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武昌區(qū)雄楚大道屬于哪個(gè)社區(qū),武漢武昌區(qū)雄楚大道屬于哪個(gè)街道

云知道大道

雄楚大道作為武昌區(qū)域一條重要的東西主干道，周邊高校、居民區(qū)眾多，人流、車(chē)流都比較大 ?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)武昌火車(chē)站——光谷廣場(chǎng)站這一段路線(xiàn)為什么又沒(méi)有經(jīng)過(guò)雄楚大道沿線(xiàn)呢？這其中我認(rèn)為有幾個(gè)原因：1、雄楚大道高架、BRT的建設(shè)導(dǎo)致橋下地鐵建設(shè)空間不足 。
武漢雄楚大道為什么不規(guī)劃地鐵？
雄楚大道作為武昌區(qū)域一條重要的東西主干道，周邊高校、居民區(qū)眾多，人流、車(chē)流都比較大 。以雄楚大道的地理位置來(lái)看，理論上應(yīng)該有一條地鐵線(xiàn)路過(guò)境，但實(shí)際情況是后續(xù)規(guī)劃的地鐵線(xiàn)路無(wú)一條線(xiàn)路貫穿雄楚大道沿線(xiàn) 。為什么會(huì)造成這種情況呢？可以從武漢市地鐵線(xiàn)路規(guī)劃中簡(jiǎn)單窺見(jiàn)一二 。武漢市地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)在2018年年底已經(jīng)突破300公里，縱觀(guān)武漢已建成的線(xiàn)路可以看出以下幾點(diǎn)信息：漢口是親兒子，線(xiàn)路覆蓋最密集；已建成線(xiàn)路以連接主要商圈、交通樞紐為主；政府重點(diǎn)投資的開(kāi)發(fā)區(qū)優(yōu)先建設(shè)；主城區(qū)與遠(yuǎn)城區(qū)連接的線(xiàn)路優(yōu)先建設(shè) 。
按照這些邏輯在前幾輪地鐵線(xiàn)路規(guī)劃中，沒(méi)有線(xiàn)路經(jīng)過(guò)雄楚大道也就不足為奇 。雄楚大道沿線(xiàn)在之前很多年都不是武昌區(qū)域的核心區(qū)域，七八年前道路沿線(xiàn)城市面貌都還比較落后，居民區(qū)以城中村和老舊居民樓為主 。記得07、08年讀大學(xué)時(shí)經(jīng)常乘坐556路公交車(chē)，當(dāng)年這車(chē)在雄楚大道上可是能跑的飛起的 。相比于武珞路、中南路、徐東、光谷的商圈密集，雄楚大道顯得比較落寞 。
發(fā)展的差距導(dǎo)致地鐵2號(hào)線(xiàn)建設(shè)時(shí)選擇走中南路、武珞路、珞喻路沿線(xiàn)，當(dāng)然這條線(xiàn)路后來(lái)確實(shí)對(duì)城市發(fā)展起到了很好的帶動(dòng)作用 。由于雄楚大道沿線(xiàn)屬于老舊城區(qū)，并不是政府大力開(kāi)發(fā)建設(shè)的區(qū)域，沿線(xiàn)也沒(méi)有重要的火車(chē)站、汽車(chē)站的交通樞紐，加之雄楚大道與武珞路——珞喻路的橫向間隔并不遠(yuǎn)，所以在東西方向上已有2號(hào)線(xiàn)的情況下，所以隨后線(xiàn)路中就沒(méi)有在東西方向上再建設(shè)新的線(xiàn)路 。
不過(guò)隨著武漢市大規(guī)模城建的進(jìn)行，進(jìn)入2010年后雄楚大道沿線(xiàn)城市更新速度明顯加快，特別是雄楚大道高架與BRT建成后，周邊人流量、車(chē)流量增長(zhǎng)迅猛 。2013年3月武漢市國(guó)土規(guī)劃局會(huì)同發(fā)改委、交委、地鐵集團(tuán)等部門(mén)，啟動(dòng)第三輪軌道交通規(guī)劃 。在這次規(guī)劃中，武昌區(qū)域東西向形成了新的軌道交通11號(hào)線(xiàn) 。2015年武漢第三輪軌道交通獲批，11號(hào)線(xiàn)武昌火車(chē)站——左嶺段獲準(zhǔn)建設(shè) 。
可能有人會(huì)問(wèn)武昌火車(chē)站——光谷廣場(chǎng)站這一段路線(xiàn)為什么又沒(méi)有經(jīng)過(guò)雄楚大道沿線(xiàn)呢？這其中我認(rèn)為有幾個(gè)原因：1、雄楚大道高架、BRT的建設(shè)導(dǎo)致橋下地鐵建設(shè)空間不足 。地鐵11號(hào)線(xiàn)規(guī)劃形成是2013年，正式獲批建設(shè)已經(jīng)到了2015年 。而雄楚大道高架及BRT作為武漢市“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)的一部分，規(guī)劃起于2011年，正式開(kāi)工為2013年 。
雄楚大道高架無(wú)論規(guī)劃、開(kāi)工建設(shè)時(shí)間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于地鐵11號(hào)線(xiàn) 。走過(guò)雄楚大道地面層的人可能很清楚，由于設(shè)置有BRT系統(tǒng)，雄楚高架的橋墩布置在兩邊，這種橋墩布置方式導(dǎo)致后期地鐵線(xiàn)路只能走BRT下方或者兩側(cè)社會(huì)車(chē)道下方 。現(xiàn)狀BRT通道寬度估計(jì)不到18米，而一條普通的地鐵隧道寬度就達(dá)到6米，BRT下方難以容納新的地鐵線(xiàn)路 。
至于兩側(cè)社會(huì)車(chē)道下方更不可能，修建BRT后兩側(cè)的社會(huì)車(chē)道都快修建到房屋的門(mén)口了，在下方布置地鐵隧道，離高架和房屋太近，風(fēng)險(xiǎn)太大 。同樣橋下有地鐵的徐東高架、東風(fēng)大道高架的橋墩設(shè)計(jì)則完全不同，這兩條高架的橋墩主要布置在高架中間，加之地面道路足夠?qū)掗煟酝耆梢匀菁{下地鐵隧道 。2、11號(hào)線(xiàn)走雄楚大道不利于與其他線(xiàn)路形成換乘，且線(xiàn)路太繞 。

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