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1，奔馳c180l運(yùn)動版別克君越豪華版性價比性價比當(dāng)然君越好于奔馳C但是奔馳B格更高啊，性價比能買到面子嗎？注重性價比這價位別克昂科威、豐田漢蘭達(dá)都要更好奔馳c180l運(yùn)動版外觀很不錯的！動感時尚大氣！動力強(qiáng)勁！【奔馳c280，奔馳c180l運(yùn)動版別克君越豪華版性價比】

2，奔馳A級與奔馳CLA區(qū)別在哪你好，奔馳GLA這款跨界車型表現(xiàn)出了精致的內(nèi)飾做工，時尚的外觀以及富有活力的動力系統(tǒng)，擁有比轎車好的通過性，也擁有比SUV好的舒適性，可以考慮奔馳GLA220車型。cla四驅(qū)的，而且三箱的，a是兩驅(qū)的，兩廂的，內(nèi)飾配置差不多，發(fā)動機(jī)變速箱一樣的。請采納車型就不一樣啊，去汽車之家看看，比較具體

3，奔馳c180l和c200l的區(qū)別您好，C180L和C200L的話，最大區(qū)別就是發(fā)動機(jī)動力了，C200L的動力表現(xiàn)要更強(qiáng)勁一些。另外配置方面也是有不同的。奔馳c180l,和c200l外觀是有很大區(qū)別的呀！車子性能也不一樣的你好，他這個就是一個發(fā)動機(jī)的區(qū)別的，從數(shù)字上就能看得出來，C200動力表現(xiàn)更好區(qū)別就是動力跟配置，車的外觀是一樣的大小也是一樣的！200l車更大一點(diǎn)兒！

4，奔馳C280車好嗎簡介C級[1]是奔馳族譜中銷量最大的車型，而且是奔馳所有車系中車型最全的一種！有轎車版、旅行車版、兩廂COUPE跑車版！而且在每個車型上，發(fā)動機(jī)的配置也是非常廣！同時也作為奔馳參與DTM車賽的基礎(chǔ)車型，“當(dāng)家花旦”的地位是當(dāng)然不讓！雖然奔馳的很多最新的最尖端的技術(shù)往往選擇在更高級的S、SL、CL上投入量產(chǎn)后才會在C級車上投入，但因?yàn)镾、SL、CL這些車型的高價格決定了其低受眾，標(biāo)桿性的象征意義更大！倒是這些新技術(shù)在C級車這類受眾廣的車型上的投入，對整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)步所作出的貢獻(xiàn)的實(shí)際意義更加明顯！這也許就是對C級車除了車型本身以外，最準(zhǔn)確的歷史定位！直至1997年奔馳A級發(fā)布之前，C級一直都是最接近消費(fèi)者的“大奔” 。截止目前，梅塞德斯奔馳已經(jīng)向客戶交付了600余萬輛C級轎車，C級是梅塞德斯奔馳產(chǎn)品線中最暢銷的一款車型。25年前，奔馳開發(fā)了一款全新的車型，比S級和E級都要小，而且平均油耗僅為8.5升/百公里，率先采用了當(dāng)時最為先進(jìn)的多連桿式獨(dú)立后懸并將多種安全系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這就是C級的雛形：奔馳190（廠商代號W201）。[編輯本段]主動安全系統(tǒng)大多數(shù)事故在實(shí)際發(fā)生碰撞前都有很長一段時間的事故征兆：注意力不集中、視野不佳或未曾預(yù)料到的危險。因此，新款C級轎車配備了有助于駕駛者放松駕駛、化險為夷的安全系統(tǒng) 。例如，選裝的駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)(COMAND)(中國市場標(biāo)準(zhǔn)配備于C 280)可以使得駕駛者雙手不離開方向盤。駕駛時，另有超過60種電子支持系統(tǒng)為您保駕護(hù)航。其中一些系統(tǒng)可針對潛在問題給出警告，如輪胎壓力流失警告系統(tǒng) 。其他一些系統(tǒng)則可提供主動協(xié)助，如電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、制動輔助系統(tǒng)(BAS)以及首次在C級轎車中配備的電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP®)掛車穩(wěn)定系統(tǒng) 。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和制動輔助系統(tǒng)(BAS)的傳感器可以檢測到危險的駕駛狀況，如嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足、危急轉(zhuǎn)向運(yùn)動、緊急和驚慌失措的制動等，為駕駛者提供相應(yīng)的輔助。[編輯本段]智能化照明系統(tǒng)智能化照明系統(tǒng)作為中國上市的全新C級轎車(C 280)的標(biāo)準(zhǔn)配備。配有智能化照明系統(tǒng)的氙氣大燈帶給您極致的便捷與安全駕乘體驗(yàn)：1. 鄉(xiāng)村、高速路與大霧天等不同環(huán)境下可自動調(diào)節(jié)及加強(qiáng)的燈光分布2. 集成于大燈的主動燈光照明系統(tǒng)3. 帶有彎道照明功能霧燈4. 光程動態(tài)調(diào)節(jié)5. 大燈清洗裝置 [編輯本段]預(yù)防性安全系統(tǒng)梅賽德斯-奔馳于2002 年推出了預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE®)，設(shè)計靈感源自于一個客觀事實(shí)：事故發(fā)生前極有價值的數(shù)秒鐘通常都被浪費(fèi)了。在中國市場標(biāo)準(zhǔn)裝配的預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)旨在有效地利用這段時間。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP）和制動輔助系統(tǒng)(BAS)傳感器會辨別潛在的危險情況，如嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足、危急轉(zhuǎn)向運(yùn)動、驚慌失措的制動或緊急制動。如果即將發(fā)生事故，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE®)可以拉緊座椅安全帶，關(guān)閉側(cè)車窗和傾斜/滑動天窗，并將座椅移動到更合適的位置。不僅如此，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)還會以電子方式評估此信息，并自動關(guān)閉側(cè)車窗和傾斜/滑動天窗。緊急制動時，自適應(yīng)制動燈也會亮起，它的閃爍模式與傳統(tǒng)的制動燈相比能夠更有效地向后方車輛發(fā)出警告。[編輯本段]乘客安全防護(hù)系統(tǒng)多項(xiàng)駕駛者及乘客保護(hù)系統(tǒng)可以顯著降低事故中的傷害風(fēng)險。例如，發(fā)生后部碰撞時，傳感器會使標(biāo)準(zhǔn)配備的駕駛者和前排乘客碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕(NECK-PRO)在數(shù)毫秒間展開，從而縮短乘客頭部和頭枕之間的距離。C級轎車在前排座椅和后排外側(cè)座椅上配備了安全帶收緊器以及數(shù)個氣囊，包括駕駛者和前排乘客兩級前置氣囊、側(cè)部氣囊和幾乎可以覆蓋整個側(cè)車窗區(qū)域的車窗氣囊。側(cè)部氣囊和車窗氣囊也可以由壓力傳感器觸發(fā)：如果車門在側(cè)面碰撞中發(fā)生變形，壓力傳感器會記錄外門板和車門內(nèi)部之間增加的氣壓，從而幫助控制單元展開氣囊。此外，車身平滑的表面和完美設(shè)計的變形特性也為其他道路使用者提供了保護(hù) 。在開發(fā)過程中，梅賽德斯-奔馳C級轎車成功通過了100多次碰撞試驗(yàn) 。這些碰撞試驗(yàn)包括極為嚴(yán)格的內(nèi)部碰撞試驗(yàn)，其中有些碰撞試驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了法定要求。在汽車安全性方面，通過這些試驗(yàn)才能達(dá)到三叉星徽所代表的最高標(biāo)準(zhǔn) 。乘員安全保護(hù)是基于智能化車身所設(shè)計的，車身的70%由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼制造而成。與上一代車型相比，梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步擴(kuò)大了[2]變形區(qū)并改進(jìn)了能量吸收和分散。奔馳C級轎車的前端結(jié)構(gòu)有四個獨(dú)立作用的碰撞平面，使撞擊力不僅能夠分散到廣闊的區(qū)域，而且能夠繞過乘客艙從而達(dá)到保護(hù)乘客的目的。最新防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)一步補(bǔ)充了內(nèi)部安全技術(shù) 。多個安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配備：2個前排適應(yīng)性安全氣囊，2個側(cè)面安全氣囊，以及2個從A柱延伸到C柱的大型車窗安全氣囊等。安全帶張緊器和帶力限制器是前排座椅以及后排外側(cè)座椅的標(biāo)準(zhǔn)配備。NECK-PRO碰撞響應(yīng)式頭枕也是標(biāo)準(zhǔn)配備：當(dāng)發(fā)生尾部碰撞時，在幾毫秒內(nèi)將軟包表面向前推動，提早支撐駕駛員和前排乘客的頭部，從而顯著降低頸部受傷的風(fēng)險。將S級、E級轎車上配備的PRE-SAFE?（預(yù)防性安全系統(tǒng)）應(yīng)用于奔馳C級轎車是其在細(xì)分市場成為安全技術(shù)標(biāo)桿的另一個例證。PRE-SAFE?與主動安全系統(tǒng)（例如ESP?和制動輔助系統(tǒng)）相連接，能夠及早識別危急的駕駛操作。當(dāng)轎車因嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而面臨碰撞危險時，PRE-SAFE?激活安全系統(tǒng)作為預(yù)防措施，為車輛和乘客做好瀕臨碰撞的準(zhǔn)備。因此，被動安全階段并不是從碰撞已經(jīng)發(fā)生時開始，而是從瀕臨碰撞之前開始。[編輯本段]救援工具為了防止事故后導(dǎo)致的進(jìn)一步損壞以及協(xié)助救援工作的順利開展，C級轎車可以根據(jù)事故類型和其嚴(yán)重程度采取數(shù)項(xiàng)措施：自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，切斷燃油供給。危險警告燈和應(yīng)急車內(nèi)燈自動啟用，必要時部分降下側(cè)車窗并自動解鎖車門。和c200完全不一樣，屏幕是大的。排氣時雙的。帥呆了性能還好C280挺好的，動力性和經(jīng)濟(jì)性挺不錯的。大城市里面小車會比較靈便，比S級的方便多了。家用很好了車不能用好與壞區(qū)分如果你的身價上億 S及對于你來說也不是什么好車但是你是一個每天吃上頓吃不上下頓的人夏利對與你來說也是非常的珍貴5，奔馳C230和C280哪個性價比更高啊順便介紹下兩者有什么區(qū)別說簡單的，就差排量不一樣，還有差一個GPS導(dǎo)航要時問性價比的話還是c230比較高一些！評價：優(yōu)點(diǎn)：形象端莊，最容易負(fù)擔(dān)的奔馳。缺點(diǎn)：款式稍過時，轉(zhuǎn)向不夠精確。緊湊型豪華轎車市場近年流行年輕化，因?yàn)檫@類車的買家大多是年輕才俊或公子哥兒。形象一貫穩(wěn)重的奔馳在這塊地皮上能不能有立足之地？奔馳C級車在中國的能見度不算高，比不上奧迪A4和寶馬3系，也不如自家的S級和E級。說C級是被遺忘了的奔馳，并不為過。C級的尷尬最大原因，莫過于C級是一部最低級別的奔馳(轎車系列) 。一來，買奔馳的人通常都有一定的社會地位和財力，而買奔馳這個行為某種程度上也是為了顯示社會地位和財力，因此一部“最低級別”的奔馳，當(dāng)然較難有號召力；二來，奔馳C級所處的緊湊型豪華車市場買家大多是年輕群體，年輕人自然會傾向選擇與其形象相符的品牌。而奔馳長久以來給人的感覺都是穩(wěn)重、老成，雖然近年已有年輕化趨勢，但與對手寶馬、奧迪相比始終還處在年齡形象的“上層”位置。因此，將奔馳品牌用在一部緊湊型轎車身上，這個搭配本身就有一定的矛盾。除了本身的產(chǎn)品定位，C級車目前面臨的市場狀況也比較尷尬。目前仍為原裝進(jìn)口的C級，與已經(jīng)國產(chǎn)的寶馬3系和奧迪A4相比，在成本和價格上自然處于劣勢。價格高一點(diǎn)對于奔馳來說也許還不成問題，但C級車卻在款式上也處于劣勢。這一代C級是在2000年推出的，2004年進(jìn)行過一次小改款。C級的設(shè)計完全是S級的翻版，但S級已經(jīng)在去年更新?lián)Q代，C級卻還穿著老S級的外衣。與去年才推出的新款寶馬3系和去年大改款的奧迪A4相比，C級在款式和形象上顯然缺乏了新鮮感，而這卻是這個級別的買家們非常看重的。上述問題，奔馳必須逐一解決，C級車才有可能在中國崛起。S級大賣不過是中國車市特定階段的奇觀，奔馳要想在中國市場扎根立足，還得通過整個車系的全面布局，不放過任何一條戰(zhàn)線才行。要不要年輕化？幸好，上述問題都有望解決。首先奔馳已經(jīng)確定在中國生產(chǎn)C級，國產(chǎn)后的價格肯定比現(xiàn)在更具競爭力，以目前進(jìn)口的入門版C200K售39.8萬來看，國產(chǎn)后下調(diào)幾萬便可與同級的寶馬320i(33.8萬元)基本看齊。雖然我們還不知道北京奔馳要生產(chǎn)的是這一代還是下一代C級，但即使是這一代，在價格上應(yīng)該也會具備競爭力。車型方面，眼前的這一代C級也將功成身退，全新一代C級預(yù)計會在07、08年亮相，屆時不管是國產(chǎn)還是進(jìn)口，以奔馳的實(shí)力，相信都會在車型設(shè)計的先進(jìn)性、前瞻性方面打一個翻身仗。剩下最棘手的問題，就是一開始提到的品牌定位問題了。C級車是奔馳在全球總銷量最大的車系，在西歐尤為受歡迎，這顯然是與奔馳近年在歐洲大力推動年輕化形象密切相關(guān)的(包括推出一系列年輕化的車型，以及積極參與賽車運(yùn)動等) 。但中國目前的豪華車市場，整體面貌要比歐洲落后十幾年，緊湊型豪華車還只是個新鮮事物。奔馳面臨的矛盾是，如果在中國推行品牌年輕化策略，便要冒損失現(xiàn)有高端市場的風(fēng)險。怎樣在保持奔馳尊貴高端形象的同時，讓更多中國年輕一代消費(fèi)者對奔馳產(chǎn)生認(rèn)可，這是一個有難度的課題，但它關(guān)系到奔馳未來數(shù)十年在中國市場發(fā)展的后勁。C級的改進(jìn)說回此次試駕的新款C級車。奔馳近日才宣布“正式推出C級”是有點(diǎn)莫名其妙的，一來此車國產(chǎn)在即，二來這回新車改進(jìn)程度并不算大，與其說“正式推出”，不如說只是想提醒一下各位別忘了奔馳C級的存在罷了。這回推出的C級有兩個車型：C200K和C230 。入門型號C200K沿用1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和5前速變速箱，售39.8萬，這是目前你能在中國正式買到的最便宜的奔馳。C230是此次改進(jìn)的重點(diǎn)，用上了奔馳最新的先進(jìn)動力系統(tǒng)——2.5升全新V6系列發(fā)動機(jī)以及7G-Tronic七前速自動變速箱，加上彎路主動照明氙氣大燈、17寸前后不等寬輪胎等高級裝備，售45.8萬，是麻雀雖小、五臟俱全的小奔馳。在市區(qū)里駕駛C200K和C230的差異其實(shí)不大，雖然兩者的馬力相差41hp，但扭力卻只有5Nm的差距。C200K得到機(jī)械增壓之助，爆發(fā)力并不遜于排量比它大700c.c.的C230 。當(dāng)然，后者由于采用V6發(fā)動機(jī)，力量輸出更加均勻有致，高轉(zhuǎn)聲音也更純厚結(jié)實(shí) 。C230新采用的7前速變速箱，實(shí)際效用不像想象中那么顯著。這款變速箱用在大排量車型如CLS350、S500上時，能使動力銜接的暢順性顯著提升；但這回用在這臺小排量2.5升發(fā)動機(jī)上，常用擋位之間的齒比并沒有顯著縮小，日常駕駛感覺不到7前速帶來的優(yōu)勢。6、7擋較小的齒比只在高速領(lǐng)域才派得上用場，對提升極速和減少長時間高速巡航的油耗很有幫助，這在奔馳的原產(chǎn)地德國是相當(dāng)重要(關(guān)乎面子)的性能，但在中國用車環(huán)境里的效用就不那么顯著了。C級車最讓人滿意的是懸掛，這款改進(jìn)版采用了奔馳的“直接控制”(Direct Control)懸掛設(shè)定，比過去的C級更硬朗。行駛中底盤會傳遞比較豐富的路面信息，但硬朗的程度恰到好處，不會讓乘客感到難受。遇到路面大起伏時，懸掛吸收震動和回復(fù)穩(wěn)定的動作十分快，即使是配上17寸薄胎的C230(C200K采用16寸)，也能將駕駛者需要的路感和乘客想要的舒適性平衡得十分好，充分表現(xiàn)出奔馳深厚的調(diào)較功力。不過轉(zhuǎn)向卻很讓人失望。慢速時方向盤過于沉重，指向與回中力都很不清晰，在市區(qū)內(nèi)駕駛，轉(zhuǎn)向很難給人精準(zhǔn)自如的感覺。這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)浪費(fèi)了C級優(yōu)良的動力和底盤，使得日常駕駛中很難讓人找到興奮投入的感覺。車廂方面，C級的整體裝潢和諧、華美，不失奔馳應(yīng)有的體面，不過在轉(zhuǎn)向燈控制桿、手動恒溫空調(diào)旋鈕等一些細(xì)節(jié)上稍缺精致，暴露出一些設(shè)計歲月的痕跡。沒辦法，誰讓對手的變化太大了呢。真正的奔馳感覺在中國市場賣得最好的奔馳是S級，因此我所試過的奔馳大部分也是高級的型號，如CLS，E，S級等。開著C級的時候，感覺與上述的豪華奔馳車型很不同：開了C230一上午，我還是無法找到那種開奔馳的“身價感” 。就算在駕駛中刻意將目光放到車頭聳立的三叉星立標(biāo)(C級的立標(biāo)在我的正常駕駛坐姿下只能看見一半，角度不及E和S級的那么高)上，依然感覺不到奔馳典型的那種寬大沉穩(wěn)、陸上行舟的感覺。反而，我總覺得手中的C級車很緊湊，很硬朗，轉(zhuǎn)向出奇的沉重，駕駛感受比我想象中來得更平民化。直到完成了一天的試車工作，開著它趕往機(jī)場的最后一段路上，我才找回了開這部奔馳C級的真正感覺。那是在一段車流稀少的筆直公路上，音響傳來悠揚(yáng)的樂曲，車上兩個乘客已經(jīng)睡著，兩側(cè)黃黃綠綠的樹木不斷向后拉過，看著前方聳立在陽光下的奔馳徽章，我忘掉工作、忘掉試車，心里卻找到了駕駛奔馳的那份自我價值感。這才是開奔馳應(yīng)有的感覺??！而在此前的30分鐘里，我在五環(huán)高速的車流中穿插，通過手動換擋將轉(zhuǎn)速保持在4000～5000rpm之間，這時的C230有爽朗的油門反應(yīng)，車廂依然安靜，每次換擋動作都很順滑，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定之余又不會過敏，整個車身平穩(wěn)自若。由此而來的結(jié)果是坐在乘客席和后座的同事都打起了鼾，甚至到收費(fèi)站前我故意調(diào)大音響音量再猛地剎車，也未能將他們叫醒……什么是奔馳？奔馳就是在筆直的道路上能讓你覺得時光流逝得很有價值；奔馳就是在你激情駕駛的時候身旁的乘客還可以安然入睡；奔馳就是能給你一流的科技與效率，卻不會讓你感覺到刺激和喧嘩……盡管這款C級已臨近換代，但上述的奔馳資質(zhì)它依然完備，如果你追求的是奔馳本質(zhì)的感覺，那么買這部最便宜的C級是完全可以滿足的。(撰文/顏宇鵬攝影/梁曉明)參考數(shù)據(jù)： C200K（C230）排量 1,796（2,497）c.c. 氣缸布置直列4缸16氣門（V型6缸24氣門）最大馬力 163（204）bhp最大扭矩 240（245）Nm傳動方式前置/后驅(qū) 變速箱自動5前速（自動7前速），附手動＋/－模式制動前：通風(fēng)盤式后：實(shí)心盤式懸掛前：麥弗遜獨(dú)立后：多連桿獨(dú)立轉(zhuǎn)向齒輪齒條式，助力轉(zhuǎn)向車輛自重 1,430（1,550）kg軸距 2,715mm長/寬/高 4,526×1,728×1,426mm輪胎尺寸 205/55 R16（前225/45R17，后245/40R17）行李廂容量 455升0 -100km/h 9.3（8.9）秒最高時速 230（238）km/h等速油耗 8.6（9.3～9.6）L/100km油箱容積 62升參考價格： 39.8（45.8）萬裝備配置：電子系統(tǒng)：ABS防抱死制動、BA制動輔助、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)這要看你自己車子平常怎么開啊,不用說C280和C200最明顯的地方就是排量排量大說明動力好,油耗更大,并且價格也更高,配置也更豐富(你可以進(jìn)汽車之家這個網(wǎng)站對比一下)其次就是自己開車時車上哪些功能經(jīng)常用到,哪些從來沒用過.這樣去選才能在同一款車選出更合適,性價比更高的車.