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1 ，高鐵的車輪
2 ，高鐵車輪是什么材料
3 ，高鐵車廂有轱轆嗎不是說是磁懸浮嗎
4 ，高鐵是有輪子的嗎
5 ，高鐵和動車組靠什么驅(qū)動
6 ，高鐵的車輥與車體之間有沒有輪子
7 ，動車都是走無縫鐵軌嗎為什么在紹興站動車會像普通火車一樣發(fā)
8 ，動車組共有幾個輪子

1 ，高鐵的車輪車輪的質(zhì)量不同，比如材料和加工工藝差距都很大。因為高速列車的車輪收到的交變載荷的大小和頻率都要大得多。我國目前貌似還不能生產(chǎn)高鐵車輪，需要從德國進(jìn)口。但是正在全力突破這一難關(guān) ，相信不會太遠(yuǎn) 。【高鐵動車都是用什么輪子，高鐵的車輪】

2 ，高鐵車輪是什么材料高鐵車輪是用一種特制的鐵路車輪鋼做的。永鑫生重工鍛造的高鐵車輪，出廠前都會通過低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和力學(xué)性能試驗，韌度強(qiáng)度都非常大，既耐高溫又耐低溫。

3 ，高鐵車廂有轱轆嗎不是說是磁懸浮嗎高鐵一般用高速輪軌技術(shù) ，建設(shè)成本較低。磁懸浮技術(shù) ，車身和軌道不接觸，造價比高鐵貴，所以長距離線路從成本上看不合算！除造價高之外，磁懸浮還有一些修建和對人體影響的問題沒得到妥善解決，也限制了磁懸浮的發(fā)展！現(xiàn)在的高鐵都是有輪子的\磁懸浮列車投入較大\現(xiàn)無推廣.再看看別人怎么說的。

4 ，高鐵是有輪子的嗎高鐵是有輪子。高鐵和動車組是有輪子的，磁懸浮列車是沒有車輪的。高鐵列車采取的仍然是輪軌技術(shù) ，都是無縫鋼軌，高鐵的車輪是安裝在車廂底下的，高鐵轉(zhuǎn)向架是裝有兩個輪對組成的“小車” ，大小跟普通轎車差不多，每節(jié)車廂下面有兩個轉(zhuǎn)向架。全車只有輪軌銜接，車輪能緊緊地“抓住”軌道，并與車廂一起沿軌道運(yùn)行。簡介帶有輪子的高鐵主要組件就是高鐵轉(zhuǎn)向架，其是保證在車輛運(yùn)行速度范圍內(nèi)不出現(xiàn)蛇行運(yùn)動失穩(wěn)情況。轉(zhuǎn)向架除了支承車廂運(yùn)行外，還擔(dān)負(fù)將列車牽引和制動力傳遞到車輪上的任務(wù) 。高鐵轉(zhuǎn)向架是動車組的關(guān)鍵技術(shù)核心部件，一個轉(zhuǎn)向架有400多種零部件，從上線裝配到完成制造，會產(chǎn)生近萬份制造數(shù)據(jù) 。中國中車建成了轉(zhuǎn)向架數(shù)字化裝配線，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架制造數(shù)據(jù)的自動采集、自動判定和自動歸集。高鐵的核心技術(shù)有三大部分，牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng) ，而中國已經(jīng)掌握了高鐵核心技術(shù) ，創(chuàng)新研發(fā)了復(fù)興號系列動車組。5 ，高鐵和動車組靠什么驅(qū)動動車組就是分散動力的列車， 4動4拖， 5動3拖，各個型號都有高鐵也就是高速動車組，有專用車型的，高鐵和動車都是電力驅(qū)動。1,電是從電網(wǎng)來的，鐵路線上方的電線不是電纜，是裸電線。2,車上有受電弓，電流通過受電弓進(jìn)入車內(nèi) 。3,車內(nèi)有變壓整流逆變設(shè)備。4,車廂下有電機(jī) ，通過機(jī)械傳動帶動車輪。6 ，高鐵的車輥與車體之間有沒有輪子1. 鐵路部門將車輥成為車軸，兩端壓裝上車輪。合稱輪軸。2. 高鐵的車下部分稱之為轉(zhuǎn)向架。輪軸也是轉(zhuǎn)向架的一部分。3. 輪軸通過一系懸掛裝置（一般是用圓彈簧）、軸箱與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架相連。4. 構(gòu)架上安裝空氣彈簧作為二系懸掛裝置，從而與車體實(shí)現(xiàn)連接。1. 鐵路部門將車輥成為車軸，兩端壓裝上車輪。合稱輪軸。2. 高鐵的車下部分稱之為轉(zhuǎn)向架。輪軸也是轉(zhuǎn)向架的一部分。3. 輪軸通過一系懸掛裝置（一般是用圓彈簧）、軸箱與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架相連。4. 構(gòu)架上安裝空氣彈簧作為二系懸掛裝置，從而與車體實(shí)現(xiàn)連接。7 ，動車都是走無縫鐵軌嗎為什么在紹興站動車會像普通火車一樣發(fā)高鐵線路才是無砟軌道，動車不一定全部走無砟軌道鐵軌的規(guī)格按每米多少公斤區(qū)分。目前仍在使用的最輕為50公斤，再往上有60、65、70、80 。大秦線的是重軌列車。每米超100公斤。具體數(shù)字忘了。呵呵。?！，F(xiàn)在的動車，區(qū)間線路的鋼軌是一樣的，只是相關(guān)道岔要更換為“高速道岔” 。如果你是坐上海往溫州方向的動車的話，上海到杭州這段線路是高鐵，也就是走所謂的滬杭高鐵那條線路，時速250KM ，但是，一過杭州南站，走的就是老的蕭甬鐵路，包括紹興在內(nèi) ，而動車在這段線路運(yùn)行時速度是相當(dāng)慢的，新的杭甬鐵路還在修，一過寧波東站走的就是甬臺溫鐵路，新修的，時速200--250KM 。那是老線，新線還在修8 ，動車組共有幾個輪子蒸汽機(jī)車啟動時氣給小了車不動,氣給大了機(jī)車那幾個大輪子瘋狂空轉(zhuǎn)車也不走,這時要向車輪下撒沙子慢慢地啟動才行。我看動車組啟動很快,沒有座過,說不定有推背感。(空) (大清河 2007年10月1日 11:18:04 閱讀:11)跟多用幾節(jié)... 10個動車組（多動力單元列車）：這個比較適合于城際鐵路的客運(yùn) 。他的動力來源分布在列車各個車輛上的發(fā)動機(jī) ，而不只是集中在機(jī)車上。動車組一般有柴油機(jī)發(fā)動的柴油動車組，和電力動車組。一個動車組之內(nèi)不一定是每個車輛都帶有動力。動車組內(nèi)沒有動力的車輛稱為“拖車” 。有些動車組內(nèi)是完全沒有“拖車” ，或“拖車”只有很少，動力分布在車組內(nèi)不同的車輛上，稱為動力分散。有把發(fā)動機(jī)集中在一兩個車輛上的動車組，稱為動力集中動車組。介紹個比較知名的國產(chǎn)動車組吧 “中華之星” “中華之星”兩動九拖，在2003年曾經(jīng)創(chuàng)造了“中國鐵路第一速”321.5公里的時速。代表了中國當(dāng)時的最高水平。它由鐵道部和“中國南車”、“中國北車”兩大集團(tuán)組織了株洲、大同、長春、青島四方等工廠以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、鐵科院、西南交大、中南大學(xué)眾多科研單位共同研發(fā)的正宗國貨 ?，F(xiàn)在世界上一共有5種高速列車的動力配置方法獨(dú)立式動力集中型、鉸接式動力集中型、獨(dú)立式動力分散型、鉸接式動力分散型、但輪對鉸接式動力分散型您在媒體上看到是今年我國引進(jìn)的300Km/H 的獨(dú)立式動力分散型動車組，即ICE－3 ，西門子已經(jīng)向國內(nèi)轉(zhuǎn)讓了一些關(guān)鍵技術(shù) ，如果您不在相關(guān)單位工作的話，還需要等幾年才能看到這次引進(jìn)合作的高速動車組。它會在北京首先應(yīng)用。4個