二手samrt，smartsmart fortwo大家覺得這二手SMART能入嗎

2026-03-15 云知道大家

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1 ， smartsmart fortwo大家覺得這二手SMART能入嗎
2 ，二手Smart選擇哪一年的比較好
3 ，二手smart怎么樣
4 ，一個二手的TAMA多少錢
5 ，糾結到底買新的SMART好還是買2手的甲殼蟲好
6 ，二手帕薩特怎么樣
7 ，奧拓smartpolo哪款二手車比較好
8 ，二手市場攤主和我說數碼伴侶SmartDisk FlashTrax80GB相當于充電
9 ，二手帕薩特性能怎么樣

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二手samrt，smartsmart fortwo大家覺得這二手SMART能入嗎

2 ，二手Smart選擇哪一年的比較好二手Smart不是選擇哪一年的，選擇車齡在6年左右，公里數10萬以內的。雖然奔馳Smart是一款軸距不足兩米的微型車，但在安全和舒適配置方面卻完全的體現出其品牌豪華車的風范，奔馳Smart四款車型全系標配ESP電子穩定程序、坡道起步輔助、前排雙氣囊以及側安全氣囊，而對于運動方向盤、方形盤換擋以及可加熱真皮坐椅等配置，則出現在奔馳Smart高配車型上。如果車況好的話可以考慮入手，奔馳smart搭載了一臺3缸1.0升自然吸氣發動機，而3缸機對于一臺微型車日常家用所需動力是完全能夠滿足的，此外獨有的mhd混合動力停車熄火功能技術，在使用中可以達到節油的目的；綜合來說如果實際車況良好以及價格合理的話smart二手車是值得購買的。smart擁有奔馳的技術支持，同時兼具流行的外觀設計及實用配置等優點，小巧的造型配合智能化、以及人性化的操控設計使smart的車型如同一部聰明的大玩具；其不足之處就是車輛后期的維修成本較高。

二手samrt，smartsmart fortwo大家覺得這二手SMART能入嗎

3 ，二手smart怎么樣建議選擇寶駿310 ， E100真實續航里程很低；Smart品質很差，重點解析smartSMART汽車是由奔馳與斯沃琪（瑞士時尚手表品牌）合資打造，量產車均為微型代步車。車輛的品牌確實足夠唬人，但其量產車的品質實在是不敢恭維；下面來看一看在二手車市場熱度較高的smart ，分析其老款與新款的真實品質吧。1：AMT版本的SMART2015款之前的smart匹配的自動變速箱為AMT機械自動變速器，所謂機械自動指利用電動機控制離合器的分離與結合以及換擋動作，控制的實際是一臺手動變速器。其換擋動作與換擋原理與手動擋完全相同，只是通過TCU控制程序與傳感器實現自動研判換擋；但是AMT的換擋動作比較遲鈍，分離與結合檔位的時間過長會造成換擋時發動機轉速的快速下滑，換擋后瞬間出現的低轉速發動機制動會造成頓挫。換擋頓挫感嚴重是AMT變速器的主要缺點，而且是幾乎無法通過調校優化的缺點。所以制造成本很低的自動變速器只能用在兩類車上，第一類是指導價普遍在5萬元以下的微型代步車，第二類則是同樣需要嚴格控制生產成本的中大型營運客貨車；車輛指導價在5萬以上的主流自動汽車幾乎不用AMT ，入門級選項為CVT ，主流選項還是AT和濕式雙離合。由此可見裝備AMT變速箱的老款smart級別很低，發動機雖然是特殊的后置后驅但又是小漂亮的三缸發動機， NVH表現自然也是有夠差。實際去體驗smart如果撇開品牌影響力不談的話，這臺車的真實用車感受還不如入門級的寶駿310、長安奔奔、比亞迪F0等微型車。然而在加上品牌溢價后，參考15款AMT版本的12.8~15.8萬的指導價，對于這臺車已經無法評價了。2：DCT版本的SMART近幾代的smart變速箱換裝了DCT雙離合（自動變速器），這種變速器可理解為兩臺AMT的結合體，通過兩組執行離合器反控制兩個輸出軸，每根輸出軸上各自布局奇數與偶數擋；換擋時依靠兩組離合器實現同步半聯動的交叉式換擋，換擋的速度要比AMT快太多，換擋的平順感受自然也會好很多，從結構方面看smart已經升級了，但是很可惜這臺機器是干式雙離合。雙離合變速箱有干式和濕式兩類，干摩擦式離合器是與手動變速器相同的結構，濕式指將離合器固定在油腔內通過變速箱油進行潤滑與流動散熱。雙離合變速箱的換擋積極性很高，尤其是在擁堵路段總會頻繁的換擋；而每一次換擋動作都會出現一次半聯動，也就是飛輪摩擦片與離合片以不同轉速摩擦，以打磨的方式損耗掉部分動力實現換擋的平順。這種換擋方式會快速磨損離合器，所以沒有潤滑保護的干式雙離合耐用性很差。新款SMART的變速箱穩定性還不如老款的AMT ，可以定位自動變速器中最差的類型且沒有之一。發動機為0.9T的三缸發動機，這一組合的兩門版指導價為13.38~15.68萬；很顯然這種品質與價格的汽車也能有銷量就是個“奇跡” ，是否值得選擇就要看對SMART的品牌有多喜愛了，然而這臺車并不懸掛奔馳車標。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利建議選擇寶駿310 ， E100真實續航里程很低；Smart品質很差，重點解析smartSMART汽車是由奔馳與斯沃琪（瑞士時尚手表品牌）合資打造，量產車均為微型代步車。車輛的品牌確實足夠唬人，但其量產車的品質實在是不敢恭維；下面來看一看在二手車市場熱度較高的smart ，分析其老款與新款的真實品質吧。1：AMT版本的SMART2015款之前的smart匹配的自動變速箱為AMT機械自動變速器，所謂機械自動指利用電動機控制離合器的分離與結合以及換擋動作，控制的實際是一臺手動變速器。其換擋動作與換擋原理與手動擋完全相同，只是通過TCU控制程序與傳感器實現自動研判換擋；但是AMT的換擋動作比較遲鈍，分離與結合檔位的時間過長會造成換擋時發動機轉速的快速下滑，換擋后瞬間出現的低轉速發動機制動會造成頓挫。換擋頓挫感嚴重是AMT變速器的主要缺點，而且是幾乎無法通過調校優化的缺點。所以制造成本很低的自動變速器只能用在兩類車上，第一類是指導價普遍在5萬元以下的微型代步車，第二類則是同樣需要嚴格控制生產成本的中大型營運客貨車；車輛指導價在5萬以上的主流自動汽車幾乎不用AMT ，入門級選項為CVT ，主流選項還是AT和濕式雙離合。由此可見裝備AMT變速箱的老款smart級別很低，發動機雖然是特殊的后置后驅但又是小漂亮的三缸發動機， NVH表現自然也是有夠差。實際去體驗smart如果撇開品牌影響力不談的話，這臺車的真實用車感受還不如入門級的寶駿310、長安奔奔、比亞迪F0等微型車。然而在加上品牌溢價后，參考15款AMT版本的12.8~15.8萬的指導價，對于這臺車已經無法評價了。2：DCT版本的SMART近幾代的smart變速箱換裝了DCT雙離合（自動變速器），這種變速器可理解為兩臺AMT的結合體，通過兩組執行離合器反控制兩個輸出軸，每根輸出軸上各自布局奇數與偶數擋；換擋時依靠兩組離合器實現同步半聯動的交叉式換擋，換擋的速度要比AMT快太多，換擋的平順感受自然也會好很多，從結構方面看smart已經升級了，但是很可惜這臺機器是干式雙離合。雙離合變速箱有干式和濕式兩類，干摩擦式離合器是與手動變速器相同的結構，濕式指將離合器固定在油腔內通過變速箱油進行潤滑與流動散熱。雙離合變速箱的換擋積極性很高，尤其是在擁堵路段總會頻繁的換擋；而每一次換擋動作都會出現一次半聯動，也就是飛輪摩擦片與離合片以不同轉速摩擦，以打磨的方式損耗掉部分動力實現換擋的平順。這種換擋方式會快速磨損離合器，所以沒有潤滑保護的干式雙離合耐用性很差。新款SMART的變速箱穩定性還不如老款的AMT ，可以定位自動變速器中最差的類型且沒有之一。發動機為0.9T的三缸發動機，這一組合的兩門版指導價為13.38~15.68萬；很顯然這種品質與價格的汽車也能有銷量就是個“奇跡” ，是否值得選擇就要看對SMART的品牌有多喜愛了，然而這臺車并不懸掛奔馳車標。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利月入8k ，有房、車，無貸款，想買一臺二手smart,怎么樣？完全可以。這類二手車一般里程都不會太多，大多是家里的第二輛車，車況都還不錯。二手車是個很好的選擇，性價比很高，是個不錯的選擇。自己一個人開，完全沒問題，城里面開很方便，停車更方便。建議選擇寶駿310 ， E100真實續航里程很低；Smart品質很差，重點解析smartSMART汽車是由奔馳與斯沃琪（瑞士時尚手表品牌）合資打造，量產車均為微型代步車。車輛的品牌確實足夠唬人，但其量產車的品質實在是不敢恭維；下面來看一看在二手車市場熱度較高的smart ，分析其老款與新款的真實品質吧。1：AMT版本的SMART2015款之前的smart匹配的自動變速箱為AMT機械自動變速器，所謂機械自動指利用電動機控制離合器的分離與結合以及換擋動作，控制的實際是一臺手動變速器。其換擋動作與換擋原理與手動擋完全相同，只是通過TCU控制程序與傳感器實現自動研判換擋；但是AMT的換擋動作比較遲鈍，分離與結合檔位的時間過長會造成換擋時發動機轉速的快速下滑，換擋后瞬間出現的低轉速發動機制動會造成頓挫。換擋頓挫感嚴重是AMT變速器的主要缺點，而且是幾乎無法通過調校優化的缺點。所以制造成本很低的自動變速器只能用在兩類車上，第一類是指導價普遍在5萬元以下的微型代步車，第二類則是同樣需要嚴格控制生產成本的中大型營運客貨車；車輛指導價在5萬以上的主流自動汽車幾乎不用AMT ，入門級選項為CVT ，主流選項還是AT和濕式雙離合。由此可見裝備AMT變速箱的老款smart級別很低，發動機雖然是特殊的后置后驅但又是小漂亮的三缸發動機， NVH表現自然也是有夠差。實際去體驗smart如果撇開品牌影響力不談的話，這臺車的真實用車感受還不如入門級的寶駿310、長安奔奔、比亞迪F0等微型車。然而在加上品牌溢價后，參考15款AMT版本的12.8~15.8萬的指導價，對于這臺車已經無法評價了。2：DCT版本的SMART近幾代的smart變速箱換裝了DCT雙離合（自動變速器），這種變速器可理解為兩臺AMT的結合體，通過兩組執行離合器反控制兩個輸出軸，每根輸出軸上各自布局奇數與偶數擋；換擋時依靠兩組離合器實現同步半聯動的交叉式換擋，換擋的速度要比AMT快太多，換擋的平順感受自然也會好很多，從結構方面看smart已經升級了，但是很可惜這臺機器是干式雙離合。雙離合變速箱有干式和濕式兩類，干摩擦式離合器是與手動變速器相同的結構，濕式指將離合器固定在油腔內通過變速箱油進行潤滑與流動散熱。雙離合變速箱的換擋積極性很高，尤其是在擁堵路段總會頻繁的換擋；而每一次換擋動作都會出現一次半聯動，也就是飛輪摩擦片與離合片以不同轉速摩擦，以打磨的方式損耗掉部分動力實現換擋的平順。這種換擋方式會快速磨損離合器，所以沒有潤滑保護的干式雙離合耐用性很差。新款SMART的變速箱穩定性還不如老款的AMT ，可以定位自動變速器中最差的類型且沒有之一。發動機為0.9T的三缸發動機，這一組合的兩門版指導價為13.38~15.68萬；很顯然這種品質與價格的汽車也能有銷量就是個“奇跡” ，是否值得選擇就要看對SMART的品牌有多喜愛了，然而這臺車并不懸掛奔馳車標。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利月入8k ，有房、車，無貸款，想買一臺二手smart,怎么樣？完全可以。這類二手車一般里程都不會太多，大多是家里的第二輛車，車況都還不錯。二手車是個很好的選擇，性價比很高，是個不錯的選擇。自己一個人開，完全沒問題，城里面開很方便，停車更方便。明確的告訴你， 5萬左右的國產車就吊打smart的駕乘體驗，因為家中有個samrt ，除了好停車，其他，一無是處！建議選擇寶駿310 ， E100真實續航里程很低；Smart品質很差，重點解析smartSMART汽車是由奔馳與斯沃琪（瑞士時尚手表品牌）合資打造，量產車均為微型代步車。車輛的品牌確實足夠唬人，但其量產車的品質實在是不敢恭維；下面來看一看在二手車市場熱度較高的smart 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，可以定位自動變速器中最差的類型且沒有之一。發動機為0.9T的三缸發動機，這一組合的兩門版指導價為13.38~15.68萬；很顯然這種品質與價格的汽車也能有銷量就是個“奇跡” ，是否值得選擇就要看對SMART的品牌有多喜愛了，然而這臺車并不懸掛奔馳車標。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利月入8k ，有房、車，無貸款，想買一臺二手smart,怎么樣？完全可以。這類二手車一般里程都不會太多，大多是家里的第二輛車，車況都還不錯。二手車是個很好的選擇，性價比很高，是個不錯的選擇。自己一個人開，完全沒問題，城里面開很方便，停車更方便。明確的告訴你， 5萬左右的國產車就吊打smart的駕乘體驗，因為家中有個samrt ，除了好停車，其他，一無是處！導讀：6萬元能買到什么？一臺全新的吉利金剛，一臺二手的本田飛度，或許是一臺10多年的奧迪老車？其實這些都不夠炫酷，我倒覺得6萬元也能玩出來花樣，奔馳smart就給了我們一個選擇smart是奔馳與Swatch手表合資的車型， S代表了斯沃奇，而m則代表了奔馳，這是一個雙方藝術的產物。當然這也是一個最廉價的奔馳，純進口只賣12萬，終端售價在10萬左右，而且還是純進口車型，有無框車門加身。相當具有誘惑力。Smart最大的特點就是短小的車身以及個性的配置， 2.7m的車身尺寸可以隨意停車，見縫插針來形容smart一點也不為過，而且無框車門加身下的奔馳Smart時尚感又十足，對沒錯，這就是一個小資文藝青年的最愛車型，城區穿插游走，簡直不要太爽。不過2.7m的車身不能提供非常優秀的內部空間，這臺車只是兩人專用車，后排放點隨身行李就已經足夠了。而至于駕駛感受以及“豪華感” ，這臺smart也不具備，較大的噪音以及糟糕的用料，雖然是奔馳，但是整個國產車的內飾以及駕駛感受，廉價感不要來的太強。小結：現如今買一臺帝豪都得花費近十萬元， 6萬元買一臺奔馳smart未嘗不是一個選擇，當然如果你只是一個城區駕駛者， smart會帶給你一些驚喜的用車感受。他輕巧，靈便，同樣充滿著時尚，停車什么的比帝豪更方便。建議選擇寶駿310 ， E100真實續航里程很低；Smart品質很差，重點解析smartSMART汽車是由奔馳與斯沃琪（瑞士時尚手表品牌）合資打造，量產車均為微型代步車。車輛的品牌確實足夠唬人，但其量產車的品質實在是不敢恭維；下面來看一看在二手車市場熱度較高的smart ，分析其老款與新款的真實品質吧。1：AMT版本的SMART2015款之前的smart匹配的自動變速箱為AMT機械自動變速器，所謂機械自動指利用電動機控制離合器的分離與結合以及換擋動作，控制的實際是一臺手動變速器。其換擋動作與換擋原理與手動擋完全相同，只是通過TCU控制程序與傳感器實現自動研判換擋；但是AMT的換擋動作比較遲鈍，分離與結合檔位的時間過長會造成換擋時發動機轉速的快速下滑，換擋后瞬間出現的低轉速發動機制動會造成頓挫。換擋頓挫感嚴重是AMT變速器的主要缺點，而且是幾乎無法通過調校優化的缺點。所以制造成本很低的自動變速器只能用在兩類車上，第一類是指導價普遍在5萬元以下的微型代步車，第二類則是同樣需要嚴格控制生產成本的中大型營運客貨車；車輛指導價在5萬以上的主流自動汽車幾乎不用AMT ，入門級選項為CVT ，主流選項還是AT和濕式雙離合。由此可見裝備AMT變速箱的老款smart級別很低，發動機雖然是特殊的后置后驅但又是小漂亮的三缸發動機， 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，可以定位自動變速器中最差的類型且沒有之一。發動機為0.9T的三缸發動機，這一組合的兩門版指導價為13.38~15.68萬；很顯然這種品質與價格的汽車也能有銷量就是個“奇跡” ，是否值得選擇就要看對SMART的品牌有多喜愛了，然而這臺車并不懸掛奔馳車標。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利月入8k ，有房、車，無貸款，想買一臺二手smart,怎么樣？完全可以。這類二手車一般里程都不會太多，大多是家里的第二輛車，車況都還不錯。二手車是個很好的選擇，性價比很高，是個不錯的選擇。自己一個人開，完全沒問題，城里面開很方便，停車更方便。建議選擇寶駿310 ， E100真實續航里程很低；Smart品質很差，重點解析smartSMART汽車是由奔馳與斯沃琪（瑞士時尚手表品牌）合資打造，量產車均為微型代步車。車輛的品牌確實足夠唬人，但其量產車的品質實在是不敢恭維；下面來看一看在二手車市場熱度較高的smart ，分析其老款與新款的真實品質吧。1：AMT版本的SMART2015款之前的smart匹配的自動變速箱為AMT機械自動變速器，所謂機械自動指利用電動機控制離合器的分離與結合以及換擋動作，控制的實際是一臺手動變速器。其換擋動作與換擋原理與手動擋完全相同，只是通過TCU控制程序與傳感器實現自動研判換擋；但是AMT的換擋動作比較遲鈍，分離與結合檔位的時間過長會造成換擋時發動機轉速的快速下滑，換擋后瞬間出現的低轉速發動機制動會造成頓挫。換擋頓挫感嚴重是AMT變速器的主要缺點，而且是幾乎無法通過調校優化的缺點。所以制造成本很低的自動變速器只能用在兩類車上，第一類是指導價普遍在5萬元以下的微型代步車，第二類則是同樣需要嚴格控制生產成本的中大型營運客貨車；車輛指導價在5萬以上的主流自動汽車幾乎不用AMT ，入門級選項為CVT ，主流選項還是AT和濕式雙離合。由此可見裝備AMT變速箱的老款smart級別很低，發動機雖然是特殊的后置后驅但又是小漂亮的三缸發動機， NVH表現自然也是有夠差。實際去體驗smart如果撇開品牌影響力不談的話，這臺車的真實用車感受還不如入門級的寶駿310、長安奔奔、比亞迪F0等微型車。然而在加上品牌溢價后，參考15款AMT版本的12.8~15.8萬的指導價，對于這臺車已經無法評價了。2：DCT版本的SMART近幾代的smart變速箱換裝了DCT雙離合（自動變速器），這種變速器可理解為兩臺AMT的結合體，通過兩組執行離合器反控制兩個輸出軸，每根輸出軸上各自布局奇數與偶數擋；換擋時依靠兩組離合器實現同步半聯動的交叉式換擋，換擋的速度要比AMT快太多，換擋的平順感受自然也會好很多，從結構方面看smart已經升級了，但是很可惜這臺機器是干式雙離合。雙離合變速箱有干式和濕式兩類，干摩擦式離合器是與手動變速器相同的結構，濕式指將離合器固定在油腔內通過變速箱油進行潤滑與流動散熱。雙離合變速箱的換擋積極性很高，尤其是在擁堵路段總會頻繁的換擋；而每一次換擋動作都會出現一次半聯動，也就是飛輪摩擦片與離合片以不同轉速摩擦，以打磨的方式損耗掉部分動力實現換擋的平順。這種換擋方式會快速磨損離合器，所以沒有潤滑保護的干式雙離合耐用性很差。新款SMART的變速箱穩定性還不如老款的AMT ，可以定位自動變速器中最差的類型且沒有之一。發動機為0.9T的三缸發動機，這一組合的兩門版指導價為13.38~15.68萬；很顯然這種品質與價格的汽車也能有銷量就是個“奇跡” ，是否值得選擇就要看對SMART的品牌有多喜愛了，然而這臺車并不懸掛奔馳車標。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利月入8k ，有房、車，無貸款，想買一臺二手smart,怎么樣？完全可以。這類二手車一般里程都不會太多，大多是家里的第二輛車，車況都還不錯。二手車是個很好的選擇，性價比很高，是個不錯的選擇。自己一個人開，完全沒問題，城里面開很方便，停車更方便。明確的告訴你， 5萬左右的國產車就吊打smart的駕乘體驗，因為家中有個samrt ，除了好停車，其他，一無是處！建議選擇寶駿310 ， E100真實續航里程很低；Smart品質很差，重點解析smartSMART汽車是由奔馳與斯沃琪（瑞士時尚手表品牌）合資打造，量產車均為微型代步車。車輛的品牌確實足夠唬人，但其量產車的品質實在是不敢恭維；下面來看一看在二手車市場熱度較高的smart ，分析其老款與新款的真實品質吧。1：AMT版本的SMART2015款之前的smart匹配的自動變速箱為AMT機械自動變速器，所謂機械自動指利用電動機控制離合器的分離與結合以及換擋動作，控制的實際是一臺手動變速器。其換擋動作與換擋原理與手動擋完全相同，只是通過TCU控制程序與傳感器實現自動研判換擋；但是AMT的換擋動作比較遲鈍，分離與結合檔位的時間過長會造成換擋時發動機轉速的快速下滑，換擋后瞬間出現的低轉速發動機制動會造成頓挫。換擋頓挫感嚴重是AMT變速器的主要缺點，而且是幾乎無法通過調校優化的缺點。所以制造成本很低的自動變速器只能用在兩類車上，第一類是指導價普遍在5萬元以下的微型代步車，第二類則是同樣需要嚴格控制生產成本的中大型營運客貨車；車輛指導價在5萬以上的主流自動汽車幾乎不用AMT ，入門級選項為CVT ，主流選項還是AT和濕式雙離合。由此可見裝備AMT變速箱的老款smart級別很低，發動機雖然是特殊的后置后驅但又是小漂亮的三缸發動機， NVH表現自然也是有夠差。實際去體驗smart如果撇開品牌影響力不談的話，這臺車的真實用車感受還不如入門級的寶駿310、長安奔奔、比亞迪F0等微型車。然而在加上品牌溢價后，參考15款AMT版本的12.8~15.8萬的指導價，對于這臺車已經無法評價了。2：DCT版本的SMART近幾代的smart變速箱換裝了DCT雙離合（自動變速器），這種變速器可理解為兩臺AMT的結合體，通過兩組執行離合器反控制兩個輸出軸，每根輸出軸上各自布局奇數與偶數擋；換擋時依靠兩組離合器實現同步半聯動的交叉式換擋，換擋的速度要比AMT快太多，換擋的平順感受自然也會好很多，從結構方面看smart已經升級了，但是很可惜這臺機器是干式雙離合。雙離合變速箱有干式和濕式兩類，干摩擦式離合器是與手動變速器相同的結構，濕式指將離合器固定在油腔內通過變速箱油進行潤滑與流動散熱。雙離合變速箱的換擋積極性很高，尤其是在擁堵路段總會頻繁的換擋；而每一次換擋動作都會出現一次半聯動，也就是飛輪摩擦片與離合片以不同轉速摩擦，以打磨的方式損耗掉部分動力實現換擋的平順。這種換擋方式會快速磨損離合器，所以沒有潤滑保護的干式雙離合耐用性很差。新款SMART的變速箱穩定性還不如老款的AMT ，可以定位自動變速器中最差的類型且沒有之一。發動機為0.9T的三缸發動機，這一組合的兩門版指導價為13.38~15.68萬；很顯然這種品質與價格的汽車也能有銷量就是個“奇跡” ，是否值得選擇就要看對SMART的品牌有多喜愛了，然而這臺車并不懸掛奔馳車標。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利月入8k ，有房、車，無貸款，想買一臺二手smart,怎么樣？完全可以。這類二手車一般里程都不會太多，大多是家里的第二輛車，車況都還不錯。二手車是個很好的選擇，性價比很高，是個不錯的選擇。自己一個人開，完全沒問題，城里面開很方便，停車更方便。明確的告訴你， 5萬左右的國產車就吊打smart的駕乘體驗，因為家中有個samrt ，除了好停車，其他，一無是處！導讀：6萬元能買到什么？一臺全新的吉利金剛，一臺二手的本田飛度，或許是一臺10多年的奧迪老車？其實這些都不夠炫酷，我倒覺得6萬元也能玩出來花樣，奔馳smart就給了我們一個選擇smart是奔馳與Swatch手表合資的車型， S代表了斯沃奇，而m則代表了奔馳，這是一個雙方藝術的產物。當然這也是一個最廉價的奔馳，純進口只賣12萬，終端售價在10萬左右，而且還是純進口車型，有無框車門加身。相當具有誘惑力。Smart最大的特點就是短小的車身以及個性的配置， 2.7m的車身尺寸可以隨意停車，見縫插針來形容smart一點也不為過，而且無框車門加身下的奔馳Smart時尚感又十足，對沒錯，這就是一個小資文藝青年的最愛車型，城區穿插游走，簡直不要太爽。不過2.7m的車身不能提供非常優秀的內部空間，這臺車只是兩人專用車，后排放點隨身行李就已經足夠了。而至于駕駛感受以及“豪華感” ，這臺smart也不具備，較大的噪音以及糟糕的用料，雖然是奔馳，但是整個國產車的內飾以及駕駛感受，廉價感不要來的太強。小結：現如今買一臺帝豪都得花費近十萬元， 6萬元買一臺奔馳smart未嘗不是一個選擇，當然如果你只是一個城區駕駛者， smart會帶給你一些驚喜的用車感受。他輕巧，靈便，同樣充滿著時尚，停車什么的比帝豪更方便。

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