有了這些邏輯，就可以很容易判斷一個項目是否值得投資 。比如王思聰嘲諷陳歐投資的共享充電寶 。首先，不是每個人都需要 。很多人都是幾十塊錢買的，而且小巧便于攜帶，根本不用租 。況且使用頻率有限，所以是偽需求 。自行車共享的利潤在于押金和高頻消費 。2018年已經(jīng)過去了三個多月，但自行車共享領(lǐng)域的熱點事件從未落下 。
現(xiàn)在的共享單車還有投資價值嗎？為什么？
您投資之前先得了解在經(jīng)濟上里最容易忽略了的一個非常重要的成本，叫折舊 。資產(chǎn)的折舊，其實就是你的使用成本，在經(jīng)濟上包括投資中資產(chǎn)和費用，大周期看是一回事兒越是高頻的使用的東西，花錢自購越劃算越是低頻的使用的東西，越是應(yīng)該使用共享共享單車公司它擁有所有的車輛，總體的使用率其實是非常低，那么它每一次的使用成本是很高的 。
用戶認為共享最好免費或者那至少在一個合理的低價范圍這個成本是公司來承擔的，再加上日曬雨淋使用不當所或者被偷盜等造成的損耗，那么這個生意是難以盈利的 。為什么他使用率這么低呢？很簡單，因為我想騎的時候你沒有，不需要的時候單車鋪了一大堆偶爾需要騎的時候，騎不騎得的上都得靠運氣，要么被騎完了，要么在離自己較遠的位置，這注定了它一個低頻使用的東西 。
你怎么評價投資共享單車的人？又如何看待共享單車的現(xiàn)狀和將來？
大概說一下我個人對投資的一些理解，現(xiàn)在投資市場其實也是競爭非常激烈，如果不冒一些風(fēng)險很難獲得良好的收益，當一個產(chǎn)品推向市場時，很難坐在辦公室里就能推演出項目最后具體的成功和市場接受程度 。衣食住行，這是人類基本上的需求，所以共享單車也是這樣一種比較重要的體現(xiàn)，所以哪怕就是會失敗，也有很多人愿意嘗試這種需求有剛性的一面，而且有些企業(yè)的打法跟我們平常接觸到的企業(yè)并不一樣，可以附帶別的收益比如像王興美團收購摩拜，就可以增加美團的APP點擊量，在投資界并不一定只看到眼前的收益，背后存在的收益，也是要算進去的，所以收益算法并不完全相同，有不同的出發(fā)點和企業(yè)的需要 。
這就是我的一些看法，至于以后的方向，就如同投資是一樣的，很難一眼確定成功失敗，但是正如共享單車是從大城市，人口集中的城市，像小城市二三線城市輻射一樣，其實真正中國比較容易做商業(yè)推廣，容易成功的城市，并不算太多，我個人認為，既然現(xiàn)在一些小城市推廣并不順利，那么以后可能會逐漸收縮戰(zhàn)試向重點地區(qū)重新進行排序 。
【為什么還有人投資共享單車,也不做基礎(chǔ)研究的投資】為什么國內(nèi)投資家寧愿投資浪費社會資源的共享單車，也不做基礎(chǔ)研究的投資？
先不論題目的說法是否偏激，1，資本是逐利的 。講情懷投資的人有，但只是少數(shù)不是常態(tài)，而且本質(zhì)上也是基于自身承受能力強的長期逐利行為 。2，在國內(nèi)的大環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口下，不只是只有資源整合類的互聯(lián)網(wǎng)項目，還有很多高科技的醫(yī)藥的和消費升級的項目 。只是單車，外賣之類的生活類項目比較火更為大眾熟知 。3，高科技的和醫(yī)藥類的項目，技術(shù)壁壘高，需要團隊有扎實的基礎(chǔ)知識和研發(fā)能力，時間周期更長 。
共享單車不盈利，為什么還有那么多的大公司往里面投錢？
謝謝邀請 。作為投資人，并且在2017年參與過一個機構(gòu)的單車項目投資，我從2個方面來回答：共享單車的盈利在于押金和高頻次消費 。OFO和摩拜是共享單車的巨頭，分別是阿里系和騰訊系，兩家公司在同一個賽場上，好比當年的滴滴和快的，正是這樣的一種競爭關(guān)系 。在市場教育上，幾乎人人在使用，頻次非常高，充值返現(xiàn)的積分，吸納的押金，這是巨大的資金池機會 。
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