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被雷擊 為什么手機(jī)沒事,被強(qiáng)大的雷沖擊恰恰沒事呢

這就是為什么許多航班在惡劣天氣下延誤或取消的原因 。飛機(jī)有一個放電刷 。如果我們仔細(xì)觀察,會發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上有類似鐵棒的東西 。這也是飛機(jī)的防雷系統(tǒng) 。飛機(jī)被雷擊后,放電刷充當(dāng)避雷針 。然而,這不是絕對的 。飛機(jī)還是要避開雷雨區(qū),否則飛機(jī)毀了,人死了 。
為什么飛機(jī)在空中發(fā)生撞擊容易爆炸,被強(qiáng)大的雷沖擊恰恰沒事呢?
飛機(jī)有放電刷,仔細(xì)觀察到話我們會從機(jī)翼上發(fā)現(xiàn)類似于鐵棍一樣的物體,這也是飛機(jī)的防雷系統(tǒng),飛機(jī)在遭遇雷擊后,放電刷就起到了避雷針的作用 。但這也不絕對,飛機(jī)還是需要避開雷暴區(qū)域,否者也會造成機(jī)毀人亡的事故 。圖我們可以從圖中看出客機(jī)上密集排列的放電刷飛機(jī)無法完全避免雷擊,平均每家客機(jī)每年都會被雷電擊中一次,但是客機(jī)的獨(dú)特設(shè)計會讓雷擊的危害降至最低 。
根據(jù)尖端放電原理,飛機(jī)的放電刷能夠?qū)C(jī)殼積累的大量電荷釋放入空氣中,所以我們能看十余條放電刷 。飛機(jī)上沒有避雷針,所以飛機(jī)只能做到防雷,而不是避雷 。安全是航空的基石,安全第一,預(yù)防為主 。民航航班在飛行任務(wù)前,飛行員均需要通過氣象資料了解天氣情況,從而提前規(guī)劃線路 。在飛行中,飛行員也可以通過機(jī)載氣象雷達(dá)判斷前方航路的天氣情況,從而避免飛入雷暴區(qū)域 。
【被雷擊 為什么手機(jī)沒事,被強(qiáng)大的雷沖擊恰恰沒事呢】客機(jī)的巡航高度一般在平流層底部位置,對流層的頂部位置 。雷暴天氣一般對萬米高空巡航狀態(tài)的客機(jī)影響較小,但是對于短途的區(qū)域性航班或者起飛降落階段的航班影響較大,這也是雷暴最為活躍的區(qū)域 。這也是為什么天氣惡劣的情況,會有大量的航班延誤或者取消 。民航為了保障飛行安全,會采取取消,備降等措施 。圖法拉第電磁籠示意圖飛機(jī)一般會在空中和地面遭遇雷擊,在地面時,由于飛機(jī)殼體的大型金屬部件會做等電位連接,形成一個完美的法拉第電磁籠,在地面上的雷電會直接引導(dǎo)入地面 。
為什么人會被雷電擊中?
這是一種物理學(xué)的知識 。我不是專業(yè)人士,也不是很精通 。我只知道氣流和固線電流的傳導(dǎo)和行走方式不同 。氣流沒有目標(biāo),但它會找到目標(biāo) 。在一定距離內(nèi),只要在空中和地面上有一個能傳導(dǎo)電流的物體,它就會迅速追擊,那就是能導(dǎo)電的磁場 。只要不是絕緣物,就不會放過 。如飛機(jī)、宇宙飛船、空氣中含金屬的物體 。只要地面上有含水的物體和含金屬的無障礙物體,都可以追蹤到 。

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