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為什么廠家不直接跟經銷商合作還要去找代理呢,還要經銷商干什么呢

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為什么不能繞過代理商直接從廠家拿貨 。在移動互聯網的大背景下，有廠家直接發貨的代理模式，和經銷商一起把本地市場養肥 。說白了，首先和經銷商談未來，增加信心，讓優質經銷商成立 。第一，如果你準備做大，做出影響，你一定是在找廠商合作 。
廠家直接在網上賣東西了，還要經銷商干什么呢？
一、什么是經銷商經銷商，顧名思義，就是指從企業每件貨的商人 。經銷商其實就是一些單位或者個人，他們往往在某一區域或領域擁有銷售或者服務的權利，一般情況下，經銷商都擁有獨立的經營機構，他們從制造商那里買來產品和服務，獲得經營利潤，在很大程度上經銷商和中間商是同義詞 。世界上很多偉大的商人，之所以偉大，就是他們能夠系統性的壓縮整個經銷環節，從這個意義上來說，經銷商最終的趨勢是趨于瓦解，
隨著互聯網技術的進一步發展，所有的經銷商都可能消失 。那么，在這個過程中，作為一個具體的經銷商，他應該順應趨勢，而最大的趨勢就是吞并其他經銷商，把自己變成唯一的最扁平的中間渠道 。二、新的經銷商或者中間商在科技昌盛的今天，這種情況的發生，往往是以某個新科技的出現，或者科技細節的改進，作為起點，俗話說，從來就沒有不賺差價的中間商 。
伴隨著淘寶，京東等電商平臺的出現，中間商的效率得到了極大的提升，從某種程度上來講，美團外賣等，也可以算作是加上了自己快遞服務的中間商 。從這個意義上來說，傳統的中間商，已經不存在了，更多的是以互聯網起家，用新技術消滅傳統中間商的新中間商 。在德國有工業4.0，也就是說，所有的生產都從下單那一刻才剛剛開始，通過具有彈性的，復雜的，互聯網4.0工業流程，生產出個性化的產品，
無論是京東，淘寶，還是拼多多，這些電商平臺都在極大的控制上游店家 。以拼多多為代表的新電商，甚至希望能夠從廠家直接拿到訂貨，三、制造商和經銷商的共同目的而從另一個領域來說，無論是小米也好，蘋果也罷，包括華為都有自己的直營店，這些制造商的發展，則是從制造廠商起家，逐漸的包攬中間商的業務 。而這兩者之間擁有一個關鍵詞，那就是“個性化制造”，正如德國4.0工業，所說的那樣，無論是從制造商向經銷商中間商過度，還是從新的電子平臺那樣的中間商向上游品牌進行控制，
為什么汽車廠家不自己銷售而是讓經銷商銷售呢？
估計你的提問，是因為看了最近鬧得沸沸揚揚的“奔馳漏油事件”后產生的想法吧 。汽車廠家為什么不直接自己銷售，簡單而言，就是攤子太大、成本太高、管理太難，雖然汽車廠商讓經銷商銷售，的確會讓其拿走部分利潤，而且無法直接插手管理 。不過另一方面，其實也是汽車廠商變相的“防火墻”，可以讓汽車廠家與售后維權切割，否則消費者投訴的可不是4S店，而是汽車廠商了，
下面，我就簡單說說這些事，供你參考 。首先，汽車廠家直營銷售有哪些缺陷汽車廠家自己銷售，雖然利潤更高，銷售渠道掌控的更好，但現實中很少汽車廠家是這么干的，印象中好像只有紅旗等少數品牌的4S店采用的這種直營模式，攤子太大，汽車不像其他的消費品行業，汽車銷售涉及的事情太多太雜，比如物流、上牌、保險、按揭、檢測、維修、保養、索賠、召回等等環節 。
現代化的企業，分工越來越細，包打天下還是以前的老思路了，最終只會把汽車廠家活活拖死 。成本太高，汽車銷售那肯定要建設4S店，正常一個標準4S店的建設運行成本至少在1000萬，大城市的建設成本至少上億，全國663個城市，一座城市就算建設一個4S店，就得多少資金投入，每個4S店還得儲備相應的車型吧，一輛車幾十萬，這又得占用大量資金 。

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