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1，火力發(fā)電時能量的轉化過程是什么
2，高鐵是靠什么提供動力的
3，高鐵的行駛速度這么快它的動力來自哪里

1，火力發(fā)電時能量的轉化過程是什么由化學能轉化為內能，再由內能轉化為動能，由動能轉化為電能由化學能轉化為內能，再由內能轉化為動能，由動能轉化為電能。因為煤炭的熱能通過鍋爐轉化為高溫高壓的水蒸氣,高溫高壓的水蒸氣通過汽輪機轉化為轉子的旋轉機械能,機械能再通過發(fā)電機轉化為電能。最早的火力發(fā)電是1875年在巴黎北火車站的火電廠實現的。隨著發(fā)電機、汽輪機制造技術的完善，輸變電技術的改進，特別是電力系統(tǒng)的出現以及社會電氣化對電能的需求，20世紀30年代以后，火力發(fā)電進入大發(fā)展的時期 ?；鹆Πl(fā)電機組的容量由200兆瓦級提高到300～600兆瓦級（50年代中期），到1973年，最大的火電機組達1300兆瓦。大機組、大電廠使火力發(fā)電的熱效率大為提高，每千瓦的建設投資和發(fā)電成本也不斷降低。到80年代后期，世界最大火電廠是日本的鹿兒島火電廠，容量為4400兆瓦。但機組過大又帶來可靠性、可用率的降低，因而到90年代初，火力發(fā)電單機容量穩(wěn)定在300～700兆瓦。，其所占中國總裝機容量約在70%以上。火力發(fā)電所使用的煤，占工業(yè)用煤的50%以上。目前我國發(fā)電供熱用煤占全國煤炭生產總量的50%左右。大約全國90%的SO2排放由煤電產生，80%的CO2排放量由煤電排放 ?；鹆Πl(fā)電按其作用分單純供電的和既發(fā)電又供熱的。按原動機分汽輪機發(fā)電、燃氣輪機發(fā)電、柴油機發(fā)電。按所用燃料分，主要有燃煤發(fā)電、燃油發(fā)電、燃氣發(fā)電。為提高綜合經濟效益，火力發(fā)電應盡量靠近燃料基地進行。在大城市和工業(yè)區(qū)則應實施熱電聯供。化學能轉化為電能太陽能轉化成化學能轉化成內能轉化成電能

2，高鐵是靠什么提供動力的高鐵的動力來源于哪里？高鐵動力來源是高壓電，高鐵供電電壓為27.5千伏。電力來自電網。發(fā)電廠發(fā)電(330、220或110千伏)后，通過輸電線路送至鐵路牽引變電所，調整到適合高鐵的電壓，再通過接觸網饋線送至接觸網導線，再通過接觸網供給列車。?高鐵由電力驅動，與傳統(tǒng)的內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、功率/重量比大等優(yōu)點。因此，世界上大多數高速列車都是靠電力驅動的，即通過鐵路沿線架空高壓電網供電(我國采用工頻單相電壓2.5 kV) 。安裝在列車車頂并沿高壓線滑動以獲取電能的裝置稱為受電弓。高鐵和我們的日常用電一樣的，都是電網公司提供的，但是高鐵是電網公司的特殊客戶。普通居民的供電由供電公司輸配電，而高速鐵路的供電系統(tǒng)包括牽引變電所、接觸網和回路。發(fā)電廠發(fā)電后，通過輸電線路送至鐵路部門管理的牽引變電所，再通過接觸網向鐵路供電。高鐵的動力由電力機車提供。電力機車所需的電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網或第三軌為運行中的電力機車提供，因此是一種無自身能量的機車。電動動車組依靠外部傳輸的電能，電能來自普通發(fā)電廠，然后通過變電站傳輸到接觸網。機車受電弓與接觸網接觸，使電力導入機車，再通過變壓器和整流傳遞給牽引電機驅動動車組。【中國高鐵的動能是什么，火力發(fā)電時能量的轉化過程是什么】

3，高鐵的行駛速度這么快它的動力來自哪里中國高速鐵路運行里程已突破2.2萬公里，占世界高速鐵路運行總里程的60%以上，居世界首位，短短8年時間里，中國高速鐵路的發(fā)展速度不斷震驚世界。對我們來說，最直接的感受是旅行的快捷、準時和方便。高速鐵路跑得那么快是什么引起的？中國高速鐵路和諧號，中國高速鐵路復興號，高速鐵路跑得那么快是什么引起的？是的，電力驅動的列車在飛馳。簡單地說，牽引變電所為架空接觸線(軌道上的電線)提供電力，高速列車通過電動弓回收架空接觸線的電力。驅動變頻電機啟動列車。架空電車的末端是牽引變電站，平均每50公里一個，每個變電站伸出兩個電源，提供不同的相交流電。這就是供電段。鐵路牽引變電所，受電弓和架空電車被稱為弓網系統(tǒng) 。列車運行過程中，牽引系統(tǒng)從變電站停止到接觸網，從受電弓部分開始，整個高速列車都在移動。列車以每小時300公里/h運行時，接觸線和活網是高速鐵路唯一的電場值，兩者的相對速度為83米/s，細心地看到列車開出時，偶爾會出現火花。接觸網和受電弓，最終列車的變頻電機獲得電力后，可以高速旋轉驅動列車前進。目前，在中國高鐵速度測試的模擬試驗中，復興號從0到350公里/h正常運行，6.5秒內最高運行速度達到670公里/h 。對普通大眾來說，高速鐵路emu最能代表高速鐵路的形象。這就像鐵路車站美麗的車站建筑一樣，是最能體現鐵路精神面貌的窗戶。EMU看起來又輕又快，就像一個白色又聰明的精靈，穿梭在萬里高速鐵路路線上，與航空相當的室內設計為乘客提供了卓越的登船體驗，左支一千里，時間和空間的快速轉換，漫長的停車轉向成為歷史，高速鐵路實現了無數可能性。說到Emu的發(fā)展歷史，可以追溯到100多年前的1893年，當時emu只是城市鐵路交通工具，沒有用于長途客運。1903，德國西門子和AEG共同開發(fā)實驗用電動車，創(chuàng)造了每小時210.2公里/h的速度記錄，開始在鐵路干線上進行應用嘗試。