購車的話，小鵬汽車和廣汽蔚來選擇哪個好？
覺得從長久性看來，小鵬會比蔚來來越來越好，因為小鵬比蔚來更務(wù)實，技術(shù)沉淀也很好，性·價·比也更高 。并且得到各個互聯(lián)網(wǎng)大佬們的背后財務(wù)支撐，希望比較大，但是由于特斯拉這個強大對手，路途也會比較艱辛，但是最要堅定的做對的事情，不急躁，不放棄，遲早會分到自己的一杯羹 。蔚來的服·務(wù)是這些品牌中最強大的，經(jīng)過2019蔚來最艱難的一年，不過好在它挺過來了，也做了一些改變，在銷售模式上，蔚來也做了一些創(chuàng)新，包括換電站，換新的電池政策等 。
可以說一路走來是非常的艱辛，再者，小鵬在續(xù)航里程接近的情況下，價格更加劃算,而價格又是消費者最為關(guān)注的問題，相比較而言蔚來汽車的價格會高很多 。而且小鵬G3最近又升級了新款G3 520i，聽說它的智能化水準(zhǔn)，可以不斷的升級 。作為一款新能源汽車來說，就是要通過不斷升級實現(xiàn)整車功能的不斷進(jìn)化，帶來更多的駕駛體驗 。
而且據(jù)我的了解，新款小鵬G3的智能生態(tài)和P7是一樣的，相比以往的系統(tǒng)來說，新系統(tǒng)的硬件和功能上都會有非常大的變化 。在G3的生態(tài)系統(tǒng)和P7保持同步后，隨著P7開發(fā)新的應(yīng)用，會通過OTA應(yīng)用在G3上面 。我覺得這是很有必要的，因為不斷完善和迭代才會形成一個真正有粘性的生態(tài)圈，這樣我們體驗才會更好 。所以說，小鵬和蔚來我還是會選擇小鵬的 。
現(xiàn)在新能源車哪家強，特斯拉 。蔚來 。比亞迪，小鵬？
混動比亞迪說第二，應(yīng)該沒人敢說第一 。純電因門檻低，魚龍混雜，從電池安全角度來說，比亞迪肯定是第一，比亞迪就虧在是自主品牌，如果是國外品牌，他的銷量應(yīng)該是最牛的 。特斯拉很多科技賣點比亞迪早就玩剩下了，不過他是國外品牌，沒辦法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你會發(fā)現(xiàn)10萬的車可能他都不如，電池自燃，自動駕駛時常撞死人，不過沒辦法，誰讓他是國外品牌了 。
造車新勢力蔚來，小鵬，理想，威馬哪個最有可能走到最后？
大抵記得應(yīng)該不是第一次有好事者問起關(guān)于蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力誰能笑到最后的問題，也大抵不止一次撰文表達(dá)過對它們的客觀評論，結(jié)果最驚人的不是收到小白和水軍的討伐，而是收到其中一家車廠經(jīng)公號傳來的蒼白無力的施壓 。但試駕時間終歸忠于事實，并偏執(zhí)于站在消費者利益一側(cè)，辨明真理 。對此，我們以為小鵬有可能堅持更久，其它廠牌就不知道了 。
關(guān)注我們 懂得更多文/二哥平門知事工作室出品抱著賺快錢的目的加入造車行列的新勢力，靠著資本的支持走到今天，并各自擁有了比較可觀的媒體資源和用戶群體，似乎可喜可賀了 。蔚來ES82022年1月份，小鵬、理想、蔚來、哪吒、威馬和雷丁等“新能源”廠牌分別銷售12922輛、12268輛、9652輛、11009輛、2200輛和2071輛，同比分別增長114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，環(huán)比分別增長-19.23％、-12.91％、-7.97％、8.7％、-56.54％和-52.64％ 。
近期銷量的此消彼長相對更長遠(yuǎn)時間銷量的巨大變化看似微不足道，并可能會讓無數(shù)人對造車新勢力的未來充滿期待 。然而，這一切可能只是表象 。伴隨政府補貼逐漸消退、消費者消費思想逐漸覺醒，沒有一技之長僅以拿來主義堆疊技術(shù)，并以違背常識的營銷噱頭收割韭菜的蔚小理、威哪云們會最終走向沒落直至消失 。我們推進(jìn)新能源汽車項目的初衷在于節(jié)能減排福祉后代，但蔚來、理想、威馬等車企出手就是能量消耗極高的中大型SUV，顯然錯誤至極 。
小鵬P7車型大小或許并不重要，重要的是宣稱不降價是對消費者負(fù)責(zé)的蔚來汽車，拿著沒有電池的空殼售價二三十萬、三四十萬；重要的是裝著1.2T三缸發(fā)動機(jī)，加上一套電池電機(jī)的理想ONE成了能掛綠牌的“新能源”汽車！荒唐至極！為什么特斯拉能夠成為中國乃至全球銷量第一的電動汽車品牌？理由很簡單，懷揣夢想，制造與社會需求相適應(yīng)的車型，并依據(jù)實力變化實時調(diào)整售價讓利于更廣大消費者！反觀國內(nèi)電動汽車制造商，無論是貌似轉(zhuǎn)型成功的比亞迪還是新勢力蔚小理，投機(jī)取巧相互拆臺的能力勝過了對技術(shù)和人類未來愿景的求索 。
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