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- 1 ， 高鐵票預約早點和晚點有區別嗎
- 2 ， 高鐵晚點可以要求賠償嗎
- 3 ， 為什么現在高鐵總是晚點
2 ， 高鐵晚點可以要求賠償嗎法律分析：不能 ， 我國暫時沒有關于火車晚點的賠償規定 ， 但是旅客遇到車輛晚點的 ， 車站會視實際需要延長通票的有效期 。法律依據：《鐵路旅客運輸規程》第二十六條 遇有下列情況可延長通票的有效期：1．因列車滿員、晚點、停運等原因 ， 使旅客在規定的有效期內不能到達到站時 ， 車站可視實際需要延長通票的有效期 。延長日數從通票有效期終了的次日起計算 。2．旅客因病中途下車、恢復旅行時 ， 在通票有效期內 ， 出具醫療單位證明或經車站證實時 ， 可按醫療日數延長有效期 ， 但最多不超過10天；臥鋪票不辦理延長 ， 可辦理退票手續；同行人同樣辦理 。
3 ， 為什么現在高鐵總是晚點火車和飛機晚點一定有它的原因 ， 一般情況下都會正常發車 。以后火車和飛機都可能會把特殊原因晚點寫進條倒 。比如 ， 大風 ， 暴雨等自然現象影響火車開行為確保旅客安全就有可能晚點 。和你解釋清楚了還要賠嗎？改薟就可以啦！該較真兒的較真兒 ， 不能為了正點在天氣惡化的情況下冒險前行吧？晚點都是有特殊原因的！看到有航班晚點有不少旅客不依不饒地 ， 有啥用啊！火車和飛機晚點一定有它的原因 ， 一般情況下都會正常發車 。以后火車和飛機都可能會把特殊原因晚點寫進條倒 。比如 ， 大風 ， 暴雨等自然現象影響火車開行為確保旅客安全就有可能晚點 。和你解釋清楚了還要賠嗎？改薟就可以啦！該較真兒的較真兒 ， 不能為了正點在天氣惡化的情況下冒險前行吧？晚點都是有特殊原因的！看到有航班晚點有不少旅客不依不饒地 ， 有啥用??！火車晚點的情況分兩種 ， 一是天氣原因 ， 我個人認為這無可指摘 ， 大自然的力量是巨大的 。即使在發達的國家 ， 火車晚點雖然能夠要求鐵路公司賠償 ， 自然災害及不可抗拒因素發生火車晚點是不在賠償范圍內的 。但在此情況下也應該盡快恢復正常通行 ， 安全第一 ， 旅客至上 。時間軸轉到2010年 ， 多災多難的年代 ， 山西煤礦透水事故 ， 玉樹地震 ， 還有火車事故頻發 。2010年1月4日由哈爾濱開往包頭的1814次列車在山谷中被雪困住了 ， 積雪最厚的地方3.1米 ， 7小時后線路疏通 ， 晚點11小時后列車正常運行 。2010年5月23日上海南開往桂林的K859次因連續暴雨引起的山體滑坡造成了脫線事故 ， 搶修19小時 ， 列車正常運行 。2010年8月19日由西安開往昆明的K165次列車因洪水沖垮橋墩 ， 兩節車廂掉入河中 ， 廣漢境內暫時影響 ， 80天后下行線路恢復通車 。今年暑運期間晚點也較多 ， 原因就是暴雨 ， 這時候抱怨聲也不少 ， 大多沒有針對鐵路部門 ， 大雨是有目共睹的 ， 只能自認倒霉 ， 人始終只愿意相信自己看到的和感受到的 ， 多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點 。晚點的另一方面是人為造成的 ， 其中應該諒解緊急停車 。緊急停車有很多規定 ， 比如列車出現火災 ， 線路上有人死傷 ， 出現危及行車安全和人身安全情況下才能停車 ， 生命安全大于天 。設備故障、列車嚴重超員、操縱不當等造成晚點是不可原諒的 。常見的是超員問題 ， 上下車超時 ， 造成不能按時進下一個站 ， 只能等前面一列車完成該站旅客運輸服務才能進站 ， 晚點就開始多了 。機車車輛設備在出庫前是檢修過的 ， 一般不會有突發故障 ， 檢修工作不到位或者到站檢修超時 ， 這都是人為失誤 ， 可以減小到零 。追求列車準點運行沒問題 ， 但是過度追求可能會出問題 。西班牙鐵路公司有一個5分鐘承諾 ， 就是保證為人津津樂道的第一條高鐵 ， 馬德里－塞維利亞高鐵到達時間不會晚于原定到達時間5分鐘 ， 否則退回全部車費 。不少媒體認為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個承諾有關 ， 雖然不是同一條線 ， 事故原因明確為超速 。時速限制為80公里的路段跑到了193 ， 不可否認對準點的過分要求對列車安全行駛產生了巨大的壓力 。京滬線開通初期經常晚點 ， 經受不住輿論壓力的鐵路部門在甬溫線信號被雷擊穿后采用人工調度 ， 造成了高鐵歷史上第三傷亡事故 。德國ICE高速動車組重大脫軌事故排名第一 ， 旅客報告緊急情況未采取緊急制動 ， 行車原則永遠是安全第一 ， 寧可誤停也不可強行 。無數人猜測事故跟德國鐵路公司規定有關 ， 按照規定如果晚點60分鐘以上 ， 乘客將獲得已付單程票價25%的補償 。晚點120分鐘以上 ， 即被視為嚴重晚點 ， 乘客將獲得已付單程票價50%的補償 。在生命面前 ， 寧可停車晚點也不能貿然前進 。過度追求完美會帶來相應的負面效應 ， 旅客們只是希望盡可能少晚點 。旅行是為了放松心情 ， 晚點了多糟心 ， 對于出差辦事的旅客就更窩心了 ， 太多的計劃被打亂 。中國國土面積大 ， 東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里 ， 列車運行距離長 。我國還是第一人口大國 ， 而且人口分布不均勻 ， 火車?？空径?。十里不同地 ， 百里不同天 ， 地理環境差異大 ， 不免會造成晚點 ， 一個站晚點了 ， 由于連鎖效應 ， 可能會接二連三地晚點 。火車和飛機晚點一定有它的原因 ， 一般情況下都會正常發車 。以后火車和飛機都可能會把特殊原因晚點寫進條倒 。比如 ， 大風 ， 暴雨等自然現象影響火車開行為確保旅客安全就有可能晚點 。和你解釋清楚了還要賠嗎？改薟就可以啦！該較真兒的較真兒 ， 不能為了正點在天氣惡化的情況下冒險前行吧？晚點都是有特殊原因的！看到有航班晚點有不少旅客不依不饒地 ， 有啥用?。』疖囃睃c的情況分兩種 ， 一是天氣原因 ， 我個人認為這無可指摘 ， 大自然的力量是巨大的 。即使在發達的國家 ， 火車晚點雖然能夠要求鐵路公司賠償 ， 自然災害及不可抗拒因素發生火車晚點是不在賠償范圍內的 。但在此情況下也應該盡快恢復正常通行 ， 安全第一 ， 旅客至上 。時間軸轉到2010年 ， 多災多難的年代 ， 山西煤礦透水事故 ， 玉樹地震 ， 還有火車事故頻發 。2010年1月4日由哈爾濱開往包頭的1814次列車在山谷中被雪困住了 ， 積雪最厚的地方3.1米 ， 7小時后線路疏通 ， 晚點11小時后列車正常運行 。2010年5月23日上海南開往桂林的K859次因連續暴雨引起的山體滑坡造成了脫線事故 ， 搶修19小時 ， 列車正常運行 。2010年8月19日由西安開往昆明的K165次列車因洪水沖垮橋墩 ， 兩節車廂掉入河中 ， 廣漢境內暫時影響 ， 80天后下行線路恢復通車 。今年暑運期間晚點也較多 ， 原因就是暴雨 ， 這時候抱怨聲也不少 ， 大多沒有針對鐵路部門 ， 大雨是有目共睹的 ， 只能自認倒霉 ， 人始終只愿意相信自己看到的和感受到的 ， 多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點 。晚點的另一方面是人為造成的 ， 其中應該諒解緊急停車 。緊急停車有很多規定 ， 比如列車出現火災 ， 線路上有人死傷 ， 出現危及行車安全和人身安全情況下才能停車 ， 生命安全大于天 。設備故障、列車嚴重超員、操縱不當等造成晚點是不可原諒的 。常見的是超員問題 ， 上下車超時 ， 造成不能按時進下一個站 ， 只能等前面一列車完成該站旅客運輸服務才能進站 ， 晚點就開始多了 。機車車輛設備在出庫前是檢修過的 ， 一般不會有突發故障 ， 檢修工作不到位或者到站檢修超時 ， 這都是人為失誤 ， 可以減小到零 。追求列車準點運行沒問題 ， 但是過度追求可能會出問題 。西班牙鐵路公司有一個5分鐘承諾 ， 就是保證為人津津樂道的第一條高鐵 ， 馬德里－塞維利亞高鐵到達時間不會晚于原定到達時間5分鐘 ， 否則退回全部車費 。不少媒體認為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個承諾有關 ， 雖然不是同一條線 ， 事故原因明確為超速 。時速限制為80公里的路段跑到了193 ， 不可否認對準點的過分要求對列車安全行駛產生了巨大的壓力 。京滬線開通初期經常晚點 ， 經受不住輿論壓力的鐵路部門在甬溫線信號被雷擊穿后采用人工調度 ， 造成了高鐵歷史上第三傷亡事故 。德國ICE高速動車組重大脫軌事故排名第一 ， 旅客報告緊急情況未采取緊急制動 ， 行車原則永遠是安全第一 ， 寧可誤停也不可強行 。無數人猜測事故跟德國鐵路公司規定有關 ， 按照規定如果晚點60分鐘以上 ， 乘客將獲得已付單程票價25%的補償 。晚點120分鐘以上 ， 即被視為嚴重晚點 ， 乘客將獲得已付單程票價50%的補償 。在生命面前 ， 寧可停車晚點也不能貿然前進 。過度追求完美會帶來相應的負面效應 ， 旅客們只是希望盡可能少晚點 。旅行是為了放松心情 ， 晚點了多糟心 ， 對于出差辦事的旅客就更窩心了 ， 太多的計劃被打亂 。中國國土面積大 ， 東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里 ， 列車運行距離長 。我國還是第一人口大國 ， 而且人口分布不均勻 ， 火車?？空径?。十里不同地 ， 百里不同天 ， 地理環境差異大 ， 不免會造成晚點 ， 一個站晚點了 ， 由于連鎖效應 ， 可能會接二連三地晚點 。最簡單的解釋就是后面的被前面延誤的堵住了 ?；疖嚭惋w機晚點一定有它的原因 ， 一般情況下都會正常發車 。以后火車和飛機都可能會把特殊原因晚點寫進條倒 。比如 ， 大風 ， 暴雨等自然現象影響火車開行為確保旅客安全就有可能晚點 。和你解釋清楚了還要賠嗎？改薟就可以啦！該較真兒的較真兒 ， 不能為了正點在天氣惡化的情況下冒險前行吧？晚點都是有特殊原因的！看到有航班晚點有不少旅客不依不饒地 ， 有啥用啊！火車晚點的情況分兩種 ， 一是天氣原因 ， 我個人認為這無可指摘 ， 大自然的力量是巨大的 。即使在發達的國家 ， 火車晚點雖然能夠要求鐵路公司賠償 ， 自然災害及不可抗拒因素發生火車晚點是不在賠償范圍內的 。但在此情況下也應該盡快恢復正常通行 ， 安全第一 ， 旅客至上 。時間軸轉到2010年 ， 多災多難的年代 ， 山西煤礦透水事故 ， 玉樹地震 ， 還有火車事故頻發 。2010年1月4日由哈爾濱開往包頭的1814次列車在山谷中被雪困住了 ， 積雪最厚的地方3.1米 ， 7小時后線路疏通 ， 晚點11小時后列車正常運行 。2010年5月23日上海南開往桂林的K859次因連續暴雨引起的山體滑坡造成了脫線事故 ， 搶修19小時 ， 列車正常運行 。2010年8月19日由西安開往昆明的K165次列車因洪水沖垮橋墩 ， 兩節車廂掉入河中 ， 廣漢境內暫時影響 ， 80天后下行線路恢復通車 。今年暑運期間晚點也較多 ， 原因就是暴雨 ， 這時候抱怨聲也不少 ， 大多沒有針對鐵路部門 ， 大雨是有目共睹的 ， 只能自認倒霉 ， 人始終只愿意相信自己看到的和感受到的 ， 多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點 。晚點的另一方面是人為造成的 ， 其中應該諒解緊急停車 。緊急停車有很多規定 ， 比如列車出現火災 ， 線路上有人死傷 ， 出現危及行車安全和人身安全情況下才能停車 ， 生命安全大于天 。設備故障、列車嚴重超員、操縱不當等造成晚點是不可原諒的 。常見的是超員問題 ， 上下車超時 ， 造成不能按時進下一個站 ， 只能等前面一列車完成該站旅客運輸服務才能進站 ， 晚點就開始多了 。機車車輛設備在出庫前是檢修過的 ， 一般不會有突發故障 ， 檢修工作不到位或者到站檢修超時 ， 這都是人為失誤 ， 可以減小到零 。追求列車準點運行沒問題 ， 但是過度追求可能會出問題 。西班牙鐵路公司有一個5分鐘承諾 ， 就是保證為人津津樂道的第一條高鐵 ， 馬德里－塞維利亞高鐵到達時間不會晚于原定到達時間5分鐘 ， 否則退回全部車費 。不少媒體認為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個承諾有關 ， 雖然不是同一條線 ， 事故原因明確為超速 。時速限制為80公里的路段跑到了193 ， 不可否認對準點的過分要求對列車安全行駛產生了巨大的壓力 。京滬線開通初期經常晚點 ， 經受不住輿論壓力的鐵路部門在甬溫線信號被雷擊穿后采用人工調度 ， 造成了高鐵歷史上第三傷亡事故 。德國ICE高速動車組重大脫軌事故排名第一 ， 旅客報告緊急情況未采取緊急制動 ， 行車原則永遠是安全第一 ， 寧可誤停也不可強行 。無數人猜測事故跟德國鐵路公司規定有關 ， 按照規定如果晚點60分鐘以上 ， 乘客將獲得已付單程票價25%的補償 。晚點120分鐘以上 ， 即被視為嚴重晚點 ， 乘客將獲得已付單程票價50%的補償 。在生命面前 ， 寧可停車晚點也不能貿然前進 。過度追求完美會帶來相應的負面效應 ， 旅客們只是希望盡可能少晚點 。旅行是為了放松心情 ， 晚點了多糟心 ， 對于出差辦事的旅客就更窩心了 ， 太多的計劃被打亂 。中國國土面積大 ， 東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里 ， 列車運行距離長 。我國還是第一人口大國 ， 而且人口分布不均勻 ， 火車停靠站多 。十里不同地 ， 百里不同天 ， 地理環境差異大 ， 不免會造成晚點 ， 一個站晚點了 ， 由于連鎖效應 ， 可能會接二連三地晚點 。最簡單的解釋就是后面的被前面延誤的堵住了 。謝邀高鐵晚點其實很正常 ， 譬如飛機也會因多方面原因導致晚點！其實任何公共交通工具 ， 晚點了都是有不可抗拒的原因的 。受天氣 ， 信號 ， 線路 ， 接觸網 ， 列車自身等原因都會引起列車晚點 ， 當列車收到前方設備有故障通知后 ， 會根據情況選擇降速運行或者臨時停車 ， 列車調度會第一時間通知設備管理單位進行搶修 ， 搶修結束 ， 列車才能正常運行 。所以高鐵列車晚點是不固定的 。對于因為天氣情況或者任何設施故障情況帶來的晚點是無法預估的 ， 希望乘客們都能保持一個平和的心態理解 ， 因為沒有什么比安全更重要了
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