??享單車承諾的15個工作日，但為什么押金還沒有退還？期待OFO共享單車相關部門的監管，還用戶一個公道 。只要有人用任何小黃車，別人都不能用 。經過我的研究，作者終于發現了其中的貓膩 。原來OFO共享單車套路很深 。首先，我個人認為小黃車不是共享經濟 。充其量只是一個沒人租的產品 。
小黃車和摩拜單車為什么變少了？
從2018年開始，兩家公司就幾乎都沒有再投放新的車子了，最重要的原因無外乎就是因為沒錢 。從去年年底開始，ofo和摩拜就很難再拿到新的融資了，摩拜的融資還停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美團給收購，因為沒錢所以被收購，在那之前，摩拜就已經停產一段時間了，而且還欠了供應商很多的債務，ofo也是一樣，去年7月份拿到了一筆融資，今年年初又因為抵押貸款拿了一筆錢，現在欠著很多的債，當然沒有錢造車了 。
一輛車的成本還是不少的，摩拜的車子大幾百，ofo也要三四百至少吧，可以算一筆賬，造車一百萬輛，成本大概是多大的規模，但是一百萬輛車，投放到北京這種大城市，其實根本就不明顯，更何況，兩家除了投放點去年造車還剩下的庫存，應該就沒有一輛新造出來的車子被投放到市場了，而且兩家公司之前在市場上大規模投放的車輛，其中的很大一部分都已經變成廢銅爛鐵，之前兩家公司都還有錢，也有人負責把這些車子運回到庫里好好維修，修好了再投放出來，但是現在沒有錢做這事了，運維師傅們也都被裁撤得差不多了 。
鄭州小黃車屢遭破壞，經常找不到，為什么？
還是投放量不夠，維修服務不到位，路上很難找到車子，造成上私鎖的現象，小黃車共享影響一部分人的利益，那些看自行車的人丟了飯碗，能不使壞嗎？如果維修服務和投放量跟上以后，他們知道破壞也阻止不到小黃車的發展，思想觀念從反對到順其自然的轉變需要一個過程，那些破壞單車和上私鎖的人素質太低，只有增加投放量和維修服務，讓他們知道這是一個趨勢，他們的自私行為已經無法阻止小黃車的發展，他們自然會放棄對小黃車的破壞，同事也強烈譴責那些素質低的人，為它們生活在鄭州感到恥辱！ 。
如何防止小黃車被私用和破壞？
曾幾何時，互聯網在為我們生活帶來一次又一次翻天覆地變化的同時，那些曾經關乎衣食住行的行業企業，有的一個個走下神壇，有的在＂互聯網 ＂時代中痛并思痛，砥礪前行，共享單車，是時代進步的產物 ?？梢钥闯?，我們的時代進步的實在太快了，可是我們大多數人的觀念和素質跟進的太慢了，在這里，真心想對所有共享單車參與者（使用者，競爭者，抵觸者）說一句：沒有人逼迫你剪去辮子，但你不要詆毀那些已經剪去辮子的人 。
小黃車的倒下，是不是在否認共享經濟？
首先，我個人認為小黃車并不是共享經濟，充其量只是個無人公租產品而已，任何一臺小黃車只要有人使用，其它人就不能使用了 。這種產品和模式和真正的共享還相差太遠，如果小黃車能稱為共享經濟，那么滴滴也能，公交車也能 。至少，任何實體的東西，其實都很難真正共享的，那么，什么才是真正的共享模式或共享經濟呢？比如，我是一個廣播電臺，那么只要建好，信號發布出去，理論上這個信號是沒有用量限制的，一臺節目在播放，下面同時收聽或收看的，不論是一個人還是一億人，相互不影響，那么這個信號才是真正共享的東西 。
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