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【這是華為在汽車領(lǐng)域... 華為新車】華為汽車能做起來嗎？

我覺得很難，因為方向不對，華為說不造車，只提供汽車的一些功能解決方案，但從目前看，什么人機聯(lián)控，增程電驅(qū)，我覺得不過是花里胡哨的功能。我就想一個人開著車會這聯(lián)那聯(lián)嗎，特別語音控制，不過讓人開車像個神經(jīng)病，那不過是市面上一兩百塊可以解決的電子產(chǎn)品。還有自動駕駛，雖然是未來方向，也不需現(xiàn)在就大力宣傳，畢竟那可能是要吃官司的，首先我們國家當前階段是法令禁止的，你宣傳也沒用，再者會變成誘導(dǎo)人錯誤行為，這是違法的。
華為造車走入了危險境地！華為瘋了嗎？

網(wǎng)上除了自媒體外，多數(shù)專業(yè)媒體并不看好華為造車，而且華為現(xiàn)在造車的成績單也挺凄慘，好像迎合了這些不看好華為造車的媒體似的。比如，華為與小康股份聯(lián)合打造的賽力斯SF5在2021年（4-11月）的銷量僅為7080量，在整年SUV領(lǐng)域銷售榜單僅排名147名。月銷三五百量，不僅比不了“蔚小理”等新造車企業(yè)，甚至比極氪、哪吒等新品牌月銷2000多輛的成績，賽力斯SF5的表現(xiàn)也拿不出手。
與此同時，截止到2021年11月，華為與北汽合作推出的極狐阿爾法S最新月銷量為477輛，2021年累計銷量為2100多輛。不說整個出行市場，在范圍更小的電動車市場中，極狐阿爾法S的存在感也不強，沒有顯示出市場顛覆力量的模樣 ?？傊?，華為想成為電動車上游的那個“解決方案總供應(yīng)商”的夢，基本上算是破產(chǎn)了。真正開車的人，也就是終端客戶好像對“華為inside”沒有想象的那么熱捧。
我想這大概就會逼的華為如果還想造車，就只能最后一招，赤膊上陣自己干了。此時，就不是“華為inside”了，而是里里外外全是華為，華為搖身一變，自己像特斯拉那樣造車了。我想你說的“危險境地”大概就是華為自己赤膊上陣造車吧。中國電動車市場現(xiàn)在是特斯拉一騎絕塵，后面是一堆國產(chǎn)電動車混戰(zhàn)的局面。華為現(xiàn)在這個“華為inside”的市場策略已經(jīng)證明，華為在這一堆混戰(zhàn)的廠商里，都屬于幾乎快出局的境地了。
所以，華為還想在造車上弄出來點名堂，就必須要改變了 ?；蛟S，華為自己親自造車會改善華為現(xiàn)在在造車混戰(zhàn)中的不利局面，但就算華為親自造車，我也不相信華為的電動車能如特斯拉那樣成功，我認為華為造車能做到如“蔚小理”那樣的水平就是華為最好的結(jié)果了。但“蔚小理華”和現(xiàn)在這個沒有華為的“蔚小理”，對中國的電動車市場又有什么改變呢？個人認為。
不能做到特斯拉那個一騎絕塵的水平，對于華為來說，就等于是造車失敗了。華為在造車上所圖甚大，但現(xiàn)在這個成績實在是太“骨感”了。也正是因為現(xiàn)在的成績實在“骨感”得像個行走的“骷髏架子”了，所以華為就孤注一擲，真的要瘋狂做出改變了，因為現(xiàn)在這個成績和沒成績實在是沒區(qū)別??！所以，華為就瘋狂來一把“大”的唄，賺到了就發(fā)了，賺不到就完蛋，反正現(xiàn)在這個成績和鈍刀子自殺也沒區(qū)別。