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美國為什么不建高鐵,如果美國不需要高鐵

云知道不建

美國不是不需要高鐵 ， 而是沒錢修 。但美國遲早還是會建高鐵的 。因?yàn)槲鍌€(gè)因素 ， 美國短期內(nèi)不會建高鐵 。然而 ， 盡管效率低、進(jìn)度慢 ， 美國高鐵的建設(shè)仍在繼續(xù) 。從政治角度看 ， 美國高鐵建設(shè)放緩有兩個(gè)因素 。喜歡看美劇的朋友可能都覺得美國人出行都是坐飛機(jī)而不是開車 ， 屏幕上很少看到美國的火車 。
美國為什么沒有高鐵？
從政治的角度上看 ， 拖慢美國高鐵建設(shè)進(jìn)程有兩個(gè)因素：一 ， 地方政治：在美國 ， 高鐵能不能修得取決于該線路上每個(gè)地方的州議會立法進(jìn)程 ， 要與利益團(tuán)體和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行商榷 ， 這本身就很耗時(shí)間 。在這樣的聯(lián)邦主義下 ， 從達(dá)成共識開始設(shè)計(jì) ， 到最后修成完工往往要花多于其他國家?guī)妆兜臅r(shí)間 ， 美國是世界上最早擁有高鐵列車的國家之一（Metroliner從1969年開始運(yùn)營） ， 但卻沒能及時(shí)擴(kuò)張 。
相比之下 ， 別的國家能在十幾年內(nèi)建成兩萬五千多公里的高鐵網(wǎng)就顯得很高效 ， 二 ， 美國人對“私有財(cái)產(chǎn)”極強(qiáng)的保護(hù)欲以及不斷攀升的地價(jià)：在美國 ， 高鐵公司想要獲得線路上的土地并沒有那么容易 ， 聯(lián)邦政府擁有的土地只占全國的28% ， 且分布非常不均勻（見下圖） 。而且這些聯(lián)邦土地絕大部分也并不適合造鐵路 ， 州政府擁有的土地亦然 。
理想的高鐵線路或許會經(jīng)過許多私人領(lǐng)地 ， 這就加大了建設(shè)的成本及難度 ， 相比一些土地國有化的國家可以高效地集中規(guī)劃 ， 美國修建高鐵需要在線路設(shè)計(jì)、產(chǎn)權(quán)問題以及土地成本上進(jìn)行平衡 。再來看經(jīng)濟(jì)上的考量：首先 ， 在美國大部分地區(qū) ， 人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于亞洲國家 ， 比如 ， 美國第四大都市圈達(dá)拉斯 ， 平均每平方公里245人 ， 而我國河北省 ， 將城市與農(nóng)村包括在內(nèi) ， 平均人口密度排不上全國前五 ， 也已經(jīng)有將近400人/平方公里 。
人口密度越小 ， 修高鐵就越不劃算 ， 二 ， 美國的城鎮(zhèn)發(fā)展模式與亞洲或歐洲國家不同 。在美國 ， 在郊區(qū)城市化過程中 ， 城里許多人都向外遷居 ， 在城市周圍形成了低密度、沿著單一道路獨(dú)屋成戶、依賴小汽車的社區(qū) ， 稱之為“SuburbanSprawl”（也叫“攤大餅”） ， 這樣的情況下 ， 選擇在哪里建站都很難照顧到大部分人 ， 而且大家出站以后還得坐一段時(shí)間車才能回到家 ， 畢竟美國城郊的公共交通（比如地鐵或是巴士）并不是很發(fā)達(dá) 。
而歐洲和亞洲在汽車出現(xiàn)之前早已開始了城鎮(zhèn)發(fā)展 ， 當(dāng)時(shí)人們以步行為主 ， 商戶與居民區(qū)都相對密集 ， 三 ， 美國人非常愛車 ， 已經(jīng)形成一種“車文化” 。這跟上一條里的城市蔓延現(xiàn)象息息相關(guān) ， 不僅有車家庭非常普遍 ， 而且很多州十五六歲的孩子就可以開車上路了 。周末一家人開車“RoadTrip”也是常見的娛樂方式 ， 四 ， 亞洲和歐洲的鐵路系統(tǒng)大多是網(wǎng)狀 ， 而美國的鐵路系統(tǒng)則更多是“點(diǎn)對點(diǎn)”的形式 。
越是像網(wǎng)狀的鐵路系統(tǒng) ， 線路選擇更多元、靈活 ， 使用率就越高 ， 回本的速度就越快 ， 而美國本身人口密度低 ， 并沒有動(dòng)力去在低密度的地方建線路 。比如 ， 從鹽湖城到俄克拉荷馬城 ， 沒有直線的鐵路 ， 這種情況下私家車就顯得更自由更方便 ， 鐵路就不會是最優(yōu)選擇 ， 不過 ， 雖然效率低 ， 進(jìn)程慢 ， 美國高鐵建設(shè)仍在進(jìn)行 。從下圖可以看到 ， 到2030年 ， 美國計(jì)劃修成總里程長約兩萬七千公里的高鐵 ， 

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