在此之前，摩拜單車和ofo都被媒體報道，各自挪用了數(shù)十億元(約40億元)的押金 。只有挪用這些存款，巨額虧損的生意才能運轉(zhuǎn) 。摩拜單車之所以能免除押金，是因為其被美團收購 。毫無疑問，免除押金后，摩拜單車的用戶會陸續(xù)退還押金 。摩拜單車的免押金，其實傳遞了一個很重要的信號，摩拜單車不缺錢 。
因哈羅單車全部免押金騎車，引發(fā)摩拜大量用戶退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？
說起哈羅單車之所以免押金騎行，我們之所以還能繼續(xù)享受免費騎行，我們要好好感謝下馬云馬爸爸 。從前故事一開始哈羅單車就是一個攪局者，當ofo跟摩拜在一線城市不斷開始競爭的時候，哈羅單車不斷布局二三線城市，等到ofo與摩拜的所有投資人都覺得兩者應當合并的時候，因為燒錢燒的火熱，需要開始賺錢籌劃上市，資本才能順利退場，保證投資人的利益，很明顯對于這兩個單車投資人已經(jīng)投入太多的資金，不想再投了，
2017年年底，螞蟻金服領投3.5億美元哈羅單車，哈羅單車以攪局者的形態(tài)進入市場，重新洗牌，形成現(xiàn)在的三足鼎立的在市場狀態(tài) 。被逼無奈的ofo只能將自行車充當資產(chǎn)抵押給阿里巴巴，若融資不成功，那ofo也將直接劃入阿里巴巴麾下，摩拜由于投資戰(zhàn)略相對于ofo而言并不是那么單一，所以相對而言并無較大動作，依舊保持在本身的營銷方式 。
摩拜宣布全國無門檻免押金，哈羅日訂單破2400萬，堅持收押金的ofo會被淘汰嗎？
如果ofo不改變它的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，還在收押金的錯誤道路上越走越遠，那被淘汰必然是一個無法避免的結(jié)局，摩拜免押金，其實釋放了一個非常重大的信號，那就是摩拜不差錢了 。在此之前，摩拜和ofo都被媒體報道，各自挪用了數(shù)十億元（大概是40億元）的押金，只有挪用這些押金，才能讓巨虧的業(yè)務得以運轉(zhuǎn)，毫無疑問，在免除押金后，摩拜的用戶都會陸續(xù)將押金退回 。
摩拜之所以能免除押金，得益于被美團收購，雖然美團也要靠融資來解決長期虧損的問題，但美團畢竟是更大的一個巨頭，其總估值超過300億美元，最近一輪融資就高達40億美元（約合260億元人民幣），完全養(yǎng)得起摩拜 。哈羅單車就更不用說了，背后的金主是阿里巴巴，更不缺錢，同時有支付寶這個自帶信用免押屬性的工具，哈羅單車從一開始就免押 。
哈羅單車2400萬的日訂單，已經(jīng)非常接近（甚至有可能已經(jīng)超過）ofo了，別忘了，還有滴滴旗下的青桔單車 。雖然目前沒有其日訂單量的數(shù)據(jù)，但它也是免押金的，相信不少人，早已經(jīng)轉(zhuǎn)投使用青桔單車了 。最后就來看看問題的主角，ofo，你說你是共享單車，好好做單車就行了，可是ofo現(xiàn)在開始拼命收割用戶 。之前免押的，恢復押金；收費方式，也向出租車的模式靠齊（起步價 里程費），有可能騎行價格比以前高；在自己的APP上，推送新聞、推送小游戲，
而在更早以前，ofo曾做過一個很成功的營銷，就是在自行車后輪上加上“厲害了，我的國”廣告 。好吧，孔方兄承認這是一個很好的創(chuàng)意，但總感覺哪里沒對——或許，ofo從一開始就有一種投機的基因在身體內(nèi)，這些動作，讓人清楚看到ofo的吃相有多難看 。而這背后的原因，則是ofo提出了100天盈利的口號，盈利的壓力讓ofo不得不去收割用戶，
ofo之所以落入現(xiàn)在的局面，是因為其創(chuàng)始人戴威不愿屈從資本的壓力，想要ofo獨立發(fā)展 。曾經(jīng)滴滴想要控制ofo，結(jié)果被戴威趕出局，滴滴無奈之下做了青桔單車；曾經(jīng)阿里投資ofo，想要在共享單車領域?qū)跪v訊陣營的摩拜，但戴威沒有接受股權(quán)投資，而只是選擇將單車抵押向阿里債務融資，在共享單車這個燒錢的領域，沒有資本支持肯定是不行的 。
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