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飛機為什么不能全自動降落,飛機能自動降落嗎

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根本不會開飛機的人是無法通過遠程指揮讓飛機降落在跑道上的 。這在商用民航飛機上是做不到的 。現代大型民航飛機的設計已經考慮到，當飛機的發動機停止工作時，飛機會以更合適的角度向下飛行，此時飛行員可以控制飛機完成著陸程序 。原問題是“飛機可以自動飛行，為什么還要害怕大霧等惡劣天氣？” 。
飛機能自動降落嗎？

飛機為什么不能全自動降落,飛機能自動降落嗎


可以自動降落，技術上沒有問題，在無人機上已經實現 。下圖為撲食者無人機，可以手控，但是通常都是設計好程序自動完成任務，著陸一般都是自動完成，地面人員進行回收維護 。但是在民航商用飛機上還不能這么做，問題的核心就是兩個字：安全 。以下是我在知乎上回答的問題，圖省事，就直接搬過來了，原問題是“飛機可以自動駕駛為什么還害怕大霧等惡劣天氣？”一、技術上沒有問題儀表著陸系統涉及到地面發送信號，機上接受、處理和顯示，會有一定誤差 。
自動駕駛設備控制飛機的航向姿態迎角也會有一定誤差，但是在現代技術條件下，這些誤差都不大，可以接受 。當飛機處于著陸構型后，對于一般著陸過程中的定高、下滑、拉平、飄落和滑跑，除滑跑需要剎車、發動機反推等人工操縱外，其它過程自動駕駛設備都可以完成，二、好的飛行過程是機器運行和人工干預良好結合的產物只要是機器和儀器，就可能出現故障，而且自動化程度越高、越復雜的儀器，故障的可能性越多（也意味著找到故障邏輯的過程越復雜） 。
所以為了穩妥起見，設置了決斷高度，三、人的反應速度要快于機載設備從天氣的角度看，大霧只是影響了能見度，側風亂流也是需要考慮的因素 。我國部分機場由于受季節性變化影響，時常出現大風天氣，尤其是在一些高原機場，對亂流難以進行有效探測，給飛行帶來很大的安全隱患，對飛行來說，飛機在巡航期間遇到亂流或出現顛簸都是正常現象，也無須過度擔心 。
然而，在進近落地時，由于飛機離地較低，顛簸會造成高度變化，一旦出現大的偏差，可處置余度就變得很小，自動駕駛設備從飛行品質出發，對控制信號進行延時和平滑處理，避免飛機出現劇烈運動 。對突發情況的處理的時效性上，明顯弱于飛行員的人工干預，各機型都對著陸側風大小有明確要求 。以波音737飛機為例，其機組使用手冊規定，在干跑道上允許的最大側風分量是30海里/小時（15米/秒），
客機為什么不能實現全程無人駕駛？
技術方面確實存在問題 。該如何指揮飛機在地面滑行或者到了排隊降落的時候如何處理，因為其他飛機都是有人駕駛，而只有一架或者幾架飛機沒有駕駛員 。那塔臺指揮員該如何指揮該架飛機何時滑行到何處，何時起飛？如果是語音控制的話，會不會存在語音問題？語音辨識率是否能滿足要求？如果是電腦輸入程序的話，是否會給塔臺增加很大的工作量，還得專門組織學習如何輸入程序，
其次，確實會存在道德倫理方面的問題，是否能放心將上百人的生命安全交于電腦之手，沒出問題還好 。稍微有些問題是否會引發社會爭論？火車這種直行就可以，拐彎都靠扳道工的運輸工具，都還要人駕駛，飛機開這個先例行不行？再者就和上一問題一樣，旅客是否會感到不安全，選擇乘坐其他航班，而使無人駕駛的飛機客座率上不去？航空公司是否又會因為害怕出事，而不購買該飛機？其他技術方面其實沒什么瓶頸，只要到了跑道上，那么全程都可以自動駕駛，直到降落，安全方面不存在什么問題，

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