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1 ，我們的高鐵為何不走平地而是要建在高架上
2 ，為什么高鐵站都要建在城市的郊區(qū)
3 ，我國高鐵站普遍幾十米高真的有必要嗎除了面子外還考慮了啥百度知

1 ，我們的高鐵為何不走平地而是要建在高架上高鐵一般不走平地，他走的都是高架橋，因為高鐵能走橋的地方呢，都走橋，不是因為土地上不行。是因為高架橋是一種更加經(jīng)濟(jì)的方法這個所謂的經(jīng)濟(jì)是從長遠(yuǎn)意義上來看而不是單純的建設(shè)成本。高鐵行駛的速度非?？?nbsp;，他對于鐵路質(zhì)量要求非常高，所以這個鐵路本身的路基都要非常的厚，也就是說它非常要求路面強(qiáng)度，而且占地面積大。如果就是普通的地面的話，在我國它是存在冬季和夏季的區(qū)別的，尤其是廣大的北方地區(qū) ，大家學(xué)過物理都知道熱脹冷縮，只要是土地的路面，冬天它就會凍，上夏天它就會解凍，這時候它的路基就不足夠結(jié)實。哪怕說它就產(chǎn)生了一點點的變化，但這一點點的變化就影響了高鐵的正常行駛。還有就是經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)意義上來看，因為很多地方高鐵走過的，它是需要跨越農(nóng)田的。如果是在農(nóng)田上面直接通行的話，那就意味著這個高鐵通行的所有的地方這個農(nóng)田都不能種了，但如果他是走高架橋的話，他只需要站幾個橋墩的地方，其他的地方農(nóng)田仍然可以這樣種。我國的耕地面積是十分有限的，現(xiàn)在人口數(shù)量非常多，糧食供應(yīng)壓力十分緊張，能夠盡可能少的占用耕地，那這就是一種長遠(yuǎn)意義上經(jīng)濟(jì)的做法。我國的高鐵技術(shù)確實是世界上名列前茅的，因為我們非常適合發(fā)展這種技術(shù) ，我國的領(lǐng)土面積非常大，跨越的經(jīng)度緯度非常大，然后有很大的人員流動需求，磁懸浮列車建設(shè)成本過高，它雖然速度很快，但是成本太高了。高鐵正好是一種取中間的做法，它速度也不慢，成本也能得到有效的控制，所以近幾年都在大力興建高鐵。

2 ，為什么高鐵站都要建在城市的郊區(qū)1 成本和占地面積問題如果建在市中心，光是拆遷價就是一筆大數(shù)目而且站房也無法做到像現(xiàn)在高鐵站那么大2 列車線路問題大家都知道高鐵時速很快 300km高速通過的噪音不亞于飛機(jī)起飛的聲音如果建在市中心線路和噪音不允許，無法做到現(xiàn)在一樣一出站就提速這樣整個運行速度會拖慢3 收益和沿線發(fā)展問題要知道，當(dāng)時日本新干線新建的時候，車站建設(shè)也是在郊區(qū)很偏僻的地方現(xiàn)在五十年過去了，那塊地方已經(jīng)變成重要的商業(yè)中心地帶，高鐵站也是這個道理

3 ，我國高鐵站普遍幾十米高真的有必要嗎除了面子外還考慮了啥百度知坐過高鐵的小伙伴應(yīng)該都會發(fā)現(xiàn) ，不管是哪個地區(qū)的高鐵站，高度普遍都是幾十米高，和過去的候車廳相比，已經(jīng)明顯高了許多，之所以會建這么高，除了有面子工程之外，當(dāng)然還有一些其他的因素。一般來說，每到一個新的城市的時候，首先看到的就是這個城市的機(jī)場或者是高鐵站。高鐵站和機(jī)場也就相當(dāng)于這個城市的形象一樣，像一些高大雄偉，巍峨聳立的建筑，往往就能夠反映出這個城市的經(jīng)濟(jì)實力。高鐵站普遍幾十米高，當(dāng)然并不全是面子工程，也讓乘客在乘車的時候變得更加舒適。所謂高度越高，采光性自然也就越好。我們大家都知道，高鐵站一般都是全年無休的，所以在高鐵站里面必須要用到人工光源，這必然會給電力帶來不小的壓力。這個時候，如果把高鐵站設(shè)計的高一些，那么太陽光就可以透進(jìn)高鐵站里照亮，相信沒有人不喜歡通透明亮的環(huán)境，同時也更加的節(jié)能環(huán)保。除了考慮到面子工程和節(jié)能環(huán)保之外，高鐵站的高棚頂，往往還有著通風(fēng)降噪的作用。通常情況下，高鐵站每天的人流量都是特別大的，尤其是趕到節(jié)假日或者是開學(xué)的時候，高鐵站的日均客流量甚至都可以達(dá)到幾萬人。雖然大多數(shù)的高鐵站都非常大，但是它的空間畢竟是有限的，一旦人員過多，往往就會造成空氣不流通，所以時刻保持通風(fēng)是至關(guān)重要的。而高鐵站的高棚頂就可以很好的解決這個問題，高度越高所謂空氣也就會變得越流通，給人們提供舒適的乘車環(huán)境。另外，高鐵在運行的時候還會產(chǎn)生廣播聲和一些噪音，一旦長時間身處在這種環(huán)境下，心情很容易就會變得非常煩躁。高鐵站的高度高往往還可以有效的隔離這些噪音，讓乘客們保持愉悅的心情。