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高鐵上面的電線為什么不會斷，火車到底怎樣搭在上面的電線上的高速運(yùn)行時(shí)不怕摩擦斷嗎( 二 )

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高鐵上面的電線為什么不會斷，火車到底怎樣搭在上面的電線上的高速運(yùn)行時(shí)不怕摩擦斷嗎


4，電車上的連接電線的電線為什么在行駛時(shí)不會掉下來電車通過“集電桿”與電線連接 。集電桿的頂部通常是一個(gè)有一條坑道的鞘，鞘內(nèi)帶有石墨，讓電纜可以滑過 。集電桿通常是放在電車車頂?shù)膹椈勺?。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸 。木制的集電桿會有電線將電流傳入車內(nèi) 。若果集電桿是金屬制造，可能會在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電 。集電桿可以利用放在車尾的繩索來升降 。繩索連接到一個(gè)彈簧機(jī)關(guān)，以避免集電桿脫機(jī)時(shí)會向上彈起 。亦有集電桿是沒有繩索的 。桿的升降需要人手用一條有鉤的長竹桿來進(jìn)行 。有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來完成電路 。無軌電車通常都要一對集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路 。在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來取得電力 。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上 。現(xiàn)在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿 。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓 。集電弓的設(shè)計(jì)比集電桿復(fù)雜，但優(yōu)點(diǎn)是很少會脫機(jī)，在高速行駛時(shí)亦十分穩(wěn)定；而且集電弓是使用機(jī)械自動(dòng)升降，因此適合在高壓電纜使用 。電車通過“集電桿”與電線連接 。集電桿的頂部通常是一個(gè)有一條坑道的鞘，鞘內(nèi)帶有石墨，讓電纜可以滑過 。集電桿通常是放在電車車頂?shù)膹椈勺?。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸 。木制的集電桿會有電線將電流傳入車內(nèi) 。若果集電桿是金屬制造，可能會在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電 。集電桿可以利用放在車尾的繩索來升降 。繩索連接到一個(gè)彈簧機(jī)關(guān)，以避免集電桿脫機(jī)時(shí)會向上彈起 。亦有集電桿是沒有繩索的 。桿的升降需要人手用一條有鉤的長竹桿來進(jìn)行 。有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來完成電路 。無軌電車通常都要一對集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路 。在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來取得電力 。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上 ?，F(xiàn)在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿 。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓 。集電弓的設(shè)計(jì)比集電桿復(fù)雜，但優(yōu)點(diǎn)是很少會脫機(jī)，在高速行駛時(shí)亦十分穩(wěn)定；而且集電弓是使用機(jī)械自動(dòng)升降，因此適合在高壓電纜使用 。關(guān)于分線的問題： 為什么電車分線器可以自動(dòng)識別是什么車呢？ 比如古琴臺的一個(gè)分線器，7路來了自動(dòng)到左邊去漢陽的線，1、4路自動(dòng)到右邊的武昌的線 。為什么??？ 注意看電1、4、7在古琴臺的分線裝置：電1、4走主位直線，電7走左位分線 。先在車內(nèi)看司機(jī)的操作： 無軌電車過分線裝置前都要減速 。電1、4的司機(jī)會在離分線器約10—15米處減速，“松字”（不踩電門），低速滑行通過； 電7的司機(jī)會在離分線器約10—15米處減速，然后在“集電頭”（也叫滑履頭）距離分線器約2—3米處“開字并加字”（踩電門）； 以上距離靠司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)掌握 。再看分線器的倒換線路的運(yùn)作： 電1、4通過時(shí)：分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）無變化，“集電頭”直行通過； 以上為“過合位” 電7通過時(shí)：分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）會偏位于左方，“集電頭”受其導(dǎo)向作用進(jìn)入分線； 以上為“過分位” 原理： 過合位的電車在減速后靠慣性滑行通過，因?yàn)楹衔坏木€網(wǎng)和另一組的電路（分線線路）是斷開的 。在過線網(wǎng)交叉點(diǎn)（絕緣木），電車內(nèi)的指示器要閃亮，在閃亮的同時(shí)蜂鳴器（也叫脫線鈴）發(fā)出嘟的一聲，這表示“集電頭”安全通過分線裝置（絕緣木所在地），如果長鳴則表示脫線，也就是通過失敗 。過分位的電車在離分線裝置10-15米左右時(shí)減速，保持速度在離分線器有2-3米時(shí)司機(jī)“開字”（踩電門），分線器得到一個(gè)“開字用電”的感應(yīng)電流后分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）張開，“集電頭”通過張開的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）進(jìn)入分線位線路 。在急電頭通過后，分線器在分線前得到的感應(yīng)電留消失，分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）回到關(guān)閉狀態(tài) 。還有幾個(gè)小問題要問： 1.司機(jī)的感覺為什么那么準(zhǔn)，他在車上怎么會知道到底進(jìn)得哪一條線？ 因?yàn)榍皫啄赀€會有電車走錯(cuò)了線，但近幾年幾乎沒有遇到過 。2.如果提前幾米開字，或者一直都不減速，會怎么樣？ 3.有的分線并沒有分線器連著，而是直接接在了電線竿上，按我的理解是電線沒有通電，(在電車總站甚至一條線的兩頭都接在電線竿上)為什么電車還可以開?。?回答： 1、過合位的電車“集電頭”（也叫滑履頭）在通過交叉點(diǎn)兩端的絕緣木的時(shí)候會斷電，脫線 鈴會響鈴提醒表示通過，過分線的電車則不響鈴，所以靠聽鈴辨別； 2、一直都不減速只會造成脫線、殺頭（集電頭與集電桿脫離，高壓線斷掉）、傷害 線網(wǎng)； 3、是電線桿還是單臂梁？無論是哪一個(gè)，肯定都是通過穿插接上了絕緣配件才接到 桿或梁上的，同時(shí)還有電源接到觸線上保證供電 。并線： 在兩組電車線網(wǎng)要合并成一組時(shí)，即四根觸線合并成兩根觸線，在合并處所裝設(shè)的設(shè)備稱為并線器 。并線器的結(jié)構(gòu)比較簡單，沒有電動(dòng)裝置，是用導(dǎo)軌引導(dǎo)電車滑履頭進(jìn)入并線器的，然后通過并線器進(jìn)入觸線 。導(dǎo)軌為固定的，采用的多為鑄銅并線器，也有用鑄鋼件和焊接而成 。按并線形式可分為左并、右并和中并三種 。武漢電車目前采用前兩種并線方式 。按并線器的導(dǎo)軌高度可分為兩種結(jié)構(gòu)，一是集電器通過炭精塊磨導(dǎo)軌，二是通過滑履頭的兩塊墻板接觸并線器底版滑槽 。兩種并線方式各有優(yōu)缺點(diǎn)（暫時(shí)省略） 。無論是哪一種并線方式，并線器的安裝位置一定要是切并形式，即并線的位置是曲線與直線交會的切點(diǎn) 。參考資料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657貌似沒見過有障礙物的說...有的話,像垃圾袋的,應(yīng)該一直附在接觸桿上~靠磁鐵吸上去的，不會掉 ?；疖嚍槭裁丛诜植砜跊]掉掉路邊去??????!~~~~~~~~~~~~~

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