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1，廣州鐵路局一般分配到哪里廣州鐵路局，改為廣州鐵路集團公司了，廣州鐵路公司管轄的鐵路網(wǎng)是湖南、廣東、海南，三個省，一般都是按戶籍來分配你的工作地點，比如廣東的一般是分配到廣東地區(qū) 。

2，廣州鐵路學(xué)校有哪些廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，目前廣州市內(nèi)，甚至是廣東省內(nèi)唯一的鐵路大專院校。廣州大學(xué)，深圳大學(xué)之前有傳言說開相關(guān)專業(yè)，最后不了了之。【廣州鐵路網(wǎng)，廣州鐵路學(xué)校有哪些】

3，廣州有幾個火車站各站功能是如何分的全國有18個鐵路局，23各省和5個自治區(qū)，如果排除臺灣省，不設(shè)立鐵路局的省會級別城市有：長沙、合肥、南京、杭州、福州、石家莊、長春、銀川、拉薩、貴陽、?？?。鐵路局是干啥的？2013年，國家拆分原鐵道部，實行政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的部分行政職責(zé)；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù) 。根據(jù)需要，一個城市的鐵路匯集越多，周邊鐵路交通越發(fā)達，當(dāng)然就越需要設(shè)立鐵路局。上述九個沒有鐵路局的城市，南京、杭州周邊的鐵路繁密，但顯然兩座城市競爭不過上海，所以被排除。石家莊和福州兩座城市，雖然是省會級城市，但前者靠近北京較近無法與首都競爭，后者并不屬于鐵路樞紐，位置偏距東南、重要性較低。所以，兩座城市也沒有鐵路局。貴州面積不大，貴陽在全國鐵路系統(tǒng)里也不占據(jù)交通要道；海口位于海南島上，這兩座城市當(dāng)然也沒有交通樞紐和成立鐵路局的必要。東北的鐵路網(wǎng)很密，但長春位置非常尷尬，吉林省本身面積不大，夾在黑龍江和遼寧中間，施展的空間有限。而遼寧經(jīng)濟發(fā)達，黑龍江位于邊陲要地，所以都有了鐵路局，而長春沒有。寧夏自治區(qū)面積更小了，而且首府銀川并不處在交通要道上，自然沒有鐵路局。西藏拉薩戰(zhàn)略意義很大，但中國鐵路青藏集團有限公司下轄兩個辦事處設(shè)在了西寧和格爾木，雖然不叫“鐵路局”這個名稱，但實際上青海省有類似鐵路局的機構(gòu)，而拉薩就再無必要設(shè)立鐵路局了。說到長沙鐵路局。湖南省經(jīng)濟不弱，長沙比18個有鐵路局的部分城市經(jīng)濟更好，而且湖南也有分別連接南北與東西的鐵路交匯。但問題有兩個：1、湖南省內(nèi)在長沙之外，另有一個鐵路樞紐——株洲。在沒有高鐵的時候，出于地理因素和建設(shè)成本考慮，株洲連接的鐵路比長沙更多，這削弱了長沙的地位。2、湖南北邊的武漢和南邊的廣州實力太強，不管是經(jīng)濟和交通樞紐的重要性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長沙和株洲。目前，長沙客運段就隸屬于廣州鐵路局管轄。合肥的原因跟長沙一樣。一方面，安徽省內(nèi)蚌埠的交通重要性高于合肥，另一方面合肥位置不尷不尬，被武漢、鄭州、上海包圍，哪個管轄權(quán)都比合肥大。不過，高鐵能重新塑造城市的交通地位。當(dāng)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，長沙北可直達北京，南可直達廣深；通過滬昆線可達上海、昆明；通過廈渝線長沙還能通往廈門、成都、重慶。長沙的地位會顯著高于株洲，雖然這依然不太可能讓國家新設(shè)立一個鐵路局，但對長沙的發(fā)展也是有好處的。歡迎關(guān)注房太尉，經(jīng)濟、城市、房價，請向我提問~全國有18個鐵路局，23各省和5個自治區(qū)，如果排除臺灣省，不設(shè)立鐵路局的省會級別城市有：長沙、合肥、南京、杭州、福州、石家莊、長春、銀川、拉薩、貴陽、?？?。鐵路局是干啥的？2013年，國家拆分原鐵道部，實行政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的部分行政職責(zé)；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù) 。根據(jù)需要，一個城市的鐵路匯集越多，周邊鐵路交通越發(fā)達，當(dāng)然就越需要設(shè)立鐵路局。上述九個沒有鐵路局的城市，南京、杭州周邊的鐵路繁密，但顯然兩座城市競爭不過上海，所以被排除。石家莊和福州兩座城市，雖然是省會級城市，但前者靠近北京較近無法與首都競爭，后者并不屬于鐵路樞紐，位置偏距東南、重要性較低。所以，兩座城市也沒有鐵路局。貴州面積不大，貴陽在全國鐵路系統(tǒng)里也不占據(jù)交通要道；?？谖挥诤Ｄ蠉u上，這兩座城市當(dāng)然也沒有交通樞紐和成立鐵路局的必要。東北的鐵路網(wǎng)很密，但長春位置非常尷尬，吉林省本身面積不大，夾在黑龍江和遼寧中間，施展的空間有限。而遼寧經(jīng)濟發(fā)達，黑龍江位于邊陲要地，所以都有了鐵路局，而長春沒有。寧夏自治區(qū)面積更小了，而且首府銀川并不處在交通要道上，自然沒有鐵路局。西藏拉薩戰(zhàn)略意義很大，但中國鐵路青藏集團有限公司下轄兩個辦事處設(shè)在了西寧和格爾木，雖然不叫“鐵路局”這個名稱，但實際上青海省有類似鐵路局的機構(gòu)，而拉薩就再無必要設(shè)立鐵路局了。說到長沙鐵路局。湖南省經(jīng)濟不弱，長沙比18個有鐵路局的部分城市經(jīng)濟更好，而且湖南也有分別連接南北與東西的鐵路交匯。但問題有兩個：1、湖南省內(nèi)在長沙之外，另有一個鐵路樞紐——株洲。在沒有高鐵的時候，出于地理因素和建設(shè)成本考慮，株洲連接的鐵路比長沙更多，這削弱了長沙的地位。2、湖南北邊的武漢和南邊的廣州實力太強，不管是經(jīng)濟和交通樞紐的重要性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長沙和株洲。目前，長沙客運段就隸屬于廣州鐵路局管轄。合肥的原因跟長沙一樣。一方面，安徽省內(nèi)蚌埠的交通重要性高于合肥，另一方面合肥位置不尷不尬，被武漢、鄭州、上海包圍，哪個管轄權(quán)都比合肥大。不過，高鐵能重新塑造城市的交通地位。當(dāng)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，長沙北可直達北京，南可直達廣深；通過滬昆線可達上海、昆明；通過廈渝線長沙還能通往廈門、成都、重慶。長沙的地位會顯著高于株洲，雖然這依然不太可能讓國家新設(shè)立一個鐵路局，但對長沙的發(fā)展也是有好處的。歡迎關(guān)注房太尉，經(jīng)濟、城市、房價，請向我提問~這和湛江地理位置有很大關(guān)系，和歷史也有關(guān)系。雖說湛江也是大港，但廣東省早期的戰(zhàn)略重點卻是廣州深圳。而長期忽略湛江。廣西早就看到湛江的港口潛力，湛江是西南往東南亞最近出海大港口，早期的防城港和欽州，北海等港口都只是小漁港，而湛江已是大港，云南，貴州，四川等西南一帶的礦物出口都是通過湛江港，因此當(dāng)年的柳鐵看到了商機，在鐵道部的同意下率先建了鐵路，黎湛線，把這條鐵路的主動權(quán)牢牢控制在柳鐵手中，這既為廣西的經(jīng)濟發(fā)展帶來貢獻，也是柳鐵手中的一條肥魚。這就是為什么湛江是廣東的，鐵路卻是柳鐵管。沒有直線去廣州而要轉(zhuǎn)個大圈。經(jīng)過這么多年的變化，廣東跟廣西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海欽州港在廣西支持下也得到很大發(fā)展，為了大力發(fā)展廣西經(jīng)濟，廣西把西南出海貨物盡量由廣西境內(nèi)港口出，因此湛江就成了廣西的雞肋。在90年代，黎湛鐵路因為單線，貨物運輸量早已飽和，湛江市政府?dāng)?shù)次向柳鐵提出建復(fù)線卻被壓下，最后在強烈反對下才在2千年后建復(fù)線，這就是地域經(jīng)濟的之爭的現(xiàn)實。這大大減緩了湛江港的發(fā)展，也造成湛江鐵路電汽化，高鐵等鐵路交通的落后。而廣東的經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年廣東逐漸重視東西兩邊發(fā)展，也看到湛江的重要性，大力發(fā)展鐵路，高鐵等，但南寧鐵路局已先入為主，又怎會輕易放棄這塊肥肉！而廣東又不會放棄發(fā)展，因為湛江畢竟是廣東的！所以湛江南站是南寧局管，而西站是廣鐵集團管。廣鐵和省政府也曾向國家提出把湛江南等原柳鐵管轄權(quán)收回廣鐵，但南寧局卻不會輕易放手。而現(xiàn)在，在廣東重視下，這已不重要，湛江的鐵路也得到快速發(fā)展，廣湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！全國有18個鐵路局，23各省和5個自治區(qū)，如果排除臺灣省，不設(shè)立鐵路局的省會級別城市有：長沙、合肥、南京、杭州、福州、石家莊、長春、銀川、拉薩、貴陽、?？?。鐵路局是干啥的？2013年，國家拆分原鐵道部，實行政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的部分行政職責(zé)；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù) 。根據(jù)需要，一個城市的鐵路匯集越多，周邊鐵路交通越發(fā)達，當(dāng)然就越需要設(shè)立鐵路局。上述九個沒有鐵路局的城市，南京、杭州周邊的鐵路繁密，但顯然兩座城市競爭不過上海，所以被排除。石家莊和福州兩座城市，雖然是省會級城市，但前者靠近北京較近無法與首都競爭，后者并不屬于鐵路樞紐，位置偏距東南、重要性較低。所以，兩座城市也沒有鐵路局。貴州面積不大，貴陽在全國鐵路系統(tǒng)里也不占據(jù)交通要道；?？谖挥诤Ｄ蠉u上，這兩座城市當(dāng)然也沒有交通樞紐和成立鐵路局的必要。東北的鐵路網(wǎng)很密，但長春位置非常尷尬，吉林省本身面積不大，夾在黑龍江和遼寧中間，施展的空間有限。而遼寧經(jīng)濟發(fā)達，黑龍江位于邊陲要地，所以都有了鐵路局，而長春沒有。寧夏自治區(qū)面積更小了，而且首府銀川并不處在交通要道上，自然沒有鐵路局。西藏拉薩戰(zhàn)略意義很大，但中國鐵路青藏集團有限公司下轄兩個辦事處設(shè)在了西寧和格爾木，雖然不叫“鐵路局”這個名稱，但實際上青海省有類似鐵路局的機構(gòu)，而拉薩就再無必要設(shè)立鐵路局了。說到長沙鐵路局。湖南省經(jīng)濟不弱，長沙比18個有鐵路局的部分城市經(jīng)濟更好，而且湖南也有分別連接南北與東西的鐵路交匯。但問題有兩個：1、湖南省內(nèi)在長沙之外，另有一個鐵路樞紐——株洲。在沒有高鐵的時候，出于地理因素和建設(shè)成本考慮，株洲連接的鐵路比長沙更多，這削弱了長沙的地位。2、湖南北邊的武漢和南邊的廣州實力太強，不管是經(jīng)濟和交通樞紐的重要性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長沙和株洲。目前，長沙客運段就隸屬于廣州鐵路局管轄。合肥的原因跟長沙一樣。一方面，安徽省內(nèi)蚌埠的交通重要性高于合肥，另一方面合肥位置不尷不尬，被武漢、鄭州、上海包圍，哪個管轄權(quán)都比合肥大。不過，高鐵能重新塑造城市的交通地位。當(dāng)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，長沙北可直達北京，南可直達廣深；通過滬昆線可達上海、昆明；通過廈渝線長沙還能通往廈門、成都、重慶。長沙的地位會顯著高于株洲，雖然這依然不太可能讓國家新設(shè)立一個鐵路局，但對長沙的發(fā)展也是有好處的。歡迎關(guān)注房太尉，經(jīng)濟、城市、房價，請向我提問~這和湛江地理位置有很大關(guān)系，和歷史也有關(guān)系。雖說湛江也是大港，但廣東省早期的戰(zhàn)略重點卻是廣州深圳。而長期忽略湛江。廣西早就看到湛江的港口潛力，湛江是西南往東南亞最近出海大港口，早期的防城港和欽州，北海等港口都只是小漁港，而湛江已是大港，云南，貴州，四川等西南一帶的礦物出口都是通過湛江港，因此當(dāng)年的柳鐵看到了商機，在鐵道部的同意下率先建了鐵路，黎湛線，把這條鐵路的主動權(quán)牢牢控制在柳鐵手中，這既為廣西的經(jīng)濟發(fā)展帶來貢獻，也是柳鐵手中的一條肥魚。這就是為什么湛江是廣東的，鐵路卻是柳鐵管。沒有直線去廣州而要轉(zhuǎn)個大圈。經(jīng)過這么多年的變化，廣東跟廣西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海欽州港在廣西支持下也得到很大發(fā)展，為了大力發(fā)展廣西經(jīng)濟，廣西把西南出海貨物盡量由廣西境內(nèi)港口出，因此湛江就成了廣西的雞肋。在90年代，黎湛鐵路因為單線，貨物運輸量早已飽和，湛江市政府?dāng)?shù)次向柳鐵提出建復(fù)線卻被壓下，最后在強烈反對下才在2千年后建復(fù)線，這就是地域經(jīng)濟的之爭的現(xiàn)實。這大大減緩了湛江港的發(fā)展，也造成湛江鐵路電汽化，高鐵等鐵路交通的落后。而廣東的經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年廣東逐漸重視東西兩邊發(fā)展，也看到湛江的重要性，大力發(fā)展鐵路，高鐵等，但南寧鐵路局已先入為主，又怎會輕易放棄這塊肥肉！而廣東又不會放棄發(fā)展，因為湛江畢竟是廣東的！所以湛江南站是南寧局管，而西站是廣鐵集團管。廣鐵和省政府也曾向國家提出把湛江南等原柳鐵管轄權(quán)收回廣鐵，但南寧局卻不會輕易放手。而現(xiàn)在，在廣東重視下，這已不重要，湛江的鐵路也得到快速發(fā)展，廣湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！目前廣州有四座辦理客運業(yè)務(wù)的火車站，分別是廣州站、廣州東站、廣州北站和廣州南站，各站的分工和功能確實不同，下面詳細(xì)介紹下這四座車站的功能：廣州站廣州站是一座特等站，廣州站最大的特色就是站房外立面兩側(cè)豎著八個醒目的大字，就是“統(tǒng)一祖國，振興中華”，相信來到廣州站乘坐火車的旅客朋友們看到這八個大字都會有無限感慨和自豪感。廣州作為我國經(jīng)濟最發(fā)達的城市之一，每年都吸引著無數(shù)來自全國懷揣著夢想的打拼者來到這里，在過去沒有高鐵的年代，廣州站為來來去去數(shù)不盡的旅客朋友們服務(wù) 。每年的春運期間，廣州站也是為這座城市一直超負(fù)荷地運轉(zhuǎn)，曾經(jīng)回家的火車票一票難求也要來廣州站碰碰運氣，站前廣場擠得水泄不通是很多曾經(jīng)在廣州打拼過的人心里共同的記憶。廣州站接入的鐵路有京廣鐵路、廣九鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路和廣佛肇城際鐵路，因此廣州站主要承擔(dān)京廣鐵路廣州的始發(fā)終到車次、廣州經(jīng)廣茂鐵路到粵西以及西南地區(qū)的普速車次、廣州經(jīng)廣深鐵路的部分廣深城際動車車次以及廣佛肇城際鐵路的部分動車車次。廣州東站廣州東站同樣也是一座特等站，是廣州鐵路樞紐的重要組成部分，是廣州最早的一座火車站，比廣州站的歷史還要早二十余年。目前接入廣州東站的鐵路有廣九鐵路、廣深鐵路和穗深城際鐵路。廣州東站承擔(dān)的主要是廣深鐵路的城際動車車次、廣州至香港紅磡的廣九直通車、京九鐵路方向經(jīng)廣九鐵路終到廣州的車次、穗深城際鐵路的城際動車車次以及部分廈深鐵路方向的動車車次，因此廣州東站也是一座非常繁忙的火車站。廣州北站廣州北站是京廣鐵路和京廣高速鐵路的中間站，因此廣州北站幾乎沒有始發(fā)車，并且受站改影響京廣鐵路的普速車次已經(jīng)不在廣州北站?？?，因此廣州北站主要承擔(dān)的是京廣高速鐵路部分車次的停靠業(yè)務(wù)，還有三趟由廣州北站始發(fā)開往深圳北站的高鐵車次，由于廣州北站在廣州的花都區(qū)，因此在這座車站下車的乘客主要是到花都區(qū) 。目前廣州北站正在改造中，未來廣州北站將接入多條高鐵線路，成為廣州又一座高鐵樞紐。廣州南站廣州南站是廣東乃至全國最大的高鐵站之一，接入廣州南站的鐵路也非常多，分別有京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣高速鐵路、廣珠城際鐵路，因此廣州南站承擔(dān)著上述鐵路的高鐵動車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)，由此可見廣州南站是全國重要的高鐵樞紐之一，目前它的客流量已經(jīng)是全國最大的，曾多次刷新單日發(fā)送旅客的記錄，也是全國開行車次密集最大、車次最多的高鐵站。以上是我為大家介紹的廣州四座火車站各自的分工和功能，從分工來看，廣州站、廣東站和廣州南站三座車站的功能相對更加重要，而廣州北站目前的功能相對單一。