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高鐵為什么都在橋上,高鐵為何大多架在橋上呢

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高速鐵路隧道的建設(shè)不同于地鐵隧道 。地鐵隧道一般采用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖，而高速鐵路隧道大多處于山區(qū)丘陵地帶，所以很多采用爆破方法 。成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋?yàn)槭裁匆ㄔ谏蠈?？“鐵路線要連到宜賓東站，鐵路定線；要用公路把宜賓金沙江兩岸的濱江路連接起來(lái)，高度是固定的 ?！币虼?，橋梁只能有上層鐵路橋面和下層公路橋面 。
高鐵為何大多架在橋上呢？

高鐵為什么都在橋上,高鐵為何大多架在橋上呢


高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區(qū)也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問(wèn)題，因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)了免不了會(huì)出現(xiàn)路基沉降，而高速鐵路的時(shí)速達(dá)到300甚至350公里，這對(duì)路基的要求是很高的，否則只能限速行駛 。選擇以橋代路就不怕這些問(wèn)題，因?yàn)闃蚨盏幕A(chǔ)都比較深，而山區(qū)的高速鐵路很多要選擇高線位，線位低了容易被滑坡侵害線路影響行車安全，選擇高線位就免不了要架橋，有些還是很高的橋 。
為何我國(guó)高鐵線路一般建在橋上而其他國(guó)家建在地面上？有啥好處？
首先，只有中國(guó)高鐵才是真正意義上的高鐵，全程高速，250.300.350，不限速，其它國(guó)家的高速一是速度沒(méi)這么高，二是全程只有幾個(gè)點(diǎn)能達(dá)到高速，區(qū)間限速點(diǎn)也多，也就是說(shuō)號(hào)稱高速而已，二是，中國(guó)高速開(kāi)通就達(dá)速，就是說(shuō)設(shè)計(jì)速度是350，開(kāi)通那天就是以350運(yùn)行，保證運(yùn)行安全首要條件就是零沉降，就是要求開(kāi)通以后鐵路不能再沉降，這種條件要求之下，對(duì)于土質(zhì)地基，采用橋梁更安全合理經(jīng)濟(jì)，如果采用土質(zhì)路基，需要對(duì)地基加固壓縮，花的錢更多，安全風(fēng)險(xiǎn)也大 。
國(guó)外假高速呢，一般由資本家小集團(tuán)投資，首要的就是控制投資，對(duì)地基加固就沒(méi)那么強(qiáng)，采用逐步逐年提速，甚至低速跑10年等地基沉完了，再重新整修一下跑假高速，三是，咱國(guó)家高鐵經(jīng)過(guò)地區(qū)一般都是經(jīng)濟(jì)繁華、交通發(fā)達(dá)，人流密集，采用橋梁也可以滿足道路凈空、少拆遷、少占地要求 。國(guó)外呢還是地廣人稀，自然就可以順地面爬了，
為什么公鐵兩用的橋大多是公路在上，鐵路在下？這樣設(shè)計(jì)的目的是什么？
公路運(yùn)輸容易出現(xiàn)超高、超重、超寬問(wèn)題，車輛大小、速度不一，交通變數(shù)大，行車視距要求高，鐵路運(yùn)輸?shù)耐悊?wèn)題小得多也較易控制，從結(jié)構(gòu)及空間考慮鐵路在下比較合理 。那么，為什么成貴鐵路的金沙江公鐵兩用橋要把鐵路建在上層呢？這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的，“鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下 。
高鐵隧道那么長(zhǎng)，兩頭都沒(méi)有看到土，那么多土都哪里去了？
【高鐵為什么都在橋上,高鐵為何大多架在橋上呢】高鐵隧道的建設(shè)不同于地鐵隧道 。地鐵隧道一般采用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖，而高速鐵路隧道大多位于山區(qū)丘陵地帶，所以很多采用爆破的方法 。在高速鐵路隧道的建設(shè)過(guò)程中，有一個(gè)環(huán)節(jié)叫做土方調(diào)配 。一般線路上的挖填平衡會(huì)在設(shè)計(jì)圖紙中盡量平衡，比如把挖出來(lái)的土方填到路基里 。有的地質(zhì)條件較好，挖出的石料完全可以重復(fù)利用，如在隧道附近修建砂石料場(chǎng)，用于工程砂石供應(yīng)、攪拌混凝土等 。，甚至多余的石頭也可以對(duì)外出售，從而降低成本 。

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