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城際列車是什么,c開頭的火車是什么車

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長株潭城際鐵路列車2、線路輻射范圍不同：城際鐵路是城市綜合交通系統的一部分，客流來源主要是相鄰城市間或城市群內的短途通勤客流 。京津城際鐵路我國最早運營的城際客運系統是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，設計運營速度350km/h 。根據國家鐵路局定義：城際鐵路是指服務于臨近城市之間，專門運輸城際旅客的客運專線系統，設計速度不高于200km/h；高鐵是指設計速度250km/h及以上，初期運營速度在200km/h以上，運營動車組列車的客運專線鐵路 。
高鐵和城際鐵路的主要區別是什么？
【城際列車是什么,c開頭的火車是什么車】

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之前回答過動車和高鐵的區別，談到動車與高鐵本質上是不同的概念：動車是車，高鐵（高速鐵路簡稱）是線路 。針對高鐵與城際鐵路區別這個問題，再來談下我的看法 。先明確，城際鐵路和高鐵都是指鐵路線路 。根據國家鐵路局定義：城際鐵路是指服務于臨近城市之間，專門運輸城際旅客的客運專線系統，設計速度不高于200km/h；高鐵是指設計速度250km/h及以上，初期運營速度在200km/h以上，運營動車組列車的客運專線鐵路 。
從定義看，城際鐵路這一名稱偏重于線路承擔的運輸任務類型，而高鐵的名稱更偏重于速度這一技術指標 。京津城際鐵路我國最早運營的城際客運系統是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，設計運營速度350km/h 。早些年由于沒有統一的城際鐵路設計規范，一大批城際鐵路都是按照高鐵標準進行建設，這些線路既具備高鐵的高速度特征，也具備城際鐵路線路短、停站密集的特征 。
例如：2010年7月1日建成運營的滬寧城際鐵路，設計運營速度350km/h；2010年9月20日建成運營的昌九城際鐵路，設計運營速度250km/h；2013年12月28日建成運營的武咸城際鐵路，設計運營速度250km/h 。在這一階段大多數城際鐵路與高鐵沒有本質上的區別，城際鐵路就是高鐵 。昌九城際鐵路由于城際鐵路承擔的是短距離、高停站密度的運輸任務，車站間距較小，對高速度的需求并不強烈，按高鐵標準建設城際鐵路存在事實上的浪費 。
為了解決設計標準不統一的問題，國家鐵路局于2014年、2015年相繼發布了《高速鐵路設計規范》、《城際鐵路設計規范》 。兩個設計規范明確：高速鐵路是指設計速度為250～350公里/小時，僅運行動車組列車的客運專線鐵路；城際鐵路指旅客列車設計速度為200km/h及以下的客運專線鐵路 。兩個規范發布后，高鐵與城際鐵路從設計標準到運輸組織形式都有了很大的差別：1、設計速度不同：明確城際鐵路設計速度不宜高于200km/h，高鐵設計速度在250km/h及以上 。
近些年，我國在建和已經建成的一批城際鐵路已經滿足新的設計規范 。比如：已建成通車的長株潭城際鐵路設計速度為200km/h，列車初期運營速度160km/h；在建的穗莞深城際鐵路設計速度為160km/h 。未來更多的城際鐵路建設會按照200km以下的標準進行建設 。長株潭城際鐵路列車2、線路輻射范圍不同：城際鐵路是城市綜合交通系統的一部分，客流來源主要是相鄰城市間或城市群內的短途通勤客流 。
城際鐵路往往里程不長，大部分在50km——200km之間，而且站點密集，站間距在5km——20km之間，列車基本站站停 。比如武咸城際鐵路全長90公里，沿線共設站13座，平均站間距7km,鐵路沿線鄉鎮基本上都設立了站點 。而高鐵主要適用于距離較遠的不同區域之間的長大干線，建設里程長的可以達到1000km以上 。
由于運營安全和效率的需要，高鐵線路上的站間距一般在20km——50km，列車停站較少，線路客流來源輻射范圍更廣 。CRH380A高速動車組3、采用的列車車型存在差別 。運營速度在300km/h以上的線路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速動車組 。

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