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1，淮安火車(chē)什么時(shí)候通蘇南
2，武漢到?？悼h高鐵什么時(shí)候開(kāi)通
3，南京至淮安的高鐵何時(shí)動(dòng)工
4，淮安啥時(shí)通高鐵啊如題謝謝了

1，淮安火車(chē)什么時(shí)候通蘇南2011年通蘇南

淮南至淮安高鐵什么時(shí)候開(kāi)通，淮安火車(chē)什么時(shí)候通蘇南

2，武漢到?？悼h高鐵什么時(shí)候開(kāi)通2022年6月20日開(kāi)通。2022年6月20日，鄭渝高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首趟開(kāi)往重慶的動(dòng)車(chē)G3453次早上8點(diǎn)從漢口站出發(fā)，9點(diǎn)28分抵達(dá)襄陽(yáng)東站。如今鄭渝高鐵開(kāi)通，武漢到?？祪H需2.5小時(shí) 。鄭渝高鐵開(kāi)通后，從巴峽穿巫峽，便下襄陽(yáng)向洛陽(yáng) 。唐代杜甫的“夢(mèng)想”如今4小時(shí)就可實(shí)現(xiàn) 。
3，南京至淮安的高鐵何時(shí)動(dòng)工南京-淮安的直達(dá)高鐵應(yīng)該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會(huì)南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長(zhǎng)約212公里，其中正線約185公里，聯(lián)絡(luò)線約25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中國(guó)鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設(shè) 。寧淮城際鐵路，應(yīng)該講是江蘇的老資格“高鐵規(guī)劃”線路了。其設(shè)想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時(shí)相關(guān)方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設(shè)構(gòu)想；2008年的時(shí)候，寧淮城際正式進(jìn)入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發(fā)紫的京滬高鐵正式開(kāi)建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項(xiàng)目進(jìn)入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，并上報(bào)待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規(guī)劃方案正式出臺(tái)；2016—2017年間，寧淮城際建設(shè)規(guī)劃努力推進(jìn)中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發(fā)改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示；9月20日，淮安先行段實(shí)質(zhì)性開(kāi)工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示。同江蘇多條鐵路線規(guī)劃、開(kāi)建“慢工出細(xì)活”的不成文傳統(tǒng)相吻合，已歷經(jīng)多個(gè)“五年”計(jì)劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠(yuǎn)的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬(wàn)年寧淮”！表達(dá)的可能是萬(wàn)千蘇北民眾長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無(wú)奈！實(shí)際上，在普鐵時(shí)代，在中國(guó)鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長(zhǎng)三角地區(qū)的幾省市中都是獨(dú)一無(wú)二的：南京長(zhǎng)江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國(guó)家鐵路網(wǎng)舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒(méi)有鐵路的蘇北腹地，當(dāng)年的淮陰市（現(xiàn)在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設(shè)想，到了1990年，當(dāng)?shù)貏?dòng)員三級(jí)政府及企事業(yè)單位、城鄉(xiāng)群眾共同集資，加上國(guó)家補(bǔ)貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車(chē)！這在當(dāng)時(shí)可是件了不得的事！要知道，那時(shí)的安徽省會(huì)合肥，也只有一條單線淮南鐵路過(guò)境。到2002年9月30日，淮陰袁北至浙江長(zhǎng)興、海安至南通全線建成，至此，全長(zhǎng)529公里、時(shí)速120公里的國(guó)鐵1級(jí)干線新長(zhǎng)鐵路全部建成！而淮安另一條普鐵一一全長(zhǎng)210公里、時(shí)速120公旦的國(guó)鐵1級(jí)干線宿（州）淮（安）鐵路，則開(kāi)建于2009年7月29日，于2013年12月30日開(kāi)通貨運(yùn)，2014年12月10日正式開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù) 。雖然歷史上，包括淮安在內(nèi)的蘇北水鄉(xiāng)地區(qū)，素以四通八達(dá)的水運(yùn)著稱，在高鐵、互聯(lián)網(wǎng)興起之前，蘇北百姓還是習(xí)慣更多地用水上運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)進(jìn)行大宗貨物的調(diào)配，但是新時(shí)代的工業(yè)化、城市化，人們的出行已轉(zhuǎn)換為對(duì)更加快捷、舒適方式的向往和分享，而起了個(gè)大早的寧淮城際鐵路工程，卻因種種原因，反而讓周邊的徐連、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐淮鹽、鹽通、滬蘇通等后來(lái)的高鐵項(xiàng)目，紛紛趕上了早集。多年的失望，寧淮城際沿線的民眾難免心生怨氣！那邊廂，安徽方面提出建設(shè)的合新高鐵，其安徽段已獲得鐵總、安徽省批復(fù)，目前已進(jìn)入招投標(biāo)程序，即將全線開(kāi)工；與合新高鐵有著真真假假關(guān)聯(lián)的寧淮城際鐵路，無(wú)疑也到了臨門(mén)一腳的時(shí)刻。千百萬(wàn)寧淮城際鐵路沿線民眾多年的熱盼，自然是各方多次承諾的，到2020年年底寧淮的開(kāi)工喜訊！直通暫時(shí)是不可以，直通需要皖北城際鐵路通車(chē)后方可！皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍包括皖北地區(qū)的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽(yáng)、淮南6市，以及與皖北地區(qū)毗鄰的合肥、滁州、六安3市。擬規(guī)劃建設(shè)“一縱”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥鐵路）、“一橫”（阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路）、“兩貫通”（淮北—宿州—蒙城—阜陽(yáng)鐵路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京鐵路）主骨架，以及一條西向外延線（阜陽(yáng)-駐馬店鐵路）和相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，皖北地區(qū)新建規(guī)模約為1000公里。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，阜陽(yáng)-蚌埠段分南北線方案，其中北線方案阜陽(yáng)經(jīng)蒙城至蚌埠，分別由淮北-宿州-阜城際和亳州蚌埠城際兼顧。其中，宿州-蒙城段近遠(yuǎn)期兼顧淮北-合肥城際。線路將引入阜陽(yáng)樞紐與商合杭、鄭阜客專及規(guī)劃的京九客專銜接，至蚌埠方向線路引入蚌埠地區(qū)與京滬高鐵、合蚌客專銜接。皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃各項(xiàng)支撐性文件已齊備，正式進(jìn)入規(guī)劃報(bào)批階段。將爭(zhēng)取早日立項(xiàng)開(kāi)工，早日建成投用。據(jù)去年底召開(kāi)的安徽省發(fā)展和改革工作會(huì)議上了解，根據(jù)發(fā)展計(jì)劃，阜陽(yáng)—利辛—蒙城—宿州—淮北城際鐵路，或力爭(zhēng)今年2017年開(kāi)工。南京-淮安的直達(dá)高鐵應(yīng)該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會(huì)南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長(zhǎng)約212公里，其中正線約185公里，聯(lián)絡(luò)線約25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中國(guó)鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設(shè) 。寧淮城際鐵路，應(yīng)該講是江蘇的老資格“高鐵規(guī)劃”線路了。其設(shè)想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時(shí)相關(guān)方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設(shè)構(gòu)想；2008年的時(shí)候，寧淮城際正式進(jìn)入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發(fā)紫的京滬高鐵正式開(kāi)建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項(xiàng)目進(jìn)入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，并上報(bào)待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規(guī)劃方案正式出臺(tái)；2016—2017年間，寧淮城際建設(shè)規(guī)劃努力推進(jìn)中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發(fā)改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示；9月20日，淮安先行段實(shí)質(zhì)性開(kāi)工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示。同江蘇多條鐵路線規(guī)劃、開(kāi)建“慢工出細(xì)活”的不成文傳統(tǒng)相吻合，已歷經(jīng)多個(gè)“五年”計(jì)劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠(yuǎn)的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬(wàn)年寧淮”！表達(dá)的可能是萬(wàn)千蘇北民眾長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無(wú)奈！實(shí)際上，在普鐵時(shí)代，在中國(guó)鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長(zhǎng)三角地區(qū)的幾省市中都是獨(dú)一無(wú)二的：南京長(zhǎng)江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國(guó)家鐵路網(wǎng)舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒(méi)有鐵路的蘇北腹地，當(dāng)年的淮陰市（現(xiàn)在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設(shè)想，到了1990年，當(dāng)?shù)貏?dòng)員三級(jí)政府及企事業(yè)單位、城鄉(xiāng)群眾共同集資，加上國(guó)家補(bǔ)貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車(chē)！這在當(dāng)時(shí)可是件了不得的事！要知道，那時(shí)的安徽省會(huì)合肥，也只有一條單線淮南鐵路過(guò)境。到2002年9月30日，淮陰袁北至浙江長(zhǎng)興、海安至南通全線建成，至此，全長(zhǎng)529公里、時(shí)速120公里的國(guó)鐵1級(jí)干線新長(zhǎng)鐵路全部建成！而淮安另一條普鐵一一全長(zhǎng)210公里、時(shí)速120公旦的國(guó)鐵1級(jí)干線宿（州）淮（安）鐵路，則開(kāi)建于2009年7月29日，于2013年12月30日開(kāi)通貨運(yùn)，2014年12月10日正式開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù) 。雖然歷史上，包括淮安在內(nèi)的蘇北水鄉(xiāng)地區(qū)，素以四通八達(dá)的水運(yùn)著稱，在高鐵、互聯(lián)網(wǎng)興起之前，蘇北百姓還是習(xí)慣更多地用水上運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)進(jìn)行大宗貨物的調(diào)配，但是新時(shí)代的工業(yè)化、城市化，人們的出行已轉(zhuǎn)換為對(duì)更加快捷、舒適方式的向往和分享，而起了個(gè)大早的寧淮城際鐵路工程，卻因種種原因，反而讓周邊的徐連、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐淮鹽、鹽通、滬蘇通等后來(lái)的高鐵項(xiàng)目，紛紛趕上了早集。多年的失望，寧淮城際沿線的民眾難免心生怨氣！那邊廂，安徽方面提出建設(shè)的合新高鐵，其安徽段已獲得鐵總、安徽省批復(fù)，目前已進(jìn)入招投標(biāo)程序，即將全線開(kāi)工；與合新高鐵有著真真假假關(guān)聯(lián)的寧淮城際鐵路，無(wú)疑也到了臨門(mén)一腳的時(shí)刻。千百萬(wàn)寧淮城際鐵路沿線民眾多年的熱盼，自然是各方多次承諾的，到2020年年底寧淮的開(kāi)工喜訊！直通暫時(shí)是不可以，直通需要皖北城際鐵路通車(chē)后方可！皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍包括皖北地區(qū)的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽(yáng)、淮南6市，以及與皖北地區(qū)毗鄰的合肥、滁州、六安3市。擬規(guī)劃建設(shè)“一縱”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥鐵路）、“一橫”（阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路）、“兩貫通”（淮北—宿州—蒙城—阜陽(yáng)鐵路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京鐵路）主骨架，以及一條西向外延線（阜陽(yáng)-駐馬店鐵路）和相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，皖北地區(qū)新建規(guī)模約為1000公里。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，阜陽(yáng)-蚌埠段分南北線方案，其中北線方案阜陽(yáng)經(jīng)蒙城至蚌埠，分別由淮北-宿州-阜城際和亳州蚌埠城際兼顧。其中，宿州-蒙城段近遠(yuǎn)期兼顧淮北-合肥城際。線路將引入阜陽(yáng)樞紐與商合杭、鄭阜客專及規(guī)劃的京九客專銜接，至蚌埠方向線路引入蚌埠地區(qū)與京滬高鐵、合蚌客專銜接。皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃各項(xiàng)支撐性文件已齊備，正式進(jìn)入規(guī)劃報(bào)批階段。將爭(zhēng)取早日立項(xiàng)開(kāi)工，早日建成投用。據(jù)去年底召開(kāi)的安徽省發(fā)展和改革工作會(huì)議上了解，根據(jù)發(fā)展計(jì)劃，阜陽(yáng)—利辛—蒙城—宿州—淮北城際鐵路，或力爭(zhēng)今年2017年開(kāi)工。南京-淮安的直達(dá)高鐵應(yīng)該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會(huì)南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長(zhǎng)約212公里，其中正線約185公里，聯(lián)絡(luò)線約25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中國(guó)鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設(shè) 。寧淮城際鐵路，應(yīng)該講是江蘇的老資格“高鐵規(guī)劃”線路了。其設(shè)想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時(shí)相關(guān)方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設(shè)構(gòu)想；2008年的時(shí)候，寧淮城際正式進(jìn)入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發(fā)紫的京滬高鐵正式開(kāi)建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項(xiàng)目進(jìn)入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，并上報(bào)待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規(guī)劃方案正式出臺(tái)；2016—2017年間，寧淮城際建設(shè)規(guī)劃努力推進(jìn)中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發(fā)改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示；9月20日，淮安先行段實(shí)質(zhì)性開(kāi)工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示。同江蘇多條鐵路線規(guī)劃、開(kāi)建“慢工出細(xì)活”的不成文傳統(tǒng)相吻合，已歷經(jīng)多個(gè)“五年”計(jì)劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠(yuǎn)的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬(wàn)年寧淮”！表達(dá)的可能是萬(wàn)千蘇北民眾長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無(wú)奈！實(shí)際上，在普鐵時(shí)代，在中國(guó)鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長(zhǎng)三角地區(qū)的幾省市中都是獨(dú)一無(wú)二的：南京長(zhǎng)江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國(guó)家鐵路網(wǎng)舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒(méi)有鐵路的蘇北腹地，當(dāng)年的淮陰市（現(xiàn)在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設(shè)想，到了1990年，當(dāng)?shù)貏?dòng)員三級(jí)政府及企事業(yè)單位、城鄉(xiāng)群眾共同集資，加上國(guó)家補(bǔ)貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車(chē)！這在當(dāng)時(shí)可是件了不得的事！要知道，那時(shí)的安徽省會(huì)合肥，也只有一條單線淮南鐵路過(guò)境。到2002年9月30日，淮陰袁北至浙江長(zhǎng)興、海安至南通全線建成，至此，全長(zhǎng)529公里、時(shí)速120公里的國(guó)鐵1級(jí)干線新長(zhǎng)鐵路全部建成！而淮安另一條普鐵一一全長(zhǎng)210公里、時(shí)速120公旦的國(guó)鐵1級(jí)干線宿（州）淮（安）鐵路，則開(kāi)建于2009年7月29日，于2013年12月30日開(kāi)通貨運(yùn)，2014年12月10日正式開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù) 。雖然歷史上，包括淮安在內(nèi)的蘇北水鄉(xiāng)地區(qū)，素以四通八達(dá)的水運(yùn)著稱，在高鐵、互聯(lián)網(wǎng)興起之前，蘇北百姓還是習(xí)慣更多地用水上運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)進(jìn)行大宗貨物的調(diào)配，但是新時(shí)代的工業(yè)化、城市化，人們的出行已轉(zhuǎn)換為對(duì)更加快捷、舒適方式的向往和分享，而起了個(gè)大早的寧淮城際鐵路工程，卻因種種原因，反而讓周邊的徐連、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐淮鹽、鹽通、滬蘇通等后來(lái)的高鐵項(xiàng)目，紛紛趕上了早集。多年的失望，寧淮城際沿線的民眾難免心生怨氣！那邊廂，安徽方面提出建設(shè)的合新高鐵，其安徽段已獲得鐵總、安徽省批復(fù)，目前已進(jìn)入招投標(biāo)程序，即將全線開(kāi)工；與合新高鐵有著真真假假關(guān)聯(lián)的寧淮城際鐵路，無(wú)疑也到了臨門(mén)一腳的時(shí)刻。千百萬(wàn)寧淮城際鐵路沿線民眾多年的熱盼，自然是各方多次承諾的，到2020年年底寧淮的開(kāi)工喜訊！直通暫時(shí)是不可以，直通需要皖北城際鐵路通車(chē)后方可！皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍包括皖北地區(qū)的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽(yáng)、淮南6市，以及與皖北地區(qū)毗鄰的合肥、滁州、六安3市。擬規(guī)劃建設(shè)“一縱”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥鐵路）、“一橫”（阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路）、“兩貫通”（淮北—宿州—蒙城—阜陽(yáng)鐵路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京鐵路）主骨架，以及一條西向外延線（阜陽(yáng)-駐馬店鐵路）和相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，皖北地區(qū)新建規(guī)模約為1000公里。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，阜陽(yáng)-蚌埠段分南北線方案，其中北線方案阜陽(yáng)經(jīng)蒙城至蚌埠，分別由淮北-宿州-阜城際和亳州蚌埠城際兼顧。其中，宿州-蒙城段近遠(yuǎn)期兼顧淮北-合肥城際。線路將引入阜陽(yáng)樞紐與商合杭、鄭阜客專及規(guī)劃的京九客專銜接，至蚌埠方向線路引入蚌埠地區(qū)與京滬高鐵、合蚌客專銜接。皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃各項(xiàng)支撐性文件已齊備，正式進(jìn)入規(guī)劃報(bào)批階段。將爭(zhēng)取早日立項(xiàng)開(kāi)工，早日建成投用。據(jù)去年底召開(kāi)的安徽省發(fā)展和改革工作會(huì)議上了解，根據(jù)發(fā)展計(jì)劃，阜陽(yáng)—利辛—蒙城—宿州—淮北城際鐵路，或力爭(zhēng)今年2017年開(kāi)工。南京-淮安的直達(dá)高鐵應(yīng)該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會(huì)南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長(zhǎng)約212公里，其中正線約185公里，聯(lián)絡(luò)線約25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中國(guó)鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設(shè) 。寧淮城際鐵路，應(yīng)該講是江蘇的老資格“高鐵規(guī)劃”線路了。其設(shè)想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時(shí)相關(guān)方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設(shè)構(gòu)想；2008年的時(shí)候，寧淮城際正式進(jìn)入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發(fā)紫的京滬高鐵正式開(kāi)建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項(xiàng)目進(jìn)入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，并上報(bào)待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規(guī)劃方案正式出臺(tái)；2016—2017年間，寧淮城際建設(shè)規(guī)劃努力推進(jìn)中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發(fā)改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示；9月20日，淮安先行段實(shí)質(zhì)性開(kāi)工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示。同江蘇多條鐵路線規(guī)劃、開(kāi)建“慢工出細(xì)活”的不成文傳統(tǒng)相吻合，已歷經(jīng)多個(gè)“五年”計(jì)劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠(yuǎn)的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬(wàn)年寧淮”！表達(dá)的可能是萬(wàn)千蘇北民眾長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無(wú)奈！實(shí)際上，在普鐵時(shí)代，在中國(guó)鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長(zhǎng)三角地區(qū)的幾省市中都是獨(dú)一無(wú)二的：南京長(zhǎng)江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國(guó)家鐵路網(wǎng)舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒(méi)有鐵路的蘇北腹地，當(dāng)年的淮陰市（現(xiàn)在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設(shè)想，到了1990年，當(dāng)?shù)貏?dòng)員三級(jí)政府及企事業(yè)單位、城鄉(xiāng)群眾共同集資，加上國(guó)家補(bǔ)貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車(chē)！這在當(dāng)時(shí)可是件了不得的事！要知道，那時(shí)的安徽省會(huì)合肥，也只有一條單線淮南鐵路過(guò)境。到2002年9月30日，淮陰袁北至浙江長(zhǎng)興、海安至南通全線建成，至此，全長(zhǎng)529公里、時(shí)速120公里的國(guó)鐵1級(jí)干線新長(zhǎng)鐵路全部建成！而淮安另一條普鐵一一全長(zhǎng)210公里、時(shí)速120公旦的國(guó)鐵1級(jí)干線宿（州）淮（安）鐵路，則開(kāi)建于2009年7月29日，于2013年12月30日開(kāi)通貨運(yùn)，2014年12月10日正式開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù) 。雖然歷史上，包括淮安在內(nèi)的蘇北水鄉(xiāng)地區(qū)，素以四通八達(dá)的水運(yùn)著稱，在高鐵、互聯(lián)網(wǎng)興起之前，蘇北百姓還是習(xí)慣更多地用水上運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)進(jìn)行大宗貨物的調(diào)配，但是新時(shí)代的工業(yè)化、城市化，人們的出行已轉(zhuǎn)換為對(duì)更加快捷、舒適方式的向往和分享，而起了個(gè)大早的寧淮城際鐵路工程，卻因種種原因，反而讓周邊的徐連、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐淮鹽、鹽通、滬蘇通等后來(lái)的高鐵項(xiàng)目，紛紛趕上了早集。多年的失望，寧淮城際沿線的民眾難免心生怨氣！那邊廂，安徽方面提出建設(shè)的合新高鐵，其安徽段已獲得鐵總、安徽省批復(fù)，目前已進(jìn)入招投標(biāo)程序，即將全線開(kāi)工；與合新高鐵有著真真假假關(guān)聯(lián)的寧淮城際鐵路，無(wú)疑也到了臨門(mén)一腳的時(shí)刻。千百萬(wàn)寧淮城際鐵路沿線民眾多年的熱盼，自然是各方多次承諾的，到2020年年底寧淮的開(kāi)工喜訊！直通暫時(shí)是不可以，直通需要皖北城際鐵路通車(chē)后方可！皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍包括皖北地區(qū)的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽(yáng)、淮南6市，以及與皖北地區(qū)毗鄰的合肥、滁州、六安3市。擬規(guī)劃建設(shè)“一縱”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥鐵路）、“一橫”（阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路）、“兩貫通”（淮北—宿州—蒙城—阜陽(yáng)鐵路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京鐵路）主骨架，以及一條西向外延線（阜陽(yáng)-駐馬店鐵路）和相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，皖北地區(qū)新建規(guī)模約為1000公里。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，阜陽(yáng)-蚌埠段分南北線方案，其中北線方案阜陽(yáng)經(jīng)蒙城至蚌埠，分別由淮北-宿州-阜城際和亳州蚌埠城際兼顧。其中，宿州-蒙城段近遠(yuǎn)期兼顧淮北-合肥城際。線路將引入阜陽(yáng)樞紐與商合杭、鄭阜客專及規(guī)劃的京九客專銜接，至蚌埠方向線路引入蚌埠地區(qū)與京滬高鐵、合蚌客專銜接。皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃各項(xiàng)支撐性文件已齊備，正式進(jìn)入規(guī)劃報(bào)批階段。將爭(zhēng)取早日立項(xiàng)開(kāi)工，早日建成投用。據(jù)去年底召開(kāi)的安徽省發(fā)展和改革工作會(huì)議上了解，根據(jù)發(fā)展計(jì)劃，阜陽(yáng)—利辛—蒙城—宿州—淮北城際鐵路，或力爭(zhēng)今年2017年開(kāi)工。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的建成對(duì)淮安的發(fā)展應(yīng)該是最大的，其次是連云港和揚(yáng)州，而對(duì)鎮(zhèn)江的影響或許是最小的。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路沿線城市發(fā)展現(xiàn)狀從公布的江蘇各設(shè)區(qū)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路沿線城市中揚(yáng)州的GDP是最高的，然后依次是鎮(zhèn)江，淮安和連云港，但從人均GDP方面來(lái)看，揚(yáng)州和鎮(zhèn)江相差無(wú)幾都接近13萬(wàn)，淮安人均GDP高出連云港9000元左右。四個(gè)城市的常住人口方面，鎮(zhèn)江才300萬(wàn)出頭的常住人口最少，連云港和揚(yáng)州都是450萬(wàn)左右的常住人口，淮安常住人口最多，接近500萬(wàn) 。四座城市都在全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市的行列，綜合來(lái)看揚(yáng)州和鎮(zhèn)江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展除非發(fā)生井噴，爆發(fā)式增加較難，而淮安和連云港人均GDP數(shù)較低，在后續(xù)發(fā)展中地區(qū)生產(chǎn)總值大幅提升的潛力較大。江蘇鐵路發(fā)展了解江蘇的人都知道，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，江蘇的鐵路主要市北部的隴海鐵路和蘇南的京滬線，而從徐州到南京的京滬線市過(guò)境安徽的，江蘇境內(nèi)之前并沒(méi)有南北向鐵路通道。隨著近些年江蘇在鐵路建設(shè)方面的發(fā)力，陸續(xù)建設(shè)并建成了徐宿淮鹽城際鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、青連鹽通滬鐵路等，很大程度上改變了江蘇長(zhǎng)江以北的鐵路發(fā)展情況，并形成了網(wǎng)狀鐵路，之前沒(méi)有南北通道的情況也解決了。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路對(duì)城市的影響四座城市中，開(kāi)通鐵路最早的和鎮(zhèn)江和連云港，從繁忙程度來(lái)看，鎮(zhèn)江處于繁忙的京滬線，受鐵路的影響更大于港口城市連云港。揚(yáng)州和淮安開(kāi)通鐵路最晚，原本是京杭運(yùn)河上重要節(jié)點(diǎn)城市的淮安和揚(yáng)州甚至可以說(shuō)是受鐵路發(fā)展的負(fù)影響最大的。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)開(kāi)通之后，淮安成了江蘇中部的鐵路樞紐城市，徐鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路在這里交匯，從原本沒(méi)有鐵路到成為了樞紐城市，淮安的發(fā)展或許將受到最大的推進(jìn) 。瀕海的連云港也成為了樞紐，且隨著江蘇自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，收益程度在第二并不過(guò)分。至于鎮(zhèn)江，地處南京和蘇錫常之間，人才處于不斷的流失，且近些年來(lái)也機(jī)會(huì)成為江蘇發(fā)展最緩慢的城市，連鎮(zhèn)鐵路的開(kāi)通的影響幾乎可以忽略 ?？傊ＹR江蘇又多了一條鐵路，“蘇大強(qiáng)”越來(lái)越好！南京-淮安的直達(dá)高鐵應(yīng)該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會(huì)南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長(zhǎng)約212公里，其中正線約185公里，聯(lián)絡(luò)線約25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中國(guó)鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設(shè) 。寧淮城際鐵路，應(yīng)該講是江蘇的老資格“高鐵規(guī)劃”線路了。其設(shè)想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時(shí)相關(guān)方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設(shè)構(gòu)想；2008年的時(shí)候，寧淮城際正式進(jìn)入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發(fā)紫的京滬高鐵正式開(kāi)建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項(xiàng)目進(jìn)入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，并上報(bào)待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規(guī)劃方案正式出臺(tái)；2016—2017年間，寧淮城際建設(shè)規(guī)劃努力推進(jìn)中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發(fā)改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示；9月20日，淮安先行段實(shí)質(zhì)性開(kāi)工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環(huán)評(píng)開(kāi)始公示。同江蘇多條鐵路線規(guī)劃、開(kāi)建“慢工出細(xì)活”的不成文傳統(tǒng)相吻合，已歷經(jīng)多個(gè)“五年”計(jì)劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠(yuǎn)的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬(wàn)年寧淮”！表達(dá)的可能是萬(wàn)千蘇北民眾長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無(wú)奈！實(shí)際上，在普鐵時(shí)代，在中國(guó)鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長(zhǎng)三角地區(qū)的幾省市中都是獨(dú)一無(wú)二的：南京長(zhǎng)江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國(guó)家鐵路網(wǎng)舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒(méi)有鐵路的蘇北腹地，當(dāng)年的淮陰市（現(xiàn)在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設(shè)想，到了1990年，當(dāng)?shù)貏?dòng)員三級(jí)政府及企事業(yè)單位、城鄉(xiāng)群眾共同集資，加上國(guó)家補(bǔ)貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車(chē)！這在當(dāng)時(shí)可是件了不得的事！要知道，那時(shí)的安徽省會(huì)合肥，也只有一條單線淮南鐵路過(guò)境。到2002年9月30日，淮陰袁北至浙江長(zhǎng)興、海安至南通全線建成，至此，全長(zhǎng)529公里、時(shí)速120公里的國(guó)鐵1級(jí)干線新長(zhǎng)鐵路全部建成！而淮安另一條普鐵一一全長(zhǎng)210公里、時(shí)速120公旦的國(guó)鐵1級(jí)干線宿（州）淮（安）鐵路，則開(kāi)建于2009年7月29日，于2013年12月30日開(kāi)通貨運(yùn)，2014年12月10日正式開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù) 。雖然歷史上，包括淮安在內(nèi)的蘇北水鄉(xiāng)地區(qū)，素以四通八達(dá)的水運(yùn)著稱，在高鐵、互聯(lián)網(wǎng)興起之前，蘇北百姓還是習(xí)慣更多地用水上運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)進(jìn)行大宗貨物的調(diào)配，但是新時(shí)代的工業(yè)化、城市化，人們的出行已轉(zhuǎn)換為對(duì)更加快捷、舒適方式的向往和分享，而起了個(gè)大早的寧淮城際鐵路工程，卻因種種原因，反而讓周邊的徐連、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐淮鹽、鹽通、滬蘇通等后來(lái)的高鐵項(xiàng)目，紛紛趕上了早集。多年的失望，寧淮城際沿線的民眾難免心生怨氣！那邊廂，安徽方面提出建設(shè)的合新高鐵，其安徽段已獲得鐵總、安徽省批復(fù)，目前已進(jìn)入招投標(biāo)程序，即將全線開(kāi)工；與合新高鐵有著真真假假關(guān)聯(lián)的寧淮城際鐵路，無(wú)疑也到了臨門(mén)一腳的時(shí)刻。千百萬(wàn)寧淮城際鐵路沿線民眾多年的熱盼，自然是各方多次承諾的，到2020年年底寧淮的開(kāi)工喜訊！