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1，為什么鐵軌每隔一段都會(huì)出現(xiàn)縫隙
2，高鐵兩側(cè)架擋板為何
3，高鐵司機(jī)每隔一段時(shí)間就要踩一下踏板這是怎么回事你知道嗎百度知

1，為什么鐵軌每隔一段都會(huì)出現(xiàn)縫隙熱脹冷縮是一個(gè)最主要的問(wèn)題，其次就是方便維修更換也方便鋪設(shè)，但是這種有接頭的鋼軌會(huì)加重列車對(duì)鋼軌的沖擊使其使用壽命降低，所以就出現(xiàn)了無(wú)縫線路。你也許會(huì)問(wèn)無(wú)縫線路是如何抵抗熱脹冷縮的，其實(shí)無(wú)縫線路分為固定區(qū)，緩沖區(qū)，和伸縮區(qū)，在固定區(qū)中用螺栓等零件對(duì)鋼軌實(shí)行強(qiáng)力扣死，讓他連動(dòng)都不能動(dòng)，但不是什么時(shí)間內(nèi)都能扣死的，必須經(jīng)過(guò)計(jì)算，算出一個(gè)鎖定軌溫，只有在這個(gè)溫度時(shí)才能鎖定，要不然當(dāng)溫度升高或降低的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力導(dǎo)致鋼軌爬行。因?yàn)橛泄諒澋牡胤?，本能直接用一根鐵軌。那樣彈性會(huì)很大，造成寬度不一致。熱脹冷縮，留的伸縮縫，防止鐵軌變形

為什么高鐵每隔一段就會(huì)有擋板，為什么鐵軌每隔一段都會(huì)出現(xiàn)縫隙

2，高鐵兩側(cè)架擋板為何主要起隔音和防止異物飛來(lái)與車體相碰 ?？梢杂^察一下，一般設(shè)擋板的地方不是有民建就是高架太低，容易飛來(lái)異物。和氣流關(guān)系應(yīng)該不大。

3，高鐵司機(jī)每隔一段時(shí)間就要踩一下踏板這是怎么回事你知道嗎百度知高鐵司機(jī)每隔一段時(shí)間就要踩一下踏板，這是怎么回事？你知道嗎？中國(guó)高鐵作為當(dāng)今世界最快最穩(wěn)定，并且最安全的陸上交通工具，除了離不開(kāi)與軌道之間的平順度外，還離不開(kāi)高鐵列車駕駛員每30秒就要踩一次踏板，否則高鐵早就緊急制動(dòng)了，高鐵的駕駛方式和普通火車差不多，沒(méi)有方向盤，所有的設(shè)備都在駕駛員前面的界面上顯示，駕駛員通過(guò)牽引和制動(dòng)手柄來(lái)控制速度和剎車，不過(guò)高鐵速度太快，在駕駛的時(shí)候要求也就更高，對(duì)駕駛員綜合能力的要求自然也就比較高，駕駛員必須保持高度集中的注意力。再加上高鐵駕駛員的數(shù)量和一般火車駕駛員的數(shù)量不一樣，他只有一個(gè)駕駛員，所有的操作都有一個(gè)人完成。進(jìn)入駕駛室之后，駕駛員就不能中途出去上衛(wèi)生間，或者輪換吃飯，甚至為了能夠更加全神貫注完成駕駛工作，很多駕駛員在工作的時(shí)候連水都很少喝。而駕駛室的踏板，也是為了讓駕駛員保持高度集中注意力的一種裝置。它叫作安全警惕裝置，可以起到重置倒數(shù)時(shí)間的目的。一旦駕駛員出現(xiàn)注意力不集中或者犯困超過(guò)30秒不睬踏板的時(shí)候，列車就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，不過(guò)這個(gè)時(shí)候還有10秒的補(bǔ)救時(shí)間，如果這10秒駕駛員依舊沒(méi)有踩下踏板或者操作手柄等動(dòng)作，安全警惕裝置就會(huì)以為列車處于無(wú)人駕駛狀態(tài)進(jìn)行緊急制動(dòng) 。不過(guò)，這也不是就必須一定要每隔30秒就踩踏板，只要不超過(guò)就行，畢竟每個(gè)駕駛員的習(xí)慣不同，有的喜歡隔5、6秒踩一次，有的則喜歡隔15秒、20秒踩一次。但是不管怎么樣，一趟列車跑下來(lái)，列車員往往都要踩上數(shù)千次的踏板，非常的辛苦。其實(shí)高鐵駕駛員的辛苦還遠(yuǎn)不止這么多，畢竟駕駛高鐵雖然看著簡(jiǎn)單，但是其中需求注意的細(xì)節(jié)實(shí)在太多了。什么時(shí)候開(kāi)始減速，在那個(gè)地方減速，以及在哪個(gè)地方停車，怎么停車都是有要求的。【為什么高鐵每隔一段就會(huì)有擋板，為什么鐵軌每隔一段都會(huì)出現(xiàn)縫隙】