而廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年廣東逐漸重視東西兩邊發(fā)展，也看到湛江的重要性，大力發(fā)展鐵路，高鐵等，但南寧鐵路局已先入為主，又怎會輕易放棄這塊肥肉！而廣東又不會放棄發(fā)展，因為湛江畢竟是廣東的！所以湛江南站是南寧局管，而西站是廣鐵集團(tuán)管 。
廣西厲害了 。
為什么廣東湛江的鐵路是由廣西的南寧鐵路局管理而不是廣州鐵路局管理呢？
這和湛江地理位置有很大關(guān)系，和歷史也有關(guān)系 。雖說湛江也是大港，但廣東省早期的戰(zhàn)略重點(diǎn)卻是廣州深圳 。而長期忽略湛江 。廣西早就看到湛江的港口潛力，湛江是西南往東南亞最近出海大港口，早期的防城港和欽州，北海等港口都只是小漁港，而湛江已是大港，云南，貴州，四川等西南一帶的礦物出口都是通過湛江港，因此當(dāng)年的柳鐵看到了商機(jī)，在鐵道部的同意下率先建了鐵路，黎湛線，把這條鐵路的主動權(quán)牢牢控制在柳鐵手中，這既為廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來貢獻(xiàn)，也是柳鐵手中的一條肥魚 。
這就是為什么湛江是廣東的，鐵路卻是柳鐵管 。沒有直線去廣州而要轉(zhuǎn)個大圈 。經(jīng)過這么多年的變化，廣東跟廣西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海欽州港在廣西支持下也得到很大發(fā)展，為了大力發(fā)展廣西經(jīng)濟(jì)，廣西把西南出海貨物盡量由廣西境內(nèi)港口出，因此湛江就成了廣西的雞肋 。在90年代，黎湛鐵路因為單線，貨物運(yùn)輸量早已飽和，湛江市政府?dāng)?shù)次向柳鐵提出建復(fù)線卻被壓下，最后在強(qiáng)烈反對下才在2千年后建復(fù)線，這就是地域經(jīng)濟(jì)的之爭的現(xiàn)實(shí) 。
這大大減緩了湛江港的發(fā)展，也造成湛江鐵路電汽化，高鐵等鐵路交通的落后 。而廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年廣東逐漸重視東西兩邊發(fā)展，也看到湛江的重要性，大力發(fā)展鐵路，高鐵等，但南寧鐵路局已先入為主，又怎會輕易放棄這塊肥肉！而廣東又不會放棄發(fā)展，因為湛江畢竟是廣東的！所以湛江南站是南寧局管，而西站是廣鐵集團(tuán)管 。
【廣西南寧招投標(biāo)歸哪里管,南寧三中發(fā)布小賣部招投標(biāo)情況說明】重磅!南寧地鐵6號線開始招標(biāo)今日,南寧市公共交易中心網(wǎng)發(fā)布了《南寧市軌道交通6號線一期工程可行性研究及相關(guān)專題編制項目招標(biāo)公告》 。公告提出,南寧市軌道交通6號線一期工程西起三津大道,東至天池山站,線路全長約28.4公里,共設(shè)車站20座,途徑華南大道、五一路、桃源路、雙擁路、越秀路、桂雅路、仙葫大道等,估算總投資約為160億元 。
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