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每個車手都可以簡單地體驗最初級的方程式賽車。雖然大中城市設置的娛樂卡丁車性能不能和賽車相比，但至少普通車手可以體驗到大部分方程式賽車無濟于事。1.對于第一次開卡丁車的朋友來說，一次駕駛體驗下來，往往會手臂酸痛，口干舌燥。
【哪里可以開方程式賽車,F1賽車到底有多難開】開方程式賽車是種怎樣的體驗？

其實我們每個駕駛者都可以很簡單的去體驗最初級的方程式賽車。就是大中城市開設的那些娛樂卡丁車場，雖然這類卡丁車場的卡丁車性能無法和賽車相提并論，但至少可以通過這種卡丁車讓普通的駕駛者體會一下大多數(shù)方程式賽車沒有助力1:1的轉向比，輪胎升溫后強大的過彎能力并帶來很大的橫向G值，對于初次開卡丁車的朋友來說，一節(jié)駕駛體驗下來往往是手臂發(fā)酸，口干舌燥。
當然對于一些賽道駕駛經(jīng)歷過培訓了解走線和高級駕駛技巧的人來說還可以去試試那些性能更好的會員車或賽車級的卡丁車，你就會有更接近方程式賽車那種速度和過彎的體驗感了，但依然會相差很大，只不過這是普通駕駛者都有機會很簡單就可以染指的方式是賽車體驗。至于專業(yè)的方程式賽車沒有經(jīng)過常年的培訓和練習是很難駕馭的，比如F1全世界每年也不過幾十人擁有駕駛它的超級駕照，賽車手往往要從3-4歲就開始專業(yè)的培訓，而且各種大車隊的青訓營競爭是非常激烈的，能進入F1哪怕是試車手都是金字塔尖端的一群人。
一場接近2個小時的比賽大概要脫去3-4公斤水，相當于一場NBA的比賽體能消耗，高速彎中要持續(xù)承受4G左右的橫向加速度，這對頭頸的壓力可想而知，直路尾端大力剎車要施加在沒有助力的剎車踏板上40kg左右的壓力。3秒以內就可以從靜止破百，而時速超過300km/h時還別說踩剎車，收油就是1G的減速度，所以駕馭專業(yè)的方程式賽車也需要駕駛者有強大的核心力量和耐力，并接受過專業(yè)培訓。
當然如果要把一輛F1直接交給一個普通人，他是根本無法挖掘出賽車的潛力的，前TopGear的主持人之一哈蒙德就在賽道上測試過阿隆索的V10雷諾冠軍賽車，結果就是各種熄火和打滑失控，輪胎和剎車都無法進入工作溫度。所以對大多數(shù)人還是體驗下卡丁車就挺好的了，當然對于一些有錢人和F1的商業(yè)贊助企業(yè)高官還是有機會能體驗一下這種極限對身體的刺激感受，那就是在一些F1分站賽或相關商業(yè)推廣活動中乘坐一下F1的雙座或三座賽車的乘坐席。
F1賽車到底有多難開？

首先不是任何人的身體都能進入F1座艙，如果你的體重差不多達到200斤或身高超過1.9米那基本就不用考慮了，坐都坐不進去，即便身材很完美F1座艙也沒有多少富余空間，在F1當中的坐姿差不多是半躺著的，剎車油門踏板的高度和方向盤差不多。如果不是專業(yè)的F1賽車手，即便是見多識廣的知名汽車媒體采訪人員要想上手F1也不是一件容易的事情，
前BBCTopgear的主持人哈蒙德就在賽道上測試過早期的雷諾V10發(fā)動機的賽車。首先起步就很困難，F(xiàn)1的離合器釋放和轉速控制與量產的手動擋汽車完全不同，V10年代的發(fā)動機最高可以超過18000轉的轉速，干地起步要用到6000轉，離合器的釋放開關在方向盤上，稍微控制不好就會熄火。不過現(xiàn)在的F1都有了防熄火的保護程序，起步?jīng)]有以前的F1那么困難了，
但是想獲得一個既不觸發(fā)保護程序又不讓F1輪胎過度空轉的起步對于F1職業(yè)車手來說都不是很容易的。真正的問題在行駛起來之后如何讓輪胎和剎車進入工作溫度，大家看過F1比賽都有熱身圈，在這一圈里車手往往不斷的來回打方向，急加速重剎車，目的就是為了讓剎車和輪胎進入工作溫度。碳纖的剎車系統(tǒng)工作溫度可高達900攝氏度，如果達不到400度，剎車就像沒有一樣，再狠踩可能瞬間就又輪胎抱死了，但對于民用車來說根本不需要讓剎車預熱，剎車盤片要是超過400度就著火失效了，