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東航一架退役的A310-200客機(jī)被空客回購，贈送給中國民航博物館展出 ?？梢钥闯?，大部分退役的民航都很“年輕”，所以他們的退役去向也會定下來。退役民航的去向是個(gè)好問題。我們先來回答以下問題。民航退休后有這樣的歸宿。
民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去的飛機(jī)都哪去了，為什么現(xiàn)在很少見到退役飛機(jī)？

退役民航客機(jī)去向是一個(gè)很好的問題，我們先來解答以下，民航客機(jī)退役后都有那么去處。一般來說，一架民航客機(jī)的使用壽命超過20年，但是大部分民航都是在飛機(jī)使用壽命到期前將飛機(jī)退役，這里面的主要原因有1、機(jī)隊(duì)任務(wù)調(diào)整，該型客機(jī)不再適合整個(gè)機(jī)隊(duì)的業(yè)務(wù)，2、客機(jī)達(dá)到一定的運(yùn)營期限后、油耗和維護(hù)成本上升。3、客機(jī)的噪聲水平和指標(biāo)超過當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策要求，
4、航空公司為維持公司形象、提供更好的服務(wù)和乘坐舒適性換裝新飛機(jī) 。5、飛機(jī)的零部件及維護(hù)材料采購發(fā)生變化，如我國的航空公司許多飛機(jī)都在使用了八、九年就退役，這對于一架飛機(jī)的全壽命來說，還在青壯年時(shí)期。例如，我國華夏航空于2015年退役兩架CRJ200客機(jī)，這款客機(jī)是龐巴迪公司研制的50座民用支線客機(jī)，到退役時(shí)，才使用了9年，
【737 300 為什么退役,退役賣出去的飛機(jī)都哪去了】我國此前裝備的麥道系列客機(jī)，則是因?yàn)辂湹拦就．a(chǎn)該系列飛機(jī)，導(dǎo)致該系列客機(jī)的機(jī)場保障受到影響而提前退役。我國的國航西南公司機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡才4.7年，所以，可以看出大部分退役民航都是非?！澳贻p”的，所以其退役去向也就有了著落。一般而言，退役客機(jī)除了個(gè)別使用壽命到期作報(bào)廢處理外，大部分客機(jī)都有以下幾個(gè)去處：1、轉(zhuǎn)賣或租賃給較為貧困的國家或地區(qū)，
2、捐贈到博物館做展示。3、拆解零部件進(jìn)行售賣，4、改裝成餐廳、主題公園、科教平臺等。5、進(jìn)入民航院校供教學(xué)，6、西方國家將其改裝成軍用特種飛機(jī) 。7、改裝為貨運(yùn)飛機(jī)繼續(xù)使用，下面舉幾個(gè)例子來看看民航客機(jī)的最后歸宿：上文提及的華夏航空退役的最后兩架CRJ200客機(jī)被當(dāng)作科教平臺，用于宣傳航空知識和各地人員參觀。
中國國航退役的最后一架波音767-300ER被轉(zhuǎn)賣給烏茲別克斯坦繼續(xù)服役，2008年，以色列宇航公司購買兩架退役的二手767-200ER飛機(jī)，改裝為空中加油機(jī)出售給哥倫比亞空軍。東方航空退役的一架A310-200客機(jī)，退役后被空客公司回購并贈送給中國民航博物館進(jìn)行展示，美國聯(lián)邦快遞公司曾購買多架退役客機(jī)改裝為貨機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛。
假設(shè)波音737max復(fù)飛，乘客敢坐嗎？說真的，它就該退役？

這種問題牽扯到很多因素了，既有技術(shù)方面的，也有商業(yè)運(yùn)營方面的，甚至還會牽扯到貿(mào)易戰(zhàn)方面，以及政治外交方面的，讓問題顯得相當(dāng)復(fù)雜化，這里就下面幾個(gè)方面來談一下個(gè)人性觀點(diǎn)：1、技術(shù)層面之前的印尼鷹航和埃航兩起空難直接原因就是737MAX機(jī)型上配置的MCAS軟件出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致飛行過程中嚴(yán)重干擾了飛行員的操作，并且錯(cuò)誤的控制飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài) 。
對于這樣的技術(shù)缺陷，既然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，并且為全球業(yè)界所知曉，那么波音公司接下來的工作必然是修正這一錯(cuò)誤，實(shí)際上波音在4月份和5月份也是集中在做這件事，軟件修復(fù)、傳感器也更換、座艙儀表也進(jìn)行了加強(qiáng)修改，飛行員地面應(yīng)急訓(xùn)練科目也做出了相應(yīng)調(diào)整，這也是應(yīng)對技術(shù)缺陷問題的常規(guī)路數(shù)，換成其他飛機(jī)制造商也是一樣的，