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客機為什么不帶降落傘,飛機上為什么不配備降落傘

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謝謝你的邀請 。為什么不發明一個超級降落傘，把客機掛起來，讓它在壞的時候減速呢？最后，超大降落傘會增加客機重量，不利于客機安全 。對于較大的民航客機來說，安裝降落傘可能得不償失，降落傘也可能失效 。為了安全起見，在民航客機上安裝降落傘或者給每位乘客配備降落傘的呼聲一直很高 。
客機為什么沒有降落傘？

客機為什么不帶降落傘,飛機上為什么不配備降落傘


謝謝邀請 。首先跳傘是個需要訓練的技術活兒，不是隨便誰都能辦到 。跳出的姿勢開傘空中操控落地一系列動作如果沒有經過學習，基本上就是自尋死路，即便僥幸落下來也百分之百摔傷 。其次，乘客不是軍人，機組乘員也不是軍官，在性命攸關時能不能有序組織一群平民從飛機上跳下去是個難題 。想象一下老幼婦孺在機艙門口擠做一團，膽小如鼠的死活不跳還對抗機組，那畫面如此荒誕，以至于輕易就能知道那將是和墜機一樣不可控制的災難 。
最后，客機的設計是在高空對艙內增壓，艙門根本打不開，如果要跳傘，必須下降到一定高度，對機艙減壓，這個過程對于民航機沒有太大意義 。因為大多數空難發生在起飛和著陸階段，空中飛行階段出事的很少，即便有也大多是是炸彈或者導彈攻擊，根本來不及反應 。起飛著陸階段的時間不夠完全減壓組織乘客跳出，也許連開傘高度都不夠 。
飛機上為什么不配備降落傘？
客機為什么不帶降落傘,飛機上為什么不配備降落傘


降落傘不管是用于空降兵還是軍用飛機逃生，其實都是在相對較低的高度才適合使用，而民航客機出于經濟性考慮，主要飛行在10000米以上高度，這里的氣溫已經非常低，要比地面低60攝氏度左右，除了極少數攜帶供氧御寒的特殊裝備的情況比如特種部隊高空滲透，軍機也不在這個高度上下跳傘 。當然，民航客機也可以下降到適合跳傘的高度，但這又涉及到其座艙為了高空飛行，飛行全程都是密閉加壓的 。
如果要在空中打開艙門，首先要座艙加壓系統釋壓，這就已經足夠造成飛機設計操作和運行上極大的麻煩 。另外，民航客機為照顧噪音和機體結構等考慮，不少中小機型的發動機都采用尾吊式布局，加上普遍的下單翼設計，從前后艙門跳出都可能撞到主翼或被吸入發動機為此要跳傘的軍用運輸機都有相應的設計來避免 。即使可以解除座艙加壓，打開艙門，民航乘客中老弱幼病殘孕即使跳傘也將死傷慘重 。
過于膽怯者也許在跳傘時機完全錯過后仍然沒有勇氣跳下去 。其他乘客即使跳下去了，在沒有受過訓練的條件下，落地的傷亡將非常大 。如果為每個人都裝備全程自動操作，即使在昏迷狀態下也能將人安全落地的救生系統，成本又將非常高 。這還沒考慮到落區情況完全不確定，在高山冰川海洋沼澤林區等情況下，即使傘兵部隊盲目跳傘也可能遭遇重大傷亡 。
考慮到所有這些因素，民機制造業選擇了完全放棄跳傘考慮，盡全力保障飛機安全可靠的辦法 。其中也包括飛機地面/水面迫降后再用滑梯逃生等措施 。雖然全世界不時會有空難消息，有的還死傷慘重，特別是因為不能跳傘，有的事故是全機無一生還，但這要和全球民航業龐大的運輸量比較來看，綜合而言，民航運輸仍是人類迄今最安全的交通手段，因坐飛機送命比你在國內地面遇到交通事故的概率還要低 。
為什么不發明超大降落傘在民航客機要墜機時彈出，吊著飛機緩降？
謝謝邀請，為什么不發明超大降落傘在民航客機發生故障時，吊著客機緩降？首先，民航客機的安全性較高，暫不需要這種方案來保障客機安全 。目前航空運輸仍然是世界上安全性最高的交通運輸方式，民航客機自身安全系統完善，另外民航客機有專業的技術團隊來保障每一次飛行的安全 。民航客機從起飛到降落，從客機機長到地面管控人員和保障人員，都會進行詳細的檢查來保障客機的安全 。

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