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為什么共享單車行業迅速陷入低潮期,為什么共享單車接連倒閉

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春寒料峭，自行車共享還能堅持多久？如今的自行車共享企業滿目瘡痍 。陷入虧損、大幅漲價和不公平商業競爭等多重困境的自行車共享行業顯然正在遭遇倒春寒 。在燒錢無果后，自行車共享行業已經沒有再戰的力量 。從自行車共享行業從巔峰到低谷的發展軌跡來看，行業內玩家的“初心”一直沒有變——他們想不斷賺錢 。
為什么共享單車接連倒閉？
以小藍單車為例：僅僅一年的時間，依靠資本的力量，單車在世界范圍內攻城略地，一片藍海也迅速演變為紅海，第一梯隊的ofo與摩拜走向合并的趨勢愈加明顯，而處于第二梯隊的單車企業非死即傷，小藍單車就是其中的一個典型案例 。今年1月，成立僅2個月后，小藍單車獲得黑洞資本領投的4億元A輪融資，估值10億人民幣，當然這也是小藍單車最后一次獲取資本投資，
小藍單車創始人兼CEO李剛曾面對媒體信心滿滿，甚至多次強調小藍單車是市面上最好騎的共享單車，用戶是會用腳投票的 。實際上用戶也是很買賬的，小藍單車從9月份陸陸續續地爆出押金難退的問題后，依然有部分忠實用戶在社交媒體上留言，對小藍單車表示惋惜，并稱：“小藍單車是騎過的所有共享單車中最好騎的一款，”那么問題來了，為什么小藍單車擁有最佳的用戶體驗卻還是失敗了？導致小藍單車失敗的直接原因是現金流中斷，截至目前，小藍單車對外披露的單車投放總量為70萬輛，即便全部按照1000元的標準來計算，總成本就已達到了7億元人民幣，而其披露的融資總額卻僅有4億元 。
從一開始，小藍單車就要踏上了現金流斷裂的不歸路，現金流是任何一家健康企業的基礎，僅僅是現金流入流出的時間這一項，有時就能決定一家企業的成敗，但從這一點來看，小藍單車的成績是不合格的 。企業需要足夠的現金流或資金來支付運營成本和執行商業計劃，如果一家企業無法掌握生產所需的材料，那么就算全世界的人都來向它下訂單也沒用，
共享單車為什么會“死掉”？
我國是自行車大國，發展歷史悠久，可以無論是是懂事的孩子，還是能夠自理的老人，都會騎自行車，在過去相當長的一段時間內，自行車是家家必備人、人出行的便利又環保的交通工具，隨著交通工具的進一步發展，汽車摩托車制造業的日新月異，自行車相對處于萎靡狀態 。共享單車是一種新型的交通工具，租賃業務，也就是說自行車租賃業務，它主要依靠載體為自行車，這種自行車充分的利用城市應快速的經濟發展，而帶來的自行車出行萎靡提高公共道路通過率，
2017年5月10日在上海召開了共享單車專業委員會成立大會，宣布成立了中國自行車協會共享單車專業委員會，2017年8月3日，交通運輸部等十部門聯合發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展》的指導意見 。這個政策明確地規范了停車的地點和推廣電子圍欄等，推出共享單車平臺要提升線上線下服務能力，同年11月6日中國通信工業協會發布《團體標準，基于物聯網的貢獻，自行車應用系統》總體技術要求，同年10月共享單車入選2017年民生熱膀，同年12月ofo率先取消了免費月卡，月卡價格也調整為20元每月，2018年5月21日，北京市政交通一卡通與ofo小黃車共同宣布達成戰略合作，支持北京一卡通的ofo智能鎖，同年五月摩拜單車宣布即日起，將在全國實行零點門檻免押，
隨著共享單車的出現了許多問題，主要包括自行車車把車輪等零件不牢固等供消費者造成騎行困難，還有騎行共享單車后沒有固定擺放位置不夠合理，租賃抵押相對不能夠及時的退還 。型號規格等不統一，消費者投訴案件不斷增多，去年高達20億多起，隨便丟棄自行車到樓棟、垃圾場、河流等地的現象也屢見不鮮，由于單車投放過量、品牌不一，給城市交通、消費者騎行帶來很大的麻煩 。

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