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跑車SUVMPV特價車型硬排行。因?yàn)榧矣密嚫鼉A向于舒適性，燃油經(jīng)濟(jì)性，乘坐舒適性，放棄操控性，從而達(dá)到平衡，而跑車正好相反。跑車的網(wǎng)站被特別改變，以犧牲乘坐舒適性為代價。如果想保證控制，就必須調(diào)整阻尼和回彈，這樣才能得到平衡。不過現(xiàn)在跑車的舒適性還不錯，都是電子懸掛，有的可以手動調(diào)節(jié)，有的是電磁懸掛。這些對舒適性和操控性都有好處。不僅是底盤，跑車的座椅也和家用車不一樣。軟墊已經(jīng)換成了翻毛硬翼，會讓駕駛者有坐不穩(wěn)的感覺。
為什么說跑車底盤硬？

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為什么suv懸掛比轎車硬？

與問題描述相反SUV的懸架往往比轎車軟，包括MPV VAN等高重心的車輛也是如此。轎車不論前驅(qū)后驅(qū)還是四驅(qū)，懸架調(diào)教都傾向與操控對操控要求高首先要有比較強(qiáng)的懸架支撐性，從懸架剛度到減震器再到螺旋彈簧，其共同特點(diǎn)是硬。越高級的性能車底盤的感覺越硬，硬到極限過彎時車身姿態(tài)的變化是微乎其微的，駕乘人員的姿態(tài)完全依靠主觀的調(diào)整，駕駛這種車總會感覺到腰部很吃力。
懸架過溝溝坎坎包括減速帶也非常干脆，基本是通過之后車身瞬間的起伏后則會恢復(fù)正常行程所以轎車往往不會有特別理想的濾震能力，而之所以能感覺到舒適，原因是座椅布局合理坐姿更加舒適，并不是懸架本身的舒適性有多高。當(dāng)然一些主打舒適的豪華級商務(wù)型轎車?yán)猓热鐟壹苘浻部烧{(diào)或者使用電磁懸架的車總是很理想的，但這類車針對性很強(qiáng)不是家常菜。
而SUVMPV等車的懸架往往偏軟，駕駛體驗(yàn)在經(jīng)過一個減速帶之后基本是一晃三搖，尺寸越大這種體驗(yàn)越明顯，感覺就像是在開船。之所以這樣設(shè)計原因在于車型定位，需要一定越野能力的SUV不能把懸架調(diào)教過硬，否則在起伏路面起不到有效壓縮行程的效果，過硬的彈簧會直接把車身頂歪，這不就成了非獨(dú)立懸架了嗎？所以絕大部分SUV的懸架都是偏軟的，至于在過彎時因懸架軟導(dǎo)致車身側(cè)傾大，這也是必然會出現(xiàn)的問題，但重心如此高的SUV又有多少車主會去高速過彎？如果很少的話，這就是因車型不同而進(jìn)行的特別調(diào)教了，SUV不適合公路競技。
MPV懸架軟的原因完全是傾向于舒適，濾震效果的加強(qiáng)能然車內(nèi)的噪音更小，經(jīng)過坑坑洼洼的路面是只是懸架壓縮但車身姿態(tài)沒有明顯變化，這樣的設(shè)計等于用足夠軟的彈簧以及足夠大的壓縮行程兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了類似于電磁懸架的狀態(tài)，當(dāng)然效果并不會那么夸張，至于側(cè)傾更大則需要駕駛技術(shù)補(bǔ)償了。乘用車懸架特點(diǎn)的排名應(yīng)該是這樣的普通車型硬排名跑車轎車SUVMPV特殊車型硬排名ORVPick UP輕客微面上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點(diǎn)禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā) 。