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1，請(qǐng)問一下動(dòng)車的二等座和一等座有哪些區(qū)別啊最好帶圖謝謝搜
2，動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別上車都是去一個(gè)地方嗎
3，動(dòng)車和高鐵的座位是一樣的嗎就座椅的大小和間距
4，動(dòng)車有軟硬座之分嗎
5，高鐵的硬座和軟座區(qū)別是啥怎么不分一等座二等座
6，動(dòng)車和高鐵坐著有什么不一樣的感覺
7，動(dòng)車和高鐵的區(qū)別在哪

1，請(qǐng)問一下動(dòng)車的二等座和一等座有哪些區(qū)別啊最好帶圖謝謝搜一等座座位是2+2形式的二等座座位2+3形式的！【動(dòng)車座和高鐵座有什么區(qū)別，請(qǐng)問一下動(dòng)車的二等座和一等座有哪些區(qū)別啊最好帶圖謝謝搜】

2，動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別上車都是去一個(gè)地方嗎同一個(gè)車站候車室，具體車次的話看檢票口沒啥子區(qū)別，都是和諧號(hào) 。無非在速度方面高鐵更快一些。

3，動(dòng)車和高鐵的座位是一樣的嗎就座椅的大小和間距動(dòng)車和高鐵的承運(yùn)列車是一樣的，只是速度的差異座位就是分等，二等一排5座（2+3）一等一排4座（2+2），有些還有商務(wù)座不一樣，高鐵可以前后調(diào)整靠背，動(dòng)車不行，高鐵每個(gè)座位下面有充電，大小一樣間距動(dòng)車大一點(diǎn)點(diǎn)

4，動(dòng)車有軟硬座之分嗎動(dòng)車沒有硬座和軟座動(dòng)車組（D字頭列車）有一等座和二等座，遠(yuǎn)途的動(dòng)車組有些有臥鋪，即“動(dòng)臥”，動(dòng)臥列車上只有二等座，軟臥，有些動(dòng)臥列車還有高級(jí)軟臥。高速動(dòng)車（G字頭列車）有一等座，二等座還有商務(wù)座和觀光座，商務(wù)座和觀光座比二等座，一等座都要貴上不少。動(dòng)車席位全部屬于軟座。按座椅間距、布局等又劃分為一等座和二等座，一等座相對(duì)更舒適。沒有，只有一等座和二等座的區(qū)別，另外動(dòng)車和高鐵沒有硬臥只有軟臥5，高鐵的硬座和軟座區(qū)別是啥怎么不分一等座二等座軟座的位子稍大一些,前后的間距也大，且舒適。二等座應(yīng)該相當(dāng)于硬座,一等座是軟座。硬座是一排有5個(gè)位置,軟座一排有4個(gè)位置。軟座的位子稍大一些,前后的間距也大。軟座一般在短途列車上有,部分直特也有Z2/1 。如果你坐過軟座之后,你就會(huì)覺得硬座很難受,坐起來肯定沒有軟座舒服！真的！我現(xiàn)在買火車票第一選擇就是軟席。就是差在舒適度上，軟席比硬席好。另外，只有動(dòng)車時(shí)采用的航空座椅，普通軟座車仍是普通軟座座椅，2+2布置。硬座也不是絕對(duì)硬，座椅上面有一層海綿的，但是舒適度，靠背的角度等沒有軟座好。硬座座位內(nèi)軟席少?zèng)]有座墊、軟座座位內(nèi)軟席厚有座墊。6，動(dòng)車和高鐵坐著有什么不一樣的感覺動(dòng)車的座位舒適??；跟高鐵的區(qū)別不是很大的；車廂內(nèi)部整體看起來不擁擠；沒有做火車的感覺；就好像　在一個(gè)酒吧的享受；真實(shí)享受型的；雖然高鐵也不擁擠；但是給人的感覺就是擁擠壓抑；鋪設(shè)無砟軌道的高速鐵路是只能跑動(dòng)車的。目前普速線路跑動(dòng)車是因?yàn)楦哞F還沒修好，等修好后，全部動(dòng)車都要上高鐵關(guān)于高鐵和客專的概念問題：它們只是業(yè)主對(duì)項(xiàng)目名稱命名的區(qū)別，不是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，項(xiàng)目名稱和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是兩回事，延伸到房地產(chǎn)開發(fā)和工業(yè)范疇也一樣，地產(chǎn)商可以對(duì)建筑命名為廣場(chǎng)，也可以命名為大廈。客運(yùn)專線分為200-250和300-350km/h兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，原則上不再接受高速鐵路命名，長(zhǎng)大線路原則上不接受城際鐵路命名，300-350km/h客運(yùn)專線以客運(yùn)專線命名稍多，200-250km/h客運(yùn)專線以鐵路命名稍多，尤其是準(zhǔn)備開行貨車的客運(yùn)專線（客運(yùn)專線是標(biāo)準(zhǔn)，不是用途，業(yè)主用它干什么是業(yè)主的事）。業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的命名有一定的自由。媒體喜歡自己胡亂改名吸引眼球。7，動(dòng)車和高鐵的區(qū)別在哪動(dòng)車只是換了車體，但是跑的鐵軌還是老式的鐵軌，速度提升有限。高鐵不僅車體換了，鐵軌也是專門為其鋪設(shè)的專用鐵軌～無縫鐵軌，也看不見老式鐵軌的碎沙石地基了。高鐵技術(shù)要求更高，速度也更快給你詳細(xì)點(diǎn)的。速鐵路:根據(jù)uic（國(guó)際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當(dāng)時(shí)火車「最高速率」超過時(shí)速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)「營(yíng)運(yùn)速率」高於時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng) 。動(dòng)車組:把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組.動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù) 。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù) 。而采用了“動(dòng)車組”的列車，車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車組的分類有多種：按照傳動(dòng)類型，可分為電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組；按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型；按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類型。由于動(dòng)車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)摹靶聦檭骸?。內(nèi)燃動(dòng)車組通常兩端是動(dòng)力車，部分帶客室。國(guó)內(nèi)常見的動(dòng)車組都是這一類的，如神州號(hào)，四方廠、唐山、戚廠、長(zhǎng)客的動(dòng)車。電力動(dòng)車組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。