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1，高鐵屬于什么車比如普快特快什么的
2，高鐵是火車嗎就是動(dòng)車高架高鐵誰(shuí)給我解釋呀謝了
3，高鐵是火車嗎
4，火車屬于動(dòng)車還是高鐵要簡(jiǎn)單的
5，高鐵屬于火車嗎

1，高鐵屬于什么車比如普快特快什么的動(dòng)車速度與調(diào)度等級(jí)不一樣高鐵，g字頭，除了滬杭、京津最高速為350km/h，其余高鐵最高速全部300km/h動(dòng)車，d字頭，最高速250km/h特快，t字頭，使用25t車底的特快，最高速160km/h（很少），25k車底的特快最高速140km/h普快，純數(shù)字，最高速120km/h

2，高鐵是火車嗎就是動(dòng)車高架高鐵誰(shuí)給我解釋呀謝了不是火車高鐵，動(dòng)車都是火車的一種，高鐵是在高速鐵路上運(yùn)行的火車，一般是高架形式的，專門供高鐵走的軌道交通。動(dòng)車走的是以前的普通鐵軌，但是速度比以前的火車快。各種火車的速度排行是：高鐵、動(dòng)車、特快、普快、純數(shù)字開頭的火車、臨客是的高鐵是動(dòng)車吧，高架…無(wú)關(guān)的吧你好！1 時(shí)速：高鐵350KM/H以上，普通火車120-160KH/M之間2 線路：高鐵有專門線路，普通火車沒有，所運(yùn)行的線路客貨混用3 運(yùn)行及正點(diǎn)率：高鐵“公交化”發(fā)車頻率大，正點(diǎn)率高；普通火車運(yùn)行有一定周期，晚點(diǎn)是經(jīng)常事4 票價(jià)：高鐵要比普通火車貴很多望采納記得給問豆?。?br />

3，高鐵是火車嗎是高鐵屬于火車，速度比火車快，因?yàn)樗歉哞F，火車和高鐵都差不多就是速度快點(diǎn)，我比較喜歡坐高鐵，因?yàn)樗乃俣缺容^快 ?？梢宰屛覝p少暈車高鐵是屬于火車的一種,以下是高鐵的詳細(xì)介紹高速鐵路,簡(jiǎn)稱“高鐵”,是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng).高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升.高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。[1][2]“高鐵”同時(shí)被民間和中國(guó)鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網(wǎng)站）代指中國(guó)高速動(dòng)車組旅客列車（G字頭車次），實(shí)為錯(cuò)誤用語(yǔ) 。[3]2017年12月1日，《公共服務(wù)領(lǐng)域英文譯寫規(guī)范》正式實(shí)施，規(guī)定高速動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)英文名為G-Series High-Speed Train 。【高鐵和火車都屬于什么，高鐵屬于什么車比如普快特快什么的】

4，火車屬于動(dòng)車還是高鐵要簡(jiǎn)單的根據(jù)定義高鐵：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高鐵屬于動(dòng)車組，動(dòng)車與動(dòng)車組是不同的概念。1. 動(dòng)車：自帶動(dòng)力的車廂，是機(jī)車，區(qū)別于拖車。動(dòng)車和拖車都是車廂，一起構(gòu)成列車：?jiǎn)蝿?dòng)車（只有車頭是動(dòng)車）的是傳統(tǒng)列車；首尾有動(dòng)車的列車的是地鐵列車；動(dòng)車組合（多動(dòng)車）為特征的是動(dòng)車組列車。動(dòng)車與動(dòng)車組是不同概念。2. 動(dòng)車組列車：多動(dòng)車列車，以動(dòng)車的組合（聯(lián)合）為動(dòng)力特征。中國(guó)的動(dòng)車組列車分為三大級(jí)別：高速動(dòng)車組（時(shí)速250及其以上，標(biāo)號(hào)g，主要對(duì)應(yīng)高速鐵路），目前還沒有上限時(shí)速；普通動(dòng)車組（d字頭列車，時(shí)速160—2500公里，主要對(duì)應(yīng)快速鐵路）、低速動(dòng)車組（如時(shí)速140公里的crh6s，以適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌）。3. 中國(guó)高鐵定義的要點(diǎn)是時(shí)速不低于250及客專性，兼顧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位，規(guī)定為高速型客?！咚倏瓦\(yùn)專線的鐵路，是客專配高速，高速行客專。因此，客運(yùn)時(shí)速250公里而客貨共線的頂級(jí)快鐵如廣東省的深茂鐵路、廈深鐵路等，不屬于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。另外，中國(guó)高鐵采用無(wú)砟軌道（西銀高鐵例外，另外高鐵站至列車存放所之間的路段沒有講究），快鐵線用有砟軌道（蘭新快鐵一些路段例外）。國(guó)外高鐵軌道多樣。動(dòng)車組類型：中國(guó)高鐵線用高速動(dòng)車組（為g字頭，區(qū)別于一般動(dòng)車組即d字頭列車），起初是c型（表示高級(jí)）的crh（crh2c和crh3c），前面各種crh都是跑快鐵，后面各型多樣；再后來(lái)用crh380系列和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。應(yīng)該是這樣說才對(duì)：動(dòng)車和高鐵都屬于火車動(dòng)車組運(yùn)行在普通鐵路線屬于動(dòng)車，運(yùn)行在高速鐵路線上屬于高鐵。現(xiàn)在鐵路線路大概可以分為普通鐵路、客運(yùn)專線、高速鐵路。5，高鐵屬于火車嗎屬于高速列車。屬于屬于，高鐵就是高速列車，都是火力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高鐵是指一種鐵路的線路類型，并不是指一種車型，但目前人們?cè)谏钪卸剂?xí)慣將高鐵理解為火車，因此從這種意義上說：高鐵是火車的一種，但火車不全是高鐵。高速鐵路（簡(jiǎn)稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國(guó)2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。速度低于以上的都是普通鐵路，因此高鐵是火車的一種，而火車又分為高速火車和普通火車，二者的區(qū)別在于：1、空氣阻力是影響高速列車運(yùn)行的最主要因素，因此高速列車車頭一般都采用流線型的車頭形狀（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗與外部齊平，以達(dá)最優(yōu)的空氣動(dòng)力型式。2、動(dòng)力分布，一般的火車，動(dòng)力是火車頭一個(gè)，高速火車的動(dòng)力是每個(gè)車廂都有自己獨(dú)立的動(dòng)力單元。3、車廂懸掛不一樣，高速火車一般是懸垂的，擺式的，一般火車不是，是傳統(tǒng)懸掛。4、在軌道方面，大量采用長(zhǎng)距離無(wú)縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統(tǒng)火車的哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?。沒有了鋼軌接縫，對(duì)于列車速度的提高也有幫助。而且道岔都采用高速可動(dòng)心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。5、高鐵路基上都采用無(wú)渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設(shè)在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。6、由于高速列車動(dòng)能和慣性力都很大，一旦與其他物體發(fā)生碰撞，其后果是不堪設(shè)想的。故高速鐵路要求一個(gè)獨(dú)行的空間，即采用全封閉形式，沿線路兩側(cè)設(shè)全長(zhǎng)護(hù)欄。同時(shí)，在高速鐵路與道路或既有鐵路相交時(shí)，一律采用立體交叉。這樣可避免列車在平交道口與汽車等物體相撞事故的發(fā)生，也可以避免出現(xiàn)列車運(yùn)行時(shí)的頻繁加減速度。而普通鐵路由于速度相對(duì)較慢，相向行駛交會(huì)時(shí)產(chǎn)生的作用力較小，因此對(duì)線路間距的要求也較低。7、高速鐵路對(duì)線路曲線提出了更高的技術(shù)要求。高鐵軌道的高平順性，要求其空間線路曲線盡可能平滑，即線路平縱斷面的變化盡可能平緩。因?yàn)闊o(wú)論是平面曲線還是立面曲線，曲率變化快的地段輪軌間的相互作用力都會(huì)增加，線形也難以保持，這往往是產(chǎn)生軌道不平順的處所。同時(shí)，列車在曲線上運(yùn)行，產(chǎn)生的離心加速度與列車速度的平方成正比，該比值直接影響列車運(yùn)行的舒適、平穩(wěn)和安全。因此，行車速度越高，平面曲線和立面曲線的半徑增幅越大。8、高速鐵路隧道比普通鐵路隧道的橫斷面大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時(shí)間限制，對(duì)隧道襯砌的安全線、耐久性和防水性能要求提高。另外，高速鐵路對(duì)隧道底部的強(qiáng)度較普通鐵路要求更高，且高速鐵路隧道的斷面跨度較大，因此對(duì)底板厚度、混凝土強(qiáng)度等要求較高。不屬于火車，之所以叫火車，是因?yàn)樗膭?dòng)力是燃燒煤炭的蒸氣機(jī)，這就是最早的火車，因?yàn)楹芏嘬囅渑懦梢涣?，故又叫列?。后來(lái)，電力發(fā)達(dá)了，技術(shù)發(fā)展了，運(yùn)用廣泛了，有了電力機(jī)車索引，有了地下鐵路列車，但是運(yùn)行距離短，大家習(xí)慣叫地鐵。高鐵不屬于火車，我們叫高速列車，只有現(xiàn)代技術(shù)的電力索引，才能跑得飛快，蒸氣火車是跑不快的，它屬于工業(yè)革命的早期時(shí)代。高速列車屬于信息時(shí)代，是科學(xué)技術(shù)綜合發(fā)展的產(chǎn)物。