如果我們真的抱著客觀務(wù)實(shí)的態(tài)度看待世界，仔細(xì)想想蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)到底有沒(méi)有存在的理由和價(jià)值？理想ONE受?chē)?guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、補(bǔ)貼加速退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等等多方因素的影響，深陷虧損泥潭的蔚小理們不僅很難看到盈利的前景，也可能面臨作為救命稻草的資本抽逃的風(fēng)險(xiǎn)，最終灑落一地雞毛 。這絕非危言聳聽(tīng) 。當(dāng)然，至于為什么說(shuō)小鵬有可能走到最后，正如一年前我曾闡述過(guò)的那樣，它的中型轎車(chē)到緊湊級(jí)SUV到緊湊級(jí)轎車(chē)的車(chē)型投放方案，從用車(chē)環(huán)境、環(huán)保理念，以及整車(chē)售價(jià)方面講，更接近現(xiàn)實(shí)需求和消費(fèi)能力 。
【理想小鵬蔚來(lái)哪個(gè)受歡迎 小鵬和蔚來(lái)哪個(gè)更靠譜】不過(guò)，小鵬能否最終成功，仍然要看其能否堅(jiān)持正確的價(jià)值觀，能否有如特斯拉汽車(chē)那樣寬宏的格局 。事實(shí)上，相對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，諸如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企倒有可能最終成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)贏家，比亞迪都未必 。原因在于老牌車(chē)企有成熟的生產(chǎn)平臺(tái)，有自我造血和輸血的能力，完全不需要仰仗外部資本投行的臉色 。威馬EX5除了已經(jīng)練就一身抗摔本領(lǐng)、品牌影響力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉都已經(jīng)或正在以迅雷不及掩耳之勢(shì)飛速趕超，它們的存在必將成為橫亙?cè)谛聞?shì)力眼前的又一道屏障 。
至少，人們不會(huì)擔(dān)心這些家伙會(huì)野蠻地?fù)]舞鐮刀，更不會(huì)擔(dān)心非資本托起的品牌會(huì)轟然倒塌而失去最低限度的售后保障 。至于比亞迪，風(fēng)光無(wú)限的背后也潛藏著諸多問(wèn)題，一是真正屬于新能源型的純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量并不足夠；二是整車(chē)沒(méi)有明顯的技術(shù)特長(zhǎng) 。更重要的問(wèn)題則在于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)但仍屬一家的電池與整車(chē)業(yè)務(wù)，雖然有利于打造行業(yè)閉環(huán)并增強(qiáng)單車(chē)?yán)麧?rùn)率，但兩手都要硬的設(shè)想也會(huì)迎來(lái)更廣泛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚或遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)合圍剿 。
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