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阿里車碼頭改名為什么,為什么阿里不做搜索引擎

云知道搜索引擎

阿里一直在做搜索引擎，只是阿里的搜索不叫阿里搜索，但這不代表阿里沒做過搜索引擎 。比如神馬搜索夸克搜索夸克瀏覽器自帶定向淘寶商品搜索、1688貨源搜索等搜索引擎 。阿里的優勢在于阿里將搜索引擎整合到自己的瀏覽器產品中，比如UC瀏覽器Quark browser 。
阿里為什么要入局大搜車？

阿里車碼頭改名為什么,為什么阿里不做搜索引擎


杠上瓜子，一炮而紅2018年4月3日，大搜車宣布完成對二手車交易綜合服務商車易拍100%的并購 。而早在2017年11月份，大搜車就拿到了阿里巴巴領投的3.35億美金融資 。彈藥充足，基底穩固的大搜車正式向二手車市場宣戰 。“我是中間商，我只收1%服務費 。”的廣告語席卷北京地鐵、電梯間 。明眼人一看就知道，大搜車這是杠上瓜子了，因為后者的廣告語是：“沒有中間商賺差價” 。
從營銷的角度來看，大搜車這場仗的是真高級啊！首先，收中間服務費是二手車行業公認的“潛規則” 。公開資料顯示，業內收取的中間服務費普遍在3%-6%之間，號稱不是中間商的瓜子是收4%的服務費的 。事實上，國內這三大二手車巨頭其中間商服務費基本占到了主營收入60%-70%左右 。所以，二手車電商的實質就是中間商，而“沒有中間商賺差價”本身就是偽命題，要不然，企業靠什么賺錢呢！當大搜車把潛規則公之于眾時，不止瓜子二手車，就連優信等都處于被動地位 。
而更恐怖的是，大搜車還宣布，1%服務費模式將持續5年！那么，問題就來了，瓜子等是跟還是不跟 。如果跟就代表瓜子承認此前欺騙消費者，如果不跟，面對長達5年只收1%服務費的攻勢，必將流失用戶和市場 。畢竟消費者不但喜歡坦誠的品牌，而且更喜歡看得到優惠 。阿里又一布局？2016年11月，大搜車獲得的1億美元救命資金，其領投方就是螞蟻金服 。
領投方 。阿里為何會如此看好大搜車呢？第一，看商業模式 。大搜車做的是才C2B的生意，強大的線下資源是它最大的優勢 。目前，大搜車已經覆蓋了包括3萬多家二手車商，6萬多家新車二網，5000多家4s店，以及大搜車旗下彈個車目前已經開設的1700多家專營店 。說白了，大搜車的模式是規范、賦能線下B端商戶，讓他們成為遍布全國、提升效率的毛細血管 。
如今，隨著線上流量的匱乏，純做C2C的二手電商們也意識到了，只做線上是不行的，但此時，大搜車已經占據了90%以上中大型二手車商 。而且，比起自建渠道，大搜車利用現有渠道進行改造顯然更有利，更何況，大搜車前期已經做了3年的鋪墊了 。第二，線上線下融合的新零售 。大搜車在此前已經收購了車易拍，后者最大的優勢在于其檢測系統與競拍體系 。
在加入大搜車后，車易拍可以打通上下游，連接大搜車體系內強大的線下渠道資源，實現線上線下最快15分鐘拍賣、1小時賣全國的快速交易 。而車易拍的268V標準化二手車檢測評估系統是目前中國最經得起考驗、可用于交易的檢測體系，能有效減少摩擦 。這也意味著大搜車已經構建了包括車輛供求信息、檢測標準、營銷服務、金融服務、倉儲運輸服務在內的汽車交易各環節的體系 。
從這個角度來看，大搜車其實相當于二手車界的阿里巴巴，自己不直接占用資源，卻通過平臺鏈接起社會各個資源，實現全行業的效率提升 。如此相似的戰略，免不了讓人懷疑，這是不是又是阿里的一大布局 。似乎任何的競爭最后是都會變成BAT的戰爭，二手車電商也一樣 。大搜車的背后有阿里巴巴，瓜子的背后有騰訊，優信的背后有百度，人人車的背后有滴滴 。

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