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時(shí)速400公里的動(dòng)車已經(jīng)下線。需要顯示一個(gè)行車速度，讓乘客隨時(shí)知道高鐵的速度和穩(wěn)定性是否協(xié)調(diào)，是否安全。就站點(diǎn)而言，以前火車幾乎每站都停，還沒(méi)開(kāi)始提速就到站了。如何快速完成這項(xiàng)工作？隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了動(dòng)車時(shí)代。在這條路上，一旦跑得快，誰(shuí)也不敢保證。
為什么動(dòng)車快？

我經(jīng)常和高鐵動(dòng)車組接觸，高鐵動(dòng)車組確實(shí)很快，坐在車內(nèi)可能感覺(jué)不到速度之快，如果你在站臺(tái)上看著對(duì)面有CRH380系列的高鐵動(dòng)車組經(jīng)過(guò)，那種極速的轟鳴聲那種極速的劃破空氣聲，你就感覺(jué)到高鐵動(dòng)車組的速度之快了。那高鐵動(dòng)車組為什么那么快？這要從火車的發(fā)展過(guò)程來(lái)講。用以前的話講，火車跑的快，全靠車頭帶，這句話在電力機(jī)車時(shí)代是真實(shí)的寫照，火車能否跑的快，全看火車頭的功率狀況如何。
火車進(jìn)去高鐵動(dòng)車組時(shí)代后，這就話就不怎么實(shí)用了。首先，從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車組是動(dòng)力分散式的，以短編CRH380B為例，動(dòng)力是4T4M分布，即1368車作為動(dòng)車分別提供動(dòng)力，2457作為拖車不提供動(dòng)力。動(dòng)力分散使能夠提供更大的牽引力。其次，高鐵動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):1.外形設(shè)計(jì)，頭尾采用子彈頭造型設(shè)計(jì)，車身采用流線型設(shè)計(jì)，減小了空氣阻力2.車體采用大型中空鋁合金材料減少了車體的自身重量3.車體連接之間安裝有軟性風(fēng)擋，減少了空氣運(yùn)動(dòng)學(xué)中風(fēng)漩渦的產(chǎn)生，降低的空氣阻力。
為什么動(dòng)車會(huì)跑的那么快，而火車跑的那么慢？

雖然我不是專業(yè)人士，但我也能回答出一二。完全是個(gè)人理解，不對(duì)請(qǐng)指正。第一從車上說(shuō)，火車顧名思義燒火的車，以前是蒸汽機(jī)車，后來(lái)是內(nèi)燃機(jī)車。蒸汽機(jī)車應(yīng)該見(jiàn)不到了，大黑頭下面四個(gè)碩大的紅輪子，開(kāi)起來(lái)先放汽，呲。連前窗戶都沒(méi)有，看路況需要探出頭。動(dòng)力全靠燒煤，以前煤是主要的燃料，而且填煤還得靠人工，也叫司爐。
想想一下這樣的車能跑多快。后來(lái)石油化工大發(fā)展，開(kāi)始了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，就是現(xiàn)在的綠皮車。內(nèi)燃機(jī)燒的是柴油，設(shè)計(jì)功率遠(yuǎn)高于蒸汽機(jī)，最高時(shí)速能達(dá)到160km/h 。隨著我國(guó)高鐵的發(fā)展，我們進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。動(dòng)車叫動(dòng)車組，電力驅(qū)動(dòng) 。動(dòng)車組顧名思義不是一個(gè)動(dòng)力車，而是一組。這樣功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個(gè)車頭的內(nèi)燃機(jī) 。目前，運(yùn)營(yíng)速度400km/h的動(dòng)車已經(jīng)下線。
第二，從路上說(shuō) 。老鐵軌，那是一根一根的，中間會(huì)有縫。所以，你做綠皮車會(huì)有咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)捻懧?。匝道也比較粗放，經(jīng)過(guò)匝道會(huì)更響。其次，軌距要求，彎度要求，坡度要求，都比較粗拉。這種路上，一旦跑快誰(shuí)都不敢保證。速度120應(yīng)該比較合適的。隆重向大家推薦7053次淄博-泰山的全國(guó)最慢車。平均時(shí)速只有30，四十年不變。
完全能讓你回歸自然，感受綠皮車和老鐵軌給你帶來(lái)的最原生態(tài)的慢生活。而高鐵就不一樣了，500米無(wú)縫鋼軌，軌之間全部焊接打磨，除了匝道，之間就是一根軌。匝道又細(xì)又長(zhǎng)，軌面異常平整。軌距,彎度,坡度，必須完全符合高鐵要求。在這樣精益求精的平直軌道上，想不快都不行。全程除了電動(dòng)機(jī)聲音，換匝道聲音，幾乎無(wú)聲，最大聲就是:某總，你那兩個(gè)億的定金我已經(jīng)收到，這么低的價(jià)格我還是頭一次做，算交個(gè)朋友吧。
當(dāng)然也有降低標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線，就是高鐵的簡(jiǎn)配板，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老鐵軌的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 。第三，從停靠站來(lái)說(shuō)，以前火車幾乎是站站停，速度還沒(méi)開(kāi)起來(lái)就到站了，這哪能快得了。就像7053一樣，不僅站站停，還是村村停，所以慢。高鐵之前，全國(guó)鐵路也再不斷提速，靠什么。就是減少停靠站就行了。那個(gè)時(shí)候，什么特快啊，直快啊滿屏幕都是，能買上特快的一張坐票或者買一張臥鋪票，不找人都不大好買。