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1，昨天經(jīng)由延安的火車(chē)為啥都晚點(diǎn)
2，為什么高鐵晚點(diǎn)沒(méi)顯示開(kāi)點(diǎn)時(shí)間
3，為什么高鐵一旦延誤后面線(xiàn)路的高鐵都要延誤
4，10月9日延安去西安火車(chē)晚點(diǎn)原因

1，昨天經(jīng)由延安的火車(chē)為啥都晚點(diǎn)昨的天已經(jīng)有延安的火車(chē)，為啥晚點(diǎn)？昨天不光是通往延安，從往棗莊有有的地方都晚點(diǎn)了，晚了40分鐘，為啥？是不是因?yàn)樘鞖獾膯?wèn)題？有點(diǎn)天氣冷，或者有這冰雪霜凍的問(wèn)題，實(shí)際情況是不了解的

為什么延安的高鐵和火車(chē)都晚點(diǎn)，為什么高鐵晚點(diǎn)沒(méi)顯示開(kāi)點(diǎn)時(shí)間

2，為什么高鐵晚點(diǎn)沒(méi)顯示開(kāi)點(diǎn)時(shí)間至于到站時(shí)間其實(shí)大家也都明白，首先火車(chē)不一定能都準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)，因?yàn)樘鞖?，線(xiàn)路等不可抗因素導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，這類(lèi)的情況還是比較常見(jiàn)的，實(shí)際發(fā)車(chē)時(shí)間都不一定，更別說(shuō)到站時(shí)間了，所以火車(chē)票上不會(huì)明確寫(xiě)出到站時(shí)間，避免因此而違反合同，或者進(jìn)一步激起乘客因?yàn)橥睃c(diǎn)誤事而可能產(chǎn)生的情緒。相對(duì)來(lái)說(shuō)高鐵準(zhǔn)點(diǎn)的概率要比火車(chē)高的多，但是高鐵票上也沒(méi)有到站時(shí)間，那又是為了什么呢？一個(gè)是為了以防萬(wàn)一，另一個(gè)也是因?yàn)楦哞F上的滾動(dòng)顯示屏每隔一段時(shí)間就會(huì)提示，列車(chē)抵達(dá)各站點(diǎn)的時(shí)間，并不會(huì)給乘客造成太大的困擾。

3，為什么高鐵一旦延誤后面線(xiàn)路的高鐵都要延誤火車(chē)晚點(diǎn)的情況分兩種，一是天氣原因，我個(gè)人認(rèn)為這無(wú)可指摘，大自然的力量是巨大的。即使在發(fā)達(dá)的國(guó)家，火車(chē)晚點(diǎn)雖然能夠要求鐵路公司賠償，自然災(zāi)害及不可抗拒因素發(fā)生火車(chē)晚點(diǎn)是不在賠償范圍內(nèi)的。但在此情況下也應(yīng)該盡快恢復(fù)正常通行，安全第一，旅客至上。時(shí)間軸轉(zhuǎn)到2010年，多災(zāi)多難的年代，山西煤礦透水事故，玉樹(shù)地震，還有火車(chē)事故頻發(fā) 。2010年1月4日由哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次列車(chē)在山谷中被雪困住了，積雪最厚的地方3.1米，7小時(shí)后線(xiàn)路疏通，晚點(diǎn)11小時(shí)后列車(chē)正常運(yùn)行。2010年5月23日上海南開(kāi)往桂林的K859次因連續(xù)暴雨引起的山體滑坡造成了脫線(xiàn)事故，搶修19小時(shí)，列車(chē)正常運(yùn)行。2010年8月19日由西安開(kāi)往昆明的K165次列車(chē)因洪水沖垮橋墩，兩節(jié)車(chē)廂掉入河中，廣漢境內(nèi)暫時(shí)影響，80天后下行線(xiàn)路恢復(fù)通車(chē) 。今年暑運(yùn)期間晚點(diǎn)也較多，原因就是暴雨，這時(shí)候抱怨聲也不少，大多沒(méi)有針對(duì)鐵路部門(mén)，大雨是有目共睹的，只能自認(rèn)倒霉，人始終只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點(diǎn) 。晚點(diǎn)的另一方面是人為造成的，其中應(yīng)該諒解緊急停車(chē) 。緊急停車(chē)有很多規(guī)定，比如列車(chē)出現(xiàn)火災(zāi)，線(xiàn)路上有人死傷，出現(xiàn)危及行車(chē)安全和人身安全情況下才能停車(chē)，生命安全大于天。設(shè)備故障、列車(chē)嚴(yán)重超員、操縱不當(dāng)?shù)仍斐赏睃c(diǎn)是不可原諒的。常見(jiàn)的是超員問(wèn)題，上下車(chē)超時(shí)，造成不能按時(shí)進(jìn)下一個(gè)站，只能等前面一列車(chē)完成該站旅客運(yùn)輸服務(wù)才能進(jìn)站，晚點(diǎn)就開(kāi)始多了。機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備在出庫(kù)前是檢修過(guò)的，一般不會(huì)有突發(fā)故障，檢修工作不到位或者到站檢修超時(shí)，這都是人為失誤，可以減小到零。追求列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行沒(méi)問(wèn)題，但是過(guò)度追求可能會(huì)出問(wèn)題。西班牙鐵路公司有一個(gè)5分鐘承諾，就是保證為人津津樂(lè)道的第一條高鐵，馬德里－塞維利亞高鐵到達(dá)時(shí)間不會(huì)晚于原定到達(dá)時(shí)間5分鐘，否則退回全部車(chē)費(fèi) 。不少媒體認(rèn)為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個(gè)承諾有關(guān)，雖然不是同一條線(xiàn)，事故原因明確為超速。時(shí)速限制為80公里的路段跑到了193，不可否認(rèn)對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)的過(guò)分要求對(duì)列車(chē)安全行駛產(chǎn)生了巨大的壓力。京滬線(xiàn)開(kāi)通初期經(jīng)常晚點(diǎn)，經(jīng)受不住輿論壓力的鐵路部門(mén)在甬溫線(xiàn)信號(hào)被雷擊穿后采用人工調(diào)度，造成了高鐵歷史上第三傷亡事故。德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組重大脫軌事故排名第一，旅客報(bào)告緊急情況未采取緊急制動(dòng)，行車(chē)原則永遠(yuǎn)是安全第一，寧可誤停也不可強(qiáng)行。無(wú)數(shù)人猜測(cè)事故跟德國(guó)鐵路公司規(guī)定有關(guān)，按照規(guī)定如果晚點(diǎn)60分鐘以上，乘客將獲得已付單程票價(jià)25%的補(bǔ)償。晚點(diǎn)120分鐘以上，即被視為嚴(yán)重晚點(diǎn)，乘客將獲得已付單程票價(jià)50%的補(bǔ)償。在生命面前，寧可停車(chē)晚點(diǎn)也不能貿(mào)然前進(jìn) 。過(guò)度追求完美會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的負(fù)面效應(yīng)，旅客們只是希望盡可能少晚點(diǎn) 。旅行是為了放松心情，晚點(diǎn)了多糟心，對(duì)于出差辦事的旅客就更窩心了，太多的計(jì)劃被打亂。中國(guó)國(guó)土面積大，東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里，列車(chē)運(yùn)行距離長(zhǎng) 。我國(guó)還是第一人口大國(guó)，而且人口分布不均勻，火車(chē)停靠站多。十里不同地，百里不同天，地理環(huán)境差異大，不免會(huì)造成晚點(diǎn)，一個(gè)站晚點(diǎn)了，由于連鎖效應(yīng)，可能會(huì)接二連三地晚點(diǎn) ?；疖?chē)晚點(diǎn)的情況分兩種，一是天氣原因，我個(gè)人認(rèn)為這無(wú)可指摘，大自然的力量是巨大的。即使在發(fā)達(dá)的國(guó)家，火車(chē)晚點(diǎn)雖然能夠要求鐵路公司賠償，自然災(zāi)害及不可抗拒因素發(fā)生火車(chē)晚點(diǎn)是不在賠償范圍內(nèi)的。但在此情況下也應(yīng)該盡快恢復(fù)正常通行，安全第一，旅客至上。時(shí)間軸轉(zhuǎn)到2010年，多災(zāi)多難的年代，山西煤礦透水事故，玉樹(shù)地震，還有火車(chē)事故頻發(fā) 。2010年1月4日由哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次列車(chē)在山谷中被雪困住了，積雪最厚的地方3.1米，7小時(shí)后線(xiàn)路疏通，晚點(diǎn)11小時(shí)后列車(chē)正常運(yùn)行。2010年5月23日上海南開(kāi)往桂林的K859次因連續(xù)暴雨引起的山體滑坡造成了脫線(xiàn)事故，搶修19小時(shí)，列車(chē)正常運(yùn)行。2010年8月19日由西安開(kāi)往昆明的K165次列車(chē)因洪水沖垮橋墩，兩節(jié)車(chē)廂掉入河中，廣漢境內(nèi)暫時(shí)影響，80天后下行線(xiàn)路恢復(fù)通車(chē) 。今年暑運(yùn)期間晚點(diǎn)也較多，原因就是暴雨，這時(shí)候抱怨聲也不少，大多沒(méi)有針對(duì)鐵路部門(mén)，大雨是有目共睹的，只能自認(rèn)倒霉，人始終只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點(diǎn) 。晚點(diǎn)的另一方面是人為造成的，其中應(yīng)該諒解緊急停車(chē) 。緊急停車(chē)有很多規(guī)定，比如列車(chē)出現(xiàn)火災(zāi)，線(xiàn)路上有人死傷，出現(xiàn)危及行車(chē)安全和人身安全情況下才能停車(chē)，生命安全大于天。設(shè)備故障、列車(chē)嚴(yán)重超員、操縱不當(dāng)?shù)仍斐赏睃c(diǎn)是不可原諒的。常見(jiàn)的是超員問(wèn)題，上下車(chē)超時(shí)，造成不能按時(shí)進(jìn)下一個(gè)站，只能等前面一列車(chē)完成該站旅客運(yùn)輸服務(wù)才能進(jìn)站，晚點(diǎn)就開(kāi)始多了。機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備在出庫(kù)前是檢修過(guò)的，一般不會(huì)有突發(fā)故障，檢修工作不到位或者到站檢修超時(shí)，這都是人為失誤，可以減小到零。追求列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行沒(méi)問(wèn)題，但是過(guò)度追求可能會(huì)出問(wèn)題。西班牙鐵路公司有一個(gè)5分鐘承諾，就是保證為人津津樂(lè)道的第一條高鐵，馬德里－塞維利亞高鐵到達(dá)時(shí)間不會(huì)晚于原定到達(dá)時(shí)間5分鐘，否則退回全部車(chē)費(fèi) 。不少媒體認(rèn)為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個(gè)承諾有關(guān)，雖然不是同一條線(xiàn)，事故原因明確為超速。時(shí)速限制為80公里的路段跑到了193，不可否認(rèn)對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)的過(guò)分要求對(duì)列車(chē)安全行駛產(chǎn)生了巨大的壓力。京滬線(xiàn)開(kāi)通初期經(jīng)常晚點(diǎn)，經(jīng)受不住輿論壓力的鐵路部門(mén)在甬溫線(xiàn)信號(hào)被雷擊穿后采用人工調(diào)度，造成了高鐵歷史上第三傷亡事故。德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組重大脫軌事故排名第一，旅客報(bào)告緊急情況未采取緊急制動(dòng)，行車(chē)原則永遠(yuǎn)是安全第一，寧可誤停也不可強(qiáng)行。無(wú)數(shù)人猜測(cè)事故跟德國(guó)鐵路公司規(guī)定有關(guān)，按照規(guī)定如果晚點(diǎn)60分鐘以上，乘客將獲得已付單程票價(jià)25%的補(bǔ)償。晚點(diǎn)120分鐘以上，即被視為嚴(yán)重晚點(diǎn)，乘客將獲得已付單程票價(jià)50%的補(bǔ)償。在生命面前，寧可停車(chē)晚點(diǎn)也不能貿(mào)然前進(jìn) 。過(guò)度追求完美會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的負(fù)面效應(yīng)，旅客們只是希望盡可能少晚點(diǎn) 。旅行是為了放松心情，晚點(diǎn)了多糟心，對(duì)于出差辦事的旅客就更窩心了，太多的計(jì)劃被打亂。中國(guó)國(guó)土面積大，東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里，列車(chē)運(yùn)行距離長(zhǎng) 。我國(guó)還是第一人口大國(guó)，而且人口分布不均勻，火車(chē)停靠站多。十里不同地，百里不同天，地理環(huán)境差異大，不免會(huì)造成晚點(diǎn)，一個(gè)站晚點(diǎn)了，由于連鎖效應(yīng)，可能會(huì)接二連三地晚點(diǎn) ?；疖?chē)進(jìn)站和運(yùn)行時(shí)間都是非常精確的，因?yàn)檐?chē)次與車(chē)次的先后順序和進(jìn)站時(shí)間都是按分秒來(lái)計(jì)算的，絕不能有半點(diǎn)閃失！可是因?yàn)榕R時(shí)出現(xiàn)的事故或其他原因也會(huì)造成晚點(diǎn)，一趟車(chē)晚點(diǎn)就會(huì)影響其他車(chē)輛運(yùn)行，相應(yīng)的也會(huì)不同程度的晚點(diǎn)，早點(diǎn)也會(huì)有，一般司機(jī)都會(huì)在途中調(diào)整車(chē)速最終正點(diǎn)到達(dá)！火車(chē)晚點(diǎn)的情況分兩種，一是天氣原因，我個(gè)人認(rèn)為這無(wú)可指摘，大自然的力量是巨大的。即使在發(fā)達(dá)的國(guó)家，火車(chē)晚點(diǎn)雖然能夠要求鐵路公司賠償，自然災(zāi)害及不可抗拒因素發(fā)生火車(chē)晚點(diǎn)是不在賠償范圍內(nèi)的。但在此情況下也應(yīng)該盡快恢復(fù)正常通行，安全第一，旅客至上。時(shí)間軸轉(zhuǎn)到2010年，多災(zāi)多難的年代，山西煤礦透水事故，玉樹(shù)地震，還有火車(chē)事故頻發(fā) 。2010年1月4日由哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次列車(chē)在山谷中被雪困住了，積雪最厚的地方3.1米，7小時(shí)后線(xiàn)路疏通，晚點(diǎn)11小時(shí)后列車(chē)正常運(yùn)行。2010年5月23日上海南開(kāi)往桂林的K859次因連續(xù)暴雨引起的山體滑坡造成了脫線(xiàn)事故，搶修19小時(shí)，列車(chē)正常運(yùn)行。2010年8月19日由西安開(kāi)往昆明的K165次列車(chē)因洪水沖垮橋墩，兩節(jié)車(chē)廂掉入河中，廣漢境內(nèi)暫時(shí)影響，80天后下行線(xiàn)路恢復(fù)通車(chē) 。今年暑運(yùn)期間晚點(diǎn)也較多，原因就是暴雨，這時(shí)候抱怨聲也不少，大多沒(méi)有針對(duì)鐵路部門(mén)，大雨是有目共睹的，只能自認(rèn)倒霉，人始終只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點(diǎn) 。晚點(diǎn)的另一方面是人為造成的，其中應(yīng)該諒解緊急停車(chē) 。緊急停車(chē)有很多規(guī)定，比如列車(chē)出現(xiàn)火災(zāi)，線(xiàn)路上有人死傷，出現(xiàn)危及行車(chē)安全和人身安全情況下才能停車(chē)，生命安全大于天。設(shè)備故障、列車(chē)嚴(yán)重超員、操縱不當(dāng)?shù)仍斐赏睃c(diǎn)是不可原諒的。常見(jiàn)的是超員問(wèn)題，上下車(chē)超時(shí)，造成不能按時(shí)進(jìn)下一個(gè)站，只能等前面一列車(chē)完成該站旅客運(yùn)輸服務(wù)才能進(jìn)站，晚點(diǎn)就開(kāi)始多了。機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備在出庫(kù)前是檢修過(guò)的，一般不會(huì)有突發(fā)故障，檢修工作不到位或者到站檢修超時(shí)，這都是人為失誤，可以減小到零。追求列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行沒(méi)問(wèn)題，但是過(guò)度追求可能會(huì)出問(wèn)題。西班牙鐵路公司有一個(gè)5分鐘承諾，就是保證為人津津樂(lè)道的第一條高鐵，馬德里－塞維利亞高鐵到達(dá)時(shí)間不會(huì)晚于原定到達(dá)時(shí)間5分鐘，否則退回全部車(chē)費(fèi) 。不少媒體認(rèn)為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個(gè)承諾有關(guān)，雖然不是同一條線(xiàn)，事故原因明確為超速。時(shí)速限制為80公里的路段跑到了193，不可否認(rèn)對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)的過(guò)分要求對(duì)列車(chē)安全行駛產(chǎn)生了巨大的壓力。京滬線(xiàn)開(kāi)通初期經(jīng)常晚點(diǎn)，經(jīng)受不住輿論壓力的鐵路部門(mén)在甬溫線(xiàn)信號(hào)被雷擊穿后采用人工調(diào)度，造成了高鐵歷史上第三傷亡事故。德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組重大脫軌事故排名第一，旅客報(bào)告緊急情況未采取緊急制動(dòng)，行車(chē)原則永遠(yuǎn)是安全第一，寧可誤停也不可強(qiáng)行。無(wú)數(shù)人猜測(cè)事故跟德國(guó)鐵路公司規(guī)定有關(guān)，按照規(guī)定如果晚點(diǎn)60分鐘以上，乘客將獲得已付單程票價(jià)25%的補(bǔ)償。晚點(diǎn)120分鐘以上，即被視為嚴(yán)重晚點(diǎn)，乘客將獲得已付單程票價(jià)50%的補(bǔ)償。在生命面前，寧可停車(chē)晚點(diǎn)也不能貿(mào)然前進(jìn) 。過(guò)度追求完美會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的負(fù)面效應(yīng)，旅客們只是希望盡可能少晚點(diǎn) 。旅行是為了放松心情，晚點(diǎn)了多糟心，對(duì)于出差辦事的旅客就更窩心了，太多的計(jì)劃被打亂。中國(guó)國(guó)土面積大，東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里，列車(chē)運(yùn)行距離長(zhǎng) 。我國(guó)還是第一人口大國(guó)，而且人口分布不均勻，火車(chē)?？空径?。十里不同地，百里不同天，地理環(huán)境差異大，不免會(huì)造成晚點(diǎn)，一個(gè)站晚點(diǎn)了，由于連鎖效應(yīng)，可能會(huì)接二連三地晚點(diǎn) ?；疖?chē)進(jìn)站和運(yùn)行時(shí)間都是非常精確的，因?yàn)檐?chē)次與車(chē)次的先后順序和進(jìn)站時(shí)間都是按分秒來(lái)計(jì)算的，絕不能有半點(diǎn)閃失！可是因?yàn)榕R時(shí)出現(xiàn)的事故或其他原因也會(huì)造成晚點(diǎn)，一趟車(chē)晚點(diǎn)就會(huì)影響其他車(chē)輛運(yùn)行，相應(yīng)的也會(huì)不同程度的晚點(diǎn)，早點(diǎn)也會(huì)有，一般司機(jī)都會(huì)在途中調(diào)整車(chē)速最終正點(diǎn)到達(dá)！火車(chē)和飛機(jī)晚點(diǎn)一定有它的原因，一般情況下都會(huì)正常發(fā)車(chē) 。以后火車(chē)和飛機(jī)都可能會(huì)把特殊原因晚點(diǎn)寫(xiě)進(jìn)條倒。比如，大風(fēng)，暴雨等自然現(xiàn)象影響火車(chē)開(kāi)行為確保旅客安全就有可能晚點(diǎn) 。和你解釋清楚了還要賠嗎？改薟就可以啦！該較真兒的較真兒，不能為了正點(diǎn)在天氣惡化的情況下冒險(xiǎn)前行吧？晚點(diǎn)都是有特殊原因的！看到有航班晚點(diǎn)有不少旅客不依不饒地，有啥用??！火車(chē)晚點(diǎn)的情況分兩種，一是天氣原因，我個(gè)人認(rèn)為這無(wú)可指摘，大自然的力量是巨大的。即使在發(fā)達(dá)的國(guó)家，火車(chē)晚點(diǎn)雖然能夠要求鐵路公司賠償，自然災(zāi)害及不可抗拒因素發(fā)生火車(chē)晚點(diǎn)是不在賠償范圍內(nèi)的。但在此情況下也應(yīng)該盡快恢復(fù)正常通行，安全第一，旅客至上。時(shí)間軸轉(zhuǎn)到2010年，多災(zāi)多難的年代，山西煤礦透水事故，玉樹(shù)地震，還有火車(chē)事故頻發(fā) 。2010年1月4日由哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次列車(chē)在山谷中被雪困住了，積雪最厚的地方3.1米，7小時(shí)后線(xiàn)路疏通，晚點(diǎn)11小時(shí)后列車(chē)正常運(yùn)行。2010年5月23日上海南開(kāi)往桂林的K859次因連續(xù)暴雨引起的山體滑坡造成了脫線(xiàn)事故，搶修19小時(shí)，列車(chē)正常運(yùn)行。2010年8月19日由西安開(kāi)往昆明的K165次列車(chē)因洪水沖垮橋墩，兩節(jié)車(chē)廂掉入河中，廣漢境內(nèi)暫時(shí)影響，80天后下行線(xiàn)路恢復(fù)通車(chē) 。今年暑運(yùn)期間晚點(diǎn)也較多，原因就是暴雨，這時(shí)候抱怨聲也不少，大多沒(méi)有針對(duì)鐵路部門(mén)，大雨是有目共睹的，只能自認(rèn)倒霉，人始終只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點(diǎn) 。晚點(diǎn)的另一方面是人為造成的，其中應(yīng)該諒解緊急停車(chē) 。緊急停車(chē)有很多規(guī)定，比如列車(chē)出現(xiàn)火災(zāi)，線(xiàn)路上有人死傷，出現(xiàn)危及行車(chē)安全和人身安全情況下才能停車(chē)，生命安全大于天。設(shè)備故障、列車(chē)嚴(yán)重超員、操縱不當(dāng)?shù)仍斐赏睃c(diǎn)是不可原諒的。常見(jiàn)的是超員問(wèn)題，上下車(chē)超時(shí)，造成不能按時(shí)進(jìn)下一個(gè)站，只能等前面一列車(chē)完成該站旅客運(yùn)輸服務(wù)才能進(jìn)站，晚點(diǎn)就開(kāi)始多了。機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備在出庫(kù)前是檢修過(guò)的，一般不會(huì)有突發(fā)故障，檢修工作不到位或者到站檢修超時(shí)，這都是人為失誤，可以減小到零。追求列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行沒(méi)問(wèn)題，但是過(guò)度追求可能會(huì)出問(wèn)題。西班牙鐵路公司有一個(gè)5分鐘承諾，就是保證為人津津樂(lè)道的第一條高鐵，馬德里－塞維利亞高鐵到達(dá)時(shí)間不會(huì)晚于原定到達(dá)時(shí)間5分鐘，否則退回全部車(chē)費(fèi) 。不少媒體認(rèn)為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個(gè)承諾有關(guān)，雖然不是同一條線(xiàn)，事故原因明確為超速。時(shí)速限制為80公里的路段跑到了193，不可否認(rèn)對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)的過(guò)分要求對(duì)列車(chē)安全行駛產(chǎn)生了巨大的壓力。京滬線(xiàn)開(kāi)通初期經(jīng)常晚點(diǎn)，經(jīng)受不住輿論壓力的鐵路部門(mén)在甬溫線(xiàn)信號(hào)被雷擊穿后采用人工調(diào)度，造成了高鐵歷史上第三傷亡事故。德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組重大脫軌事故排名第一，旅客報(bào)告緊急情況未采取緊急制動(dòng)，行車(chē)原則永遠(yuǎn)是安全第一，寧可誤停也不可強(qiáng)行。無(wú)數(shù)人猜測(cè)事故跟德國(guó)鐵路公司規(guī)定有關(guān)，按照規(guī)定如果晚點(diǎn)60分鐘以上，乘客將獲得已付單程票價(jià)25%的補(bǔ)償。晚點(diǎn)120分鐘以上，即被視為嚴(yán)重晚點(diǎn)，乘客將獲得已付單程票價(jià)50%的補(bǔ)償。在生命面前，寧可停車(chē)晚點(diǎn)也不能貿(mào)然前進(jìn) 。過(guò)度追求完美會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的負(fù)面效應(yīng)，旅客們只是希望盡可能少晚點(diǎn) 。旅行是為了放松心情，晚點(diǎn)了多糟心，對(duì)于出差辦事的旅客就更窩心了，太多的計(jì)劃被打亂。中國(guó)國(guó)土面積大，東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里，列車(chē)運(yùn)行距離長(zhǎng) 。我國(guó)還是第一人口大國(guó)，而且人口分布不均勻，火車(chē)?？空径?。十里不同地，百里不同天，地理環(huán)境差異大，不免會(huì)造成晚點(diǎn)，一個(gè)站晚點(diǎn)了，由于連鎖效應(yīng)，可能會(huì)接二連三地晚點(diǎn) ?；疖?chē)進(jìn)站和運(yùn)行時(shí)間都是非常精確的，因?yàn)檐?chē)次與車(chē)次的先后順序和進(jìn)站時(shí)間都是按分秒來(lái)計(jì)算的，絕不能有半點(diǎn)閃失！可是因?yàn)榕R時(shí)出現(xiàn)的事故或其他原因也會(huì)造成晚點(diǎn)，一趟車(chē)晚點(diǎn)就會(huì)影響其他車(chē)輛運(yùn)行，相應(yīng)的也會(huì)不同程度的晚點(diǎn)，早點(diǎn)也會(huì)有，一般司機(jī)都會(huì)在途中調(diào)整車(chē)速最終正點(diǎn)到達(dá)！火車(chē)和飛機(jī)晚點(diǎn)一定有它的原因，一般情況下都會(huì)正常發(fā)車(chē) 。以后火車(chē)和飛機(jī)都可能會(huì)把特殊原因晚點(diǎn)寫(xiě)進(jìn)條倒。比如，大風(fēng)，暴雨等自然現(xiàn)象影響火車(chē)開(kāi)行為確保旅客安全就有可能晚點(diǎn) 。和你解釋清楚了還要賠嗎？改薟就可以啦！該較真兒的較真兒，不能為了正點(diǎn)在天氣惡化的情況下冒險(xiǎn)前行吧？晚點(diǎn)都是有特殊原因的！看到有航班晚點(diǎn)有不少旅客不依不饒地，有啥用??！最簡(jiǎn)單的解釋就是后面的被前面延誤的堵住了。