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為什么京滬高鐵經過蚌埠，為什么在京滬高鐵上蚌埠站是24線

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  • 1，為什么在京滬高鐵上蚌埠站是24線
  • 2，京滬高鐵經過蚌埠為什么不經過合肥太欺負人了吧省會不走搞不懂
  • 3，蚌埠為什么被稱為滬寧咽喉
  • 4，京滬線為什么不走距離更近的蘇北而走安徽
1，為什么在京滬高鐵上蚌埠站是24線沒24線了,站房施工招標已經出來了,蚌埠南站5臺11線.到發線9條,正線2條.因為蚌埠站是京滬高鐵 京福高鐵的中轉站 比江蘇的南京 常州還要大【為什么京滬高鐵經過蚌埠，為什么在京滬高鐵上蚌埠站是24線】
為什么京滬高鐵經過蚌埠，為什么在京滬高鐵上蚌埠站是24線


2，京滬高鐵經過蚌埠為什么不經過合肥太欺負人了吧省會不走搞不懂通過中國地圖可以看到合肥的地理位置和南京、上?；驹谝粭l線上！而京滬高鐵是南北走線，如果繞進合肥、在到上海 。那要轉了一大圈了！再說南京的地理位置和合肥的地理位置也有原因，總不能到合肥在繞回來到南京吧！
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3，蚌埠為什么被稱為滬寧咽喉因為京滬線從蚌埠開始是往東，之前的都是朝南，蚌埠是京滬線最大的注水站，火車南京可以不停，但蚌埠必須停運輸中樞這主要跟蚌埠所處的地理位置有關再看看別人怎么說的 。
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4，京滬線為什么不走距離更近的蘇北而走安徽京滬線是我國乃至全世界最繁忙的鐵路線，目前的京滬線有普鐵和高鐵兩條線，走向基本一致 。北起北京，經過天津、滄州、德州、濟南、泰安、棗莊、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、無錫、蘇州等城市，到達上海 ?？梢钥吹剑€在安徽蚌埠拐了個大彎 。為什么不修的更直一些，直接從蘇北修到上海呢，這樣距離不是更近么？世間本無京滬線，先有南京長江大橋而后有京滬線 。南京長江大橋是跨越長江的第二座大型橋梁，也是第一座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁 。從1956年立項到1968年建成通車，歷時12載 。想象一下這個漫長的周期，再看看今天的中國基建速度，真是感嘆祖國和人民的偉大 。南京長江大橋的建成，連接了清朝末年修建的津浦鐵路和滬寧鐵路（因為民國首都在南京，滬寧鐵路在1928到1949年間被也稱為京滬鐵路），這才有了我們今天看到的北京到上海的京滬線 。分開來看，從北京到南京、從南京到上海這兩段鐵路都沒有太多的彎路 。需要說明的是徐州到南京這段，沒有走江蘇境內，而是到安徽繞了個彎兒 。這是為什么呢？如上圖，黑線是既有線路，黃線是完全位于江蘇省的線路 。從山東棗莊開始和現在京滬線分叉，途經宿遷、淮安、高郵、揚州過長江到鎮江 。歷史上真的規劃過這條線路，那就是津鎮線，這條線路規劃還早于現在京滬線呢 。1898年，英國政府借口沙俄侵犯了它在長江流域的利益，要清廷給予補償，提出修建津鎮鐵路的要求 。德國得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津鎮鐵路的要求 。然后兩國密商達成私下協議，北段德國修，南段英國修，鐵路建成后，由英德雙方聯合經營 。清政府于1899年批準了這個計劃，和英德簽訂了《津鎮鐵路借款草合同》 。由于義和團運動爆發，津鎮鐵路計劃擱置了 。義和團運動之后，1905年山東等地又興起“收回權利運動”，要求清政府廢除《津鎮鐵路借款草合同》 。經過多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批準向英德借款修建這條鐵路，在簽定正式借款合同時，因滬寧鐵路即將建成通車，為便于將來兩路聯運，將津鎮鐵路改經由徐州和安徽省宿縣、蚌埠、滁縣，到達南京江北的浦口 。在改線決策中除了連接滬寧鐵路之外還有三個重要的考量 。第一：安徽北部軍事地位更加重要 。安徽北部人口稠密，自古以來就是兵家必爭之地，漢高祖劉邦和明太祖朱元璋都是這片區域起家的 。到了近代得海洋者得天下，江蘇沿海似乎應該更重要，但是江蘇東部海岸多灘涂，連云港以下沒有天然港口 。所以這里軍事地位依然不如安徽 。第二：清末安徽北部發現不少煤礦，運輸需求大 。第三：津鎮鐵路南線（棗莊到揚州）和京杭大運河重合 。運河和鐵路有半毛錢關系么？當然有，鐵路除了客運，貨運也同樣重要，在早期貨運比客運更加重要 。運河同樣能承擔貨運，和鐵路還很相似，就是運量比較大，但相比公路靈活性差一些 。水運發達，加之地勢平坦，公路建設也相對容易，江蘇省對鐵路的需求沒有那么迫切 。直到本世紀初，江蘇省拿的上桌面的的鐵路線一共就兩條：徐州到連云港和南京到上海，而此時地處東北邊陲的黑龍江省幾乎每個縣都通鐵路了 。近幾年，客運需求量增長，江蘇鐵路才逐漸多起來 。綜合以上原因和歷史，造成了我們今天看京滬線在安徽拐了彎 。坊間有個傳聞，津浦鐵路走安徽，是因為晚清重臣李鴻章老家是那里的 。津鎮鐵路（途經蘇北）規劃時候李鴻章還活著，到了1908年改線津浦鐵路（途經安徽），李鴻章已經去世六年多了 。

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