為什么三菱退出中國,怕三菱停產沒有售后 _售后

事實上，為什么三菱汽車在中國的存在感減弱了。所以主要問題——為什么日本三菱汽車在中國慢慢消失了。與大眾和通用不同的是，三菱進入中國的方式是先開零配件再整廠進入，所以三菱早在1973年就進入了中國。3.互為延遲的東南和三菱，其實除了廣汽三菱還有東南三菱。
為什么日本三菱汽車在中國慢慢消失了？

坊間有一種傳言，認為三菱是中韓汽車產業之父。沒有三菱，中韓在起步階段哪還能找到如此便宜可靠的發動機及底盤技術。雖然有夸大它的地方，但三菱確實在中韓汽車產業早期發展中起到了很關鍵的作用。與大眾通用等不同，三菱進入中國采取的是先零配件開路后整車廠進駐的方式，因此早在1973年三菱就進入中國了。先零件后整車的思路使得三菱在中國獲得了良好的群眾基礎，比如自主品牌中有多少車型使用過4G14G64G9系列發動機恐怕已經數不清了。
而三菱汽車作為三菱集團重要的一部分，早前在國內不出意外地混得風生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在華的頭把交椅，實現了年銷14萬輛的傲人戰績。不過好景不長，此后三菱汽車銷量開始走下坡路，進入了長達15年的低谷期。雖然2017年廣汽三菱獲得了全年銷量121133臺，同比增長93%的佳績，但相比晚來中國的一眾日系品牌，這個表現要遜色太多。
比如東風日產2017年總銷量就達到了112.24萬輛，是廣汽三菱的10倍之多。所以題主的問題——為什么日本三菱汽車在中國慢慢消失了？其實用為什么三菱汽車在中國的存在感變弱了？來表述會更恰當。針對此問題，我想原因主要有以下幾點 1. 頻繁陷入造假丑聞即便說三菱汽車為避免召回，瞞報客戶投訴信息并暗中修理隱患部件是一件小事2002年。
那三菱做過的大事依然不少。油耗造假材料造假短短兩年內集中爆發也是極為少見，這直接導致了三菱汽車眼睜睜地看著被日產收購34%的股份成為第一大股東。三菱汽車心里肯定不是個滋味，因為傳言三菱造假就是被日產舉報的。造假帶來的高層震蕩影響了三菱汽車重回巔峰的決心和積極性，同時也讓消費者逐漸失去了對三菱品質的信賴。
甚至現在已經形成了一種固有印象——三菱汽車特別是發動機更多是價廉，而不是物美。2. 沒有抓住SUV的高漲期雖然在中國得SUV得天下這個定論已經被驗證過無數次。但直到2016年，廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕杰羅勁暢兩款國產車型。盡管這兩款車型為他們帶來了不錯的銷量，但對比其他廠家，廣汽三菱的產品線依舊過于單調。
3. 相互耽誤的東南和三菱其實除了廣汽三菱，還有東南三菱。關于他們復雜的歷史背景就不贅述了，大家可百度一下。總之，從三菱便收購了東南汽車25%的股份后福建汽車50% 臺灣中華25% 日本三菱25%，雙方就一直沒有合拍過。關于品牌宣傳產品做工等也一直不在線上的這些問題就不多說了時至今日還在生產的車型應該只剩下翼神了。
鈴木退出中國后，雷諾也宣布退出中國，下一個會是誰呢？

所有外商汽車公司退出中國，會后悔的，中國已經不是全依靠外車的國家，此時，將會激活大批中國自主企業的斗志，也會轉變中國人的消費觀念，買國產車絕對是未來所有的大趨勢。同樣，外國汽車想進入中國市場，關稅是拔高的，因為我們會更好保護我們的企業，大力發展中國汽車，中國汽車絕對會飛躍式發展，90%的中國人肯定不會選擇同性能價位高的離譜的外國車，中國人的消費力永遠會讓他國望塵莫及。