1. 首頁 > 云知道 > >

界西公路為什么沒動工,二千多年前的高速公路成華北豹遛娃通道

云知道動工

首先明確一點，農村每個村通公路，叫村村通公路 。同樣，如果題主所說的戶戶通公路，指的是農戶的入戶道路都要通向公路，這個情況和村村通公路是一樣的 。不要農戶出一分錢就可以把公路修到家門口，為什么有人不同意？題主描述的問題，在我們村也出現了 。
江西省高鐵為什么建設如此慢？
雖然地處經濟最發達的華東地區，但江西似乎是一個被遺忘的角落 。很多優惠政策、大型項目都沒有落戶到江西 。江西的很多經濟開發建設都比鄰省更晚 。截至2018年12月，江西省高鐵通車里程870公里 。雖然通車里程能夠排到全國第12位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車里程均多于江西省） 。
同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站 。江西的高鐵網絡中，橫向已經形成出路規模 。滬昆高鐵江西段已經通車，昌景黃（南昌——景德鎮——黃山）高鐵已開工 。但是縱向網絡接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將于2019年底通車 。
贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預計到2021年開通運營 。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了 。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年 。通往經濟發達的珠三角地區的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年 。為什么江西高鐵網絡建設如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰略布局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網絡 。
高鐵鐵路為什么不修成直線，而要彎曲？
為什么不把高速鐵路的線型完全拉直？例如，北京到上海 。我國修建高鐵的最基本目的，是客貨分流，所以按照原既有線走向修建的平行高鐵，基本都有這個特征 。在完成這個歷史任務之后，才有京滬二線這事 。這樣的直線，就能縮減到 1050 km 以下 。比起目前的 1320 km，（從濟南、徐州、南京繞） 更短更直了一些 。
高鐵線修建的主要影響因素有哪些，其實初高中地理都學過了，首要的考慮因素是地形地勢，河流山脈之類的 。但是放到當今來說，河流的影響因素要比山脈小很多，因為架橋比鉆洞容易 ?，F在高鐵線路幾乎全線高架，本來也就是要架橋的，按中國當前的基建水平，架個橋不在話下 。但鉆洞相對來說就要難一些，要考慮的東西比較多，造價也高，盡量還是考慮少鉆洞、鉆短洞 。
還要考慮的就是人流經濟因素 。但修高鐵考慮的經濟因素又和地理課本上講的不太一樣，現在想靠高鐵拉出來一個石家莊那樣的城市已經幾乎不可能了，修高鐵主要還是用來連接已經形成的大城市，因為客運本來就不賺錢，所以盡量保證上座率是必須的 。同時高鐵價格高，小城市的人民不一定坐得起，這也是高鐵不愿意走小城市的一個原因，因為走了也沒用 。
為什么作為大平原的河南鄲城到現在也沒有高速公路？
鄲城縣140萬人，全境一馬平川大平原，歷史悠久，是聞名全國的農業大縣，也是重要的國家級糧食基地，工業基礎薄弱，交通更是鄲城短板 。在以煤為主要燃料的年代修建了一條許昌至鄲城的小火車，承擔著那個特殊年代鄲城與外界主要的貨運和客運任務，在公路運輸落后的年代為鄲城人民生活和鄲城工業做出了巨大貢獻 。但隨著燃料變化，民用燃料由煤轉化為電、氣，鄲城獨特的小火車逐步失去了它的價值，最終退出了歷史舞臺 。
最近十多年來，隨著鄲城經濟的發展，交通運輸的短板越來越明顯 。在全國交通大發展的時代，鄲城竟然沒有一條暢通外界的公路，甚至于鄲城人出行都是困難，東西、南北四個方向沒有一條通暢的路，嚴重制約了鄲城經濟發展，交通成了鄲城招商引資發展經濟的最大障礙 。有著四十萬廉價富裕勞動力的鄲城人在本地無工可打，最大的勞動力優勢在家鄉無法彰顯 。

推薦閱讀