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1 ，中國(guó)高鐵里程五年倍增里程穩(wěn)居世界第一中國(guó)高鐵技術(shù)為何領(lǐng)先世界
2 ，高鐵鐵路地鐵那個(gè)放假次數(shù)多不那么長(zhǎng)期上班的主要是怕影響
3 ，中國(guó)高鐵為什么比國(guó)外的快

1 ，中國(guó)高鐵里程五年倍增里程穩(wěn)居世界第一中國(guó)高鐵技術(shù)為何領(lǐng)先世界根據(jù)鐵路交通路傳出的數(shù)據(jù)可以看出，在過(guò)去的五年時(shí)間里邊兒，我們的高鐵里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了翻倍。現(xiàn)在我們的高鐵里程已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，之所以我們能夠取得這樣的成績(jī) ，就是因?yàn)樵谶^(guò)去這么多年的時(shí)間里邊兒，我們一直保持著高鐵的基礎(chǔ)建設(shè) ，沒(méi)有放棄過(guò) 。畢竟要想富，先修路這樣的概念已經(jīng)深入到我們的每一代當(dāng)中。到現(xiàn)在為止，我們的高鐵營(yíng)運(yùn)里程已經(jīng)來(lái)到了3.79萬(wàn)km ，可以說(shuō)是遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家。那么今天我們就來(lái)探討一下，為什么我們可以取得這樣的成績(jī)？第一大量的基建的需求。我們首先要明確一點(diǎn) ，之所以我們會(huì)建造這么多的高鐵營(yíng)運(yùn)里程，主要就是因?yàn)槲覀兊幕ㄐ枨?nbsp;，在過(guò)去的幾年時(shí)間里邊兒，我們建造了這么多的高鐵，可以提供很多的就業(yè)崗位，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)一定程度上的內(nèi)需。要知道高鐵的建造費(fèi)用是非常多的，一般情況下個(gè)別企業(yè)是沒(méi)有辦法承擔(dān)了，只能通過(guò)國(guó)家的力量來(lái)負(fù)責(zé)建造。在這樣的情況下，通過(guò)對(duì)基建的改造，不僅可以改善我們的交通運(yùn)營(yíng)情況，同時(shí)也可以提供就業(yè)崗位，可以說(shuō)是一舉兩得。第二，取得這樣的成績(jī)不要驕傲。我們之所以取得這樣的成績(jī) ，一方面是因?yàn)槲覀円晟苾?nèi)需。改造我們的基建。但同時(shí)我們也需要明白一點(diǎn) ，那就是別的國(guó)家不建造高鐵并不是因?yàn)樗麄儧](méi)有辦法建造，而是因?yàn)樗麄冊(cè)诖饲耙呀?jīng)建造了比較完好的鐵路和高速公路運(yùn)營(yíng) 。在這樣的情況下去見(jiàn)到高鐵所造成的浪費(fèi)情況是非常嚴(yán)重的，因?yàn)橹苯訒?huì)導(dǎo)致他們建造完成的高速公路體系被崩潰。在這樣的情況下，自然有很多的先發(fā)國(guó)家不會(huì)選擇建造高鐵，但實(shí)際上對(duì)于他們而言，見(jiàn)到高鐵還是可以的。第三，如何看待我們的高鐵發(fā)展？當(dāng)然作為一個(gè)后發(fā)國(guó)家，我們?cè)诮ㄔ旄哞F的時(shí)候也是有很多優(yōu)勢(shì)的，就比如技術(shù)的革新以及材料的更替。在這樣的情況下，我們的高鐵技術(shù)也是要遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的。所以我們一方面不要驕傲自大，但另一方面也要為自己國(guó)家的高鐵兒自信，在高鐵這方面，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家可以超過(guò)我們。但同時(shí)我們也要明白，在機(jī)場(chǎng)的數(shù)量上我們也是落后于其他國(guó)家的，但是這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

為什么國(guó)內(nèi)建高鐵比國(guó)外快，高鐵鐵路地鐵那個(gè)放假次數(shù)多不那么長(zhǎng)期上班的主要是怕影響

2 ，高鐵鐵路地鐵那個(gè)放假次數(shù)多不那么長(zhǎng)期上班的主要是怕影響當(dāng)司機(jī)肯定是清閑，也可以拿到外快，但發(fā)展就差一點(diǎn)了如果去鐵路或地鐵能有關(guān)系，發(fā)展自然要好一些相比還是高鐵發(fā)展空間更大，國(guó)家要發(fā)展，高鐵以后肯定要多建多開(kāi) ，機(jī)會(huì)自然多當(dāng)然這要看你的關(guān)系有多硬