其實這個時間已經(jīng)是車友的容忍時間了，而這一次要求客戶等5分鐘8分鐘的套路，無疑是在增加用戶的時間成本，甚至利用天氣和交通的艱苦打感情牌 。理論上，可以使用10分鐘周期和15分鐘周期 。日內交易者的10分鐘周期和15分鐘周期沒有太大區(qū)別 。
餓了么讓顧客等5分鐘，美團讓顧客等8分鐘，算不算道德綁架？
如果餓了么打電話問我你愿意多給我5分鐘么？我的回答是不愿意 。個人覺得不算道德綁架，只能算是成本轉嫁，算是打感情牌的一種套路而已 。外賣平臺屬于中介平臺，是為了顧客與商家雙向服務的，而這種服務并不是免費的 。那么在顧客付費商家付費的前提下， 平臺就必須嚴格遵守自己制定出來的規(guī)則，在限定的時間范圍內為商家顧客服務，如果超出了界定的規(guī)則，實際上就屬于違約 。
我們點外賣的主要原因就是不想出去吃，如果外賣配送的時間超過一定的范圍，那點外賣就失去了意義 。而在整個外賣行業(yè)，除卻額外增加配送費點擊準時達之外，大多數(shù)外賣都會在規(guī)定的時間內往后延長10分鐘，平臺給出的解釋是超過該時間會獲得賠付，換句話說就是允許騎手超時，但不允許騎手超過某個界定的時間點 。實際上這個時間點就已經(jīng)是給騎手的寬容時間，而本次又提出讓顧客等5分鐘等8分鐘的套路，無疑就是增加用戶的時間成本，甚至不惜利用天氣交通辛苦等等打感情牌 。
但問題的根本并不是騎手配送慢，我還真認識幾個騎手朋友，他們配送的速度根本不慢，大多數(shù)配送超時的主要原因是因為商家出餐慢，出餐的時間也計算到了配送時間內再加上平臺強制配單，在高峰期很多騎手一人接多單，在規(guī)定的時間內根本送不到顧客手里 。而解決這種問題的辦法就是增加騎手覆蓋面，或者優(yōu)化平臺規(guī)則，但不管是使用哪種方式，都會增加平臺的運營成本，還會給商家?guī)硪恍┎槐匾穆闊?。
【為什么聯(lián)眾要等15分鐘,美團讓顧客等8分鐘】汽車不能連續(xù)啟動，要等一分鐘才可以，這是什么原因？
首先，我們來看一下汽車發(fā)動機的啟動原理 。點火開關擰到啟動檔——蓄電池給起動電機供電——起動電機帶動發(fā)動機飛輪旋轉——發(fā)動機完成啟動 。在發(fā)動機啟動過程中，只有當飛輪盤的轉速達到發(fā)動機的最低啟動轉速40r/min以上時，發(fā)動機才能完成啟動 。而此時啟動電機的轉速需達到500r/min以上啟動齒輪與飛輪盤的傳動比為13117:1 。
同時，蓄電池在啟動電機運轉時處于大電流放電階段，以滿足必要的轉速，順利啟動發(fā)動機 。如果第一次不能順利啟動發(fā)動機，那么蓄電池是需要一段時間來恢復才能保證第二次啟動時啟動電機所需的電量 。若此時強行連續(xù)啟動，那么極有可能達不到發(fā)動機啟動的最低轉速，不但啟動不了發(fā)動機，反而白白耗費了蓄電池的電量 。多次操作下來，甚至會導致蓄電池虧電 。
期貨日內交易，10分鐘周期好操作還是15分鐘好操作？
從理論上而言，10分鐘周期和15分鐘周期都可以 。因為兩者只是對K線數(shù)據(jù)的不同統(tǒng)計周期而已 。這兩個周期，對于未來的行情走勢都無法預測，基于不同的周期建立的期貨交易系統(tǒng)，只是不同的觀察角度而已 。同一個策略，大多數(shù)行情兩者可能都是多單 。差距就在于入場和出場的位置而已，而這些都不是盈利的核心，盈利的核心在于你具體的交易邏輯，是否具有正向收益預期 。
所以對于日內交易者來說，10分鐘周期和15分鐘周期沒有太大區(qū)別 。但是如果要我給你一個建議，我建議你選擇15分鐘周期，因為15分鐘周期比較大，你的交易級別比較大 。如果你的交易級別比較大，你的系統(tǒng)受到手續(xù)費等外部影響的壓力會小一些 。也就是說，在我看來，周期越大，其抗脆弱性越強 。雖然周期越小，盈利頻率可能越快，但是我們要的是穩(wěn)定，對吧？所以，隨便吧，但我建議你選擇后者 。
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