而不是成本上的考慮。如出現(xiàn)南海危機或者馬六甲海峽風(fēng)險之時，是否可以通過巴基斯坦的瓜達(dá)爾港向喀什輸送能源物質(zhì)？這樣可以更加有效地實現(xiàn)能源安全和資源補充，甚至是物質(zhì)資源的流通，從而起到了緩解和安全的作用。我們的經(jīng)濟中心和能源物質(zhì)消耗區(qū)域大部分集中在東部地區(qū) ，從上海到喀什距離高達(dá)5000公里，這種通過陸路或管道運送的能源和物質(zhì)成本是顯而易見的。比之海運成本一定會高出不少。在正常時期，這條通過瓜達(dá)爾港到喀什通過不可能形成巨大的流量。由于西南地區(qū)距離喀什較近，這才有可能成為這片地區(qū)的一個輔助通道。而是還是輔助通道，不然為什么國家還要在未來5年里建設(shè)西部陸海通道？在長江流域基礎(chǔ)上再打造一條從成渝到北部灣的物質(zhì)通道。喀什就是一條具有戰(zhàn)略意義的通道！喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被國家定為戰(zhàn)略要地和開放城市，這個對于喀什的經(jīng)濟發(fā)展自然及其有利。而這跟距離千里之外（如上海到北京或廣州的距離）庫爾勒又有多少關(guān)系不得而知。不過，對阿克蘇地區(qū)還是具有一定的推動作用。最后，說一句題外話，浙江是對接阿克蘇地區(qū) ，浙西的一個地區(qū)直接對標(biāo)喀什，每年援疆資金大量流入阿克蘇地區(qū) ，總計投入達(dá)到150億以上，而筆者也是參與了不少援疆項目的前期投資分析和投資規(guī)劃的策劃工作 ?？κ惨呀?jīng)不在是從前那個偏遠(yuǎn)地帶的喀什，而是一個具有戰(zhàn)略意義且經(jīng)濟快速發(fā)展的喀什。你們說的全都不對！國家規(guī)劃高鐵不會只看客源。國防建設(shè)意義更大。假如烏喀高鐵和烏霍高鐵修通了，對于整個西部邊防建設(shè)有多大意義??！照你們這樣說，川藏鐵路和青藏鐵路根本就是沒有贏利，不用修了。簡直是鼠目寸光。國家規(guī)劃應(yīng)該大局和全局統(tǒng)盤考慮，不會只從一處一事狹矮考慮。首先城市排序是按面積？人口？gdp？文化？歷史？顯然都不合適，一般是以城市面積、人口、gdp三項指標(biāo)為主，綜合考慮歷史、文化因素。先不說誰最大，單講克勒瑪依，歷史短、文化單一，人口與面積小，只能從gdp角度領(lǐng)先，綜合評估是排不上號的。庫爾勒在gdp和城市面積方面與阿克蘇相當(dāng) ，在城市建設(shè)上有大城市的格局品味，可以講是近20年來新疆城市建設(shè)和發(fā)展最好的，缺陷城市所處的地理位置上較差，城市周邊無綠色包圍，年降水量小，只有20~40毫米，夏季氣溫高，僅次于吐魯番市，冬季風(fēng)較多，體感差于南疆各城市，春季沙塵天氣較多，甚至差于喀什、阿克蘇，如若能搬遷至天山十字路口的和靜縣，一定會成為新疆未來之星。在歷史、文化、人口上與喀什、伊犁、阿克蘇比，不在一個層次上。綜合評價，新疆第一大城市非烏魯木齊莫屬，喀什、伊犁、阿克蘇、庫爾勒相當(dāng) 。但就城市建設(shè)品味上，推薦庫爾勒市。建設(shè)瓜達(dá)爾港與喀什通道主要是在于戰(zhàn)略上的考量，而不是成本上的考慮。如出現(xiàn)南海危機或者馬六甲海峽風(fēng)險之時，是否可以通過巴基斯坦的瓜達(dá)爾港向喀什輸送能源物質(zhì)？這樣可以更加有效地實現(xiàn)能源安全和資源補充，甚至是物質(zhì)資源的流通，從而起到了緩解和安全的作用。我們的經(jīng)濟中心和能源物質(zhì)消耗區(qū)域大部分集中在東部地區(qū) ，從上海到喀什距離高達(dá)5000公里，這種通過陸路或管道運送的能源和物質(zhì)成本是顯而易見的。比之海運成本一定會高出不少。在正常時期，這條通過瓜達(dá)爾港到喀什通過不可能形成巨大的流量。由于西南地區(qū)距離喀什較近，這才有可能成為這片地區(qū)的一個輔助通道。而是還是輔助通道，不然為什么國家還要在未來5年里建設(shè)西部陸海通道？在長江流域基礎(chǔ)上再打造一條從成渝到北部灣的物質(zhì)通道 ?？κ簿褪且粭l具有戰(zhàn)略意義的通道！喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被國家定為戰(zhàn)略要地和開放城市，這個對于喀什的經(jīng)濟發(fā)展自然及其有利。而這跟距離千里之外（如上海到北京或廣州的距離）庫爾勒又有多少關(guān)系不得而知。不過，對阿克蘇地區(qū)還是具有一定的推動作用。最后，說一句題外話，浙江是對接阿克蘇地區(qū) ，浙西的一個地區(qū)直接對標(biāo)喀什，每年援疆資金大量流入阿克蘇地區(qū) ，總計投入達(dá)到150億以上，而筆者也是參與了不少援疆項目的前期投資分析和投資規(guī)劃的策劃工作 ?？κ惨呀?jīng)不在是從前那個偏遠(yuǎn)地帶的喀什，而是一個具有戰(zhàn)略意義且經(jīng)濟快速發(fā)展的喀什。國家發(fā)改委已于近日批復(fù)新建和田至若羌鐵路可行性研究報告，同意新建和田至若羌鐵路。批復(fù)文件顯示，為深入推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，完善路網(wǎng)布局，支撐扶貧開發(fā)和脫貧攻堅，促進(jìn)南疆地區(qū)民族團結(jié)和經(jīng)濟社會發(fā)展，同意新建和田至若羌鐵路。批復(fù)文件顯示，新建和田至若羌鐵路起自新疆喀什至和田鐵路和田站，經(jīng)和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市（縣），終至庫爾勒至格爾木鐵路若羌站，正線全長約825公里，設(shè)站69座（不含和田站、若羌站），初期開放19座。鐵路設(shè)計等級為國鐵Ⅰ級，旅客列車設(shè)計行車速度為120公里/小時，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為：客車8對/日，貨運1500萬噸/年。項目總投資為221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元，項目建設(shè)工期3.5年。和田至若羌鐵路建成后，將與格爾木至庫爾勒鐵路、喀什至和田鐵路、南疆鐵路一起，在環(huán)塔里木盆地周邊形成一條鐵路環(huán)線。今后，南疆地區(qū)旅客出行和貨物運輸可以通過若羌經(jīng)青海直通內(nèi)地城市，不必再繞道烏魯木齊，出疆路程將縮短1000多公里，可有效改善南疆交通條件，加快鐵路沿線地區(qū)的資源開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)了解，目前，和田至若羌鐵路建設(shè)正在開展相關(guān)前期工作。按計劃，該條鐵路建設(shè)將力爭與正在建設(shè)的格爾木至庫爾勒鐵路同步完工。新疆鐵路網(wǎng)主要由蘭新鐵路和南疆鐵路構(gòu)成，其中南疆鐵路從吐魯番出發(fā) ，沿塔里木盆地北緣，經(jīng)庫爾勒、阿克蘇至最西部的喀什，全長1446公里， 1999年底全線通車運營，這條鐵路承接了南疆地區(qū)至全國各地的所有客貨運營業(yè)務(wù) 。2010年，南疆鐵路向東延伸至和田，該鐵路以喀什市為起點，沿塔里木盆地西南部、塔克拉瑪干沙漠南緣，經(jīng)疏勒、阿克陶、莎車、葉城、皮山、墨玉等10個市縣，到達(dá)和田。在塔里木盆地東緣，目前正在建設(shè)格爾木至庫爾勒鐵路，從青海省格爾木市起，經(jīng)新疆若羌縣至庫爾勒市，線路全長1214公里，計劃2019年建成。