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百世物流多少錢一公斤 百世快運怎么樣( 二 )

小知識


然而 ， 與以往不同的是 ， 今年二季度這一輪降幅巨大的價格戰具有明顯的階段性特征:
一是二季度全球油價處于歷史低位；二是上半年國家出臺了高速公路通行費減免、稅收優惠等政策 。這也意味著如此激烈的價格戰難以持續 ， 單票收入會隨著成本回歸正常水平 。
價格戰是一把雙刃劍 。可以幫助企業快速獲得市場份額 ， 但同時也擠壓了企業的利潤空 。
如何在常態價格戰環境下平衡市場份額和經營效益 ， 是關系到快遞企業可持續經營的根本問題 。
要找到這個平衡點 ， 成本控制和穩定的加盟商網絡是兩個無法回避的難點——前者是價格戰的必要前提 ， 后者是價格戰的組織保障 ， 這也是快遞公司長期以來著力的兩個方向 ， 百世集團也是如此 。
第二季度 ， 百世快遞單票成本同比下降21.5% ， 基本與同行持平 。
從長期來看 ， 百世的成本降低主要得益于自動化投入、數字化流程管理、車輛路線和路線規劃優化等大規模投入帶來的效率提升 。
例如 ， 從去年年初到今年6月底 ， 百世快遞的雙網融合項目已經節省了約2億元的運輸成本 。成本的降低為運營空提供了應對價格戰的空間 。第二季度 ， 百世快遞的單票收入比同行下降了30%左右 。但其市場份額環比穩步上升 。
更重要的是 ， 百世集團第二季度經營活動產生的凈現金流超過7億元 ， 賬面現金及現金等價物、受限制現金和短期投資的余額截至第二季度末為51億元 。以現金流衡量的增長質量極高 。
[供應鏈和快遞業務強勁增長]
黃金十年 ， 曾經在電商爆發的帶動下 ， 快遞市場的增量市場足夠大 ， 各家通過價格競爭策略帶來的規模效應足夠大 。但從高速增長轉為中低增長是明顯的趨勢 ， 僅靠快遞業務很難復制過去的高速增長 。
與其他快遞公司不同的是 ， 百世集團成立之初就從事供應鏈業務 。這種獨特的基因依然根植于其商業體系 。
財報顯示 ， 第二季度百世云倉加盟訂單數量大幅增長 ， 帶動云倉總履約訂單增至1.1億單 ， 同比增長28.5% 。同時 ， 供應鏈業務整體毛利同比增長0.8個百分點至9.7% 。
不同客戶對供應鏈的需求差異巨大 ， 標準化服務無法滿足 。高度定制化是供應鏈業務的基本特征 ， 這就要求服務商建立更有針對性的基礎設施 ， 提供更本地化的服務 。
第二季度 ， 百世建立的省級云配送網絡開始運營 ， 通過整合快運和快遞網絡現有運力和終端配送資源 ， 提升2B業務量 。
不僅是供應鏈 ， 百世集團在零擔快運領域也占據了領先的競爭地位 。
無論從營收還是貨運量來看 ， 2019年百世快遞業務均位列行業前五 。今年二季度 ， 百世快遞業務也實現逆勢增長 ， 貨運量超過220萬噸 ， 同比增長28.9% ， 遠高于行業平均水平；噸成本同比下降21.1%；毛利率同比增長2.6個百分點至9.0% ， 創歷史新高 。
百世快遞業務的快速增長 ， 得益于戰略、技術、渠道下沉的前瞻性布局 。
在戰略層面 ， 2019年 ， 百世提出了“All in電商”戰略 ， 聚焦電商滲透率的提升以及S2B、C2M等供應鏈管理升級帶來的商機 ， 針對專業市場推出了相應的服務和扶持政策 。
今年第二季度 ， 全國規模以上工業增加值累計仍同比下降1.3% ， 這意味著工廠零擔貨運出貨量受到一定影響 ， 但百世快遞在爆發式的電商市場實現了增長 。

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