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為什么車速快剎不住,為什么經常會出現越踩剎車

云知道剎車

給人一個錯誤的形象，車也停不下來 。越踩剎車，速度越快，這似乎是一個奇怪的超自然的事件 。就算剎車系統出了問題，最多剎車失靈，但速度絕對不會提高 。我做了20多年的大貨 。我有過三套大衣架，現在戒了五年多了 。說大貨車停不下來純屬扯淡 。
為什么許多大貨車明知道速度快會剎不住，可還是會開那么快？
我干了二十多年大貨，我養過三套大掛，如今己退出五年多了，如果說大貨車剎不住車，那純屬胡說八道！在某種突發事件時任何車輛都有一個制動距離，這是科學常識，中國重型汽車制造業絕不會生產沒有剎車的貨車，關于剎車距離要科學理性分析！不要追求貨車減速去維護那些不按法規通行在道路上的車和人！我們國家的貨車司機隊伍都是很守法的，某些事故都是意外造成的，極少部分是貨車超速的原因，甚至是找不出其它原因判定超速，或超載！比如說大客車出個意外，科學的分析大客車沒有責任，但是，為了維護受傷害的比如行人吧，就在車上挖責任，只要大客車多載一個人，那么就是造成事故的原因為超員所致，貨車就叫超載了！給人們一個錯誤的認象，剎不住車！為什么司機不減速！等等…希望每一位司機和每一位公民都要遵守交通法，形成良好的出行風尚，為自己負責，為他人負責，道路是公共平臺！合法，守法走向陽光大道！走進平安大道！ 。
為什么經常會出現“越踩剎車，車速越快，最后導致嚴重事故”的情況，是剎車壞了嗎？為什么經常出這樣的問題？
越踩剎車，車速越快，看起來似乎是蹊蹺又靈異的事件，但是我們要清楚的明白，除非是錯把油門當剎車，否則這是幾乎不可能出現的事情 。即便剎車系統出了問題，最多出現剎車失靈，但絕不會出現車速變快的情況，原因其實很簡單：油門和剎車看似是相輔相成的好伙伴，但實際上是兩套獨立的系統，而且工作原理完全不同，沒有任何交集 。
油門系統和剎車系統的工作原理并不同簡單來說，油門系統控制的是節氣門開度，也就是調節進氣量，發動機電腦根據進氣量的多少給予相應的噴油量，從而改變發動機的功率和轉速，老式的油門踏板后面有一根拉線，直接拉動節氣門翻板，現在的油門基本都是電子油門，靠兩組位置傳感器感應踩油門的深度，指揮節氣門翻板的開度 。但不管哪種方式，油門踏板只和節氣門或發動機電腦發生關聯，和剎車系統沒有任何聯系，
而且，隨著電噴技術和電控技術的普及，汽車動力系統的控制已經基本電子化，不再采用傳統的機械結構 。但是由于剎車系統的控制直接關于車輛安全，因此基本還是純機械控制，電子化程度相當低，這樣能夠最大程度避免電路故障帶來的問題，剎車踏板背后由傳動桿直接連接真空泵，也就是剎車助力泵 。它的動力來源于發動機運轉產生的真空，利用氣壓差來給踏板助力，
【為什么車速快剎不住,為什么經常會出現越踩剎車】助力后的機械剎車力經過剎車總泵的活塞運動轉換成液壓力，再經過ABS泵的分配通往四輪的剎車分泵 。緊接著在剎車分泵的作用下，液壓力再次經過活塞，轉換成機械力推擠剎車卡鉗，從而最終轉換成剎車片和剎車盤之間的摩擦力和熱能，在這套系統中，剎車總泵、ABS泵、卡鉗上還做了冗余設計和雙保險設計，即便出現故障也不至于完全失去制動力 。
由此可見，剎車系統也是一套獨立運作的封閉系統，而且結構和工作原理都相當簡單粗暴，完全不考慮能耗之類的問題，它的目的只有一個：用響應最快，最直接的方式把車停下來，因此汽車的剎車系統從一開始就比較完善，在汽車技術信息化電子化的發展階段，剎車系統是唯一一個沒有被嚴重電子化的系統，僅僅增加了一些并不會直接影響制動力的傳感器而已 。

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