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華為525，華為G525什么價位( 七 )

云知道華為


與BAT相比，華為更擅長車聯網的網絡側，包括車載連接、無線連接、移動連接等，同時提供基于云的大數據平臺 。它與BAT進軍車聯網最大的不同在于，不碰數據 。在華為看來，數據是客戶最有價值的資產，“不碰數據、不變現數據，而且也不開發應用，只開發平臺，幫助車企數字化轉型”，這是華為堅持的戰略聚焦 。
2025年新車市場車聯網滲透率將達100%
為什么巨頭們紛紛進軍車聯網？
繼智能手機為載體的移動互聯時代之后，5G技術為牽引的物聯網被認為是下一個流量大風口，無數應用將在物聯網上發芽，海量數據也將由此產生，而車聯網或將是物聯網里最先落地的一個分支 。
未來的車聯網發展將沿著智能化的方向，更加依托于大數據和云平臺拓展更多的增值服務 。隨著通信技術和感知技術的發展，汽車將具有更強的感知能力，能夠實現盲區預警、交通路況管理等車與環境的信息交互功能 。汽車應用服務將會越來越豐富，人們對待汽車的態度也會發生很大的轉變，車載娛樂系統、共享汽車、電子商務、移動支付等功能也將集成到車載系統當中，汽車將和手機一樣變成人們生活中離不開的工具 。
BI Intelligence數據顯示，車聯網全球銷量復合年增長率達到30%（圖1） 。據Strategy Analytics，2017年全球聯網市場規模達525億美元，至2022年，該數字將達1559億美元 。咨詢公司埃森哲預測，2025年全球新車市場車聯網滲透率將從2015年的35%增至100%，即所有新車都將具備聯網功能 。屆時半數以上的新車將通過車載系統實現聯網，而其他聯網方式也包括通過智能手機連接及通過有線方式連接 。
目前中國車聯網市場規模在全球占比只有約10%，未來數年，中國車聯網市場將以更快的速度增長 。埃森哲預測，2025年這一比例將從目前僅占全球一成多的份額增至26% 。
政府部門也從戰略高度支持車聯網的發展 。工信部、發改委和科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》提到：到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%，到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場，所以到2020年、2025年，中國分別將有60%、80%的新車具備車聯網功能 。
《規劃》預計，2020年、2025年我國汽車產量將分別達3000萬和3500萬輛，按此測算，2020年、2025年當年具備車聯網功能的新車將分別達1800萬、2800萬輛，分別是2016年新增車聯網用戶規模的4.9倍和7.6倍，智能網聯汽車滲透率將不斷提升 。
車聯網產業鏈的四個層次
安信證券將車聯網產業鏈分成四個層次，分別是通訊層、傳感層、平臺層和應用層（圖2） 。
通訊層里，5G是車聯網的最佳拍檔，這也就促使了電信運營商成為產業鏈的天然參與者 。通信運營商為車機與服務平臺的通信提供了底層支持，從而構成車載終端與TSP（Telematics Service Provide，車載信息服務商）之間傳遞信息的通道 。目前通信運營商在車聯網行業架構中更多起的是提供網絡服務收取資費的作用 。
北美和日本都已形成較穩定的產業鏈格局，其中既有汽車廠商獨立成為車載信息服務平臺提供商，也有汽車廠商與電信運營商合作成立車載信息服務提供商的案例，如奔馳公司與德國電信的合作 。韓國的汽車廠商和電信運營商分別在前裝市場和后裝市場確立了各自的領導地位 。在后裝市場中，韓國SK電訊直接扮演車載信息服務平臺提供商的角色，該模式不受汽車品牌的影響，車載信息服務終端可拆卸，具有良好的靈活性 。
在國內，車聯網產業起步較晚，尚未整合形成完整的產業鏈，電信運營商在國內相關價值鏈上的發展空間較大 。為了發展車聯網市場，中國移動宣布將成立全國集中的“車聯網公司”，作為中國移動在交通行業的銷售支撐和建設運營主體，實現中國移動在交通行業的發展突破 。

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