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車的排量，汽車20T相當多少于多少排量的動力

排量云知道

1，汽車20T相當多少于多少排量的動力 2.02.0t 是采用渦輪增壓的發動機，動力相當于2.4l自由的自然吸氣發動機的動力 。【車的排量，汽車20T相當多少于多少排量的動力】

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2，凱美瑞汽車多大排量 這個車只有兩個排量的：2.0和2.5，另外還有價格較高的混動版 。選擇2.0的不少，選擇2.5的更多 。2.0的技術和動力都一般，油耗略高，但價格便宜，大空間，豐田車，較舒適 。這個車主力車型是是2.5的，由于變速器比較先進，動力好，油耗比2.0的還低，加之價格不算貴，選擇2.5的比較多一些 。值得參考的是，汽車之家發布的2014年汽車質量報告，中型車第一名凱美瑞，第二名阿特茲，第三名天籟 。另外，凱美瑞將于近期推出新款車型，2.0的也非常先進 。
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3，請問20排量的汽車一個月使用的最底費用是多少 1.6排量以上車型的購置稅一直是10%、所以2.0的購置稅為10%，也就是一輛10萬元的車就需要增收1萬元的購置稅！朋友你好,一般情況下,保險費平均到每月要380元,年審費平均到每月12.5元,保養費平均到每月125元,燃油費按每月1600公里計算要720元,也就是說基本上每月養這個車要1250元差不錯,希望我的回答你能滿意!汽油費上下班一個月400足夠你指的是什么？油？還是加上保養，2.0什么車？手動檔還是自動檔？一月跑多少公里，這都要詳細，要不沒法說
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4，微卡汽油車和柴油車哪個更省油 柴油車，功率大馬力也大，2.0排量的汽油車拉一噸都夠嗆，2.0的柴油車拉一噸跟玩一樣，就是這個道理（當然我打的是比喻） ,希望您能聽取大家的意見，我沒聽說過柴油車比汽油車油耗要高的，當然是同等車型和排量的，柴油機屬于低轉速發動機，而車的轉速決定車的油耗，同等條件下柴油車2000轉能夠發揮最大動力輸出，而汽油車則需要3000轉以上，至于油耗高低就看您自己選擇了，如果是為了圖享受買汽油車吧，柴油車坐起來可沒那么舒服，如果是想多掙錢買柴油車是不二選擇，你買的兩款車建議買解放的485的發動機很適合跑短途運輸，而南駿的綿羊4Y發動機油耗大的驚人，我開了9年車，現在在開18.5米的焦油車，這個我可以對您保證同等排量下的柴油車比汽油車的油耗絕對要低還不是低一點點5，汽車的排量是指什么 動力的指標是發動機最大功率和最大扭矩 。在排除制造工藝的基礎上，同廠家的同檔次發動機的發動機當然是排量越大動力越強 。但排量不是衡量發動機動力的唯一指標 。如GP賽車，同排量的發動機，懸殊大了 。舉個最簡單的例子：國內民用摩托車125CC的，最多跑到100KM/H左右，但GP賽車同樣125CC可以跑到200KM/H以上 。排量就是排氣量啊，計算方式就是所有汽缸的活塞，從上止點移動到下止點所通過的空間容積總和，比如4缸發動機，每缸計算出來的運動容積是0.5升，則該發動機的排量就是0.5升×4=2.0升是的排量越大,動力越強.water965 說的對排量即是氣缸的容積,汽油和空氣是在氣缸里燃燒和壓縮的,排量大(即氣缸容積大)做功就肯定多啦.想想鞭炮就知道了,大鞭炮還是小鞭炮炸得比較響啊?排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量 。6，汽車排量怎么算的排量和馬力的轉換排量＝圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm×缸數 一般來說，當然是排量越大就油耗越大啦，但并不絕對，比如說混合動力的12缸（雷克薩斯LX 600H）的理論油耗就比很多八缸的車低汽車排量就是氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程 。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示 。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關 。所謂排量就是氣缸容積之和 。一般來說排量越大輸出功率越大 。馬力是發動機輸出功率的一種單位，現在通常用千瓦來表示 。變速箱是將發動機輸出的轉速轉換成為不同的轉速，以適應行駛各個階段的車速 。發動機與變速箱之間由離合器來連接 。一般來講，馬力的英文縮寫是horsepower（英制馬力），這是日韓車比較常用的縮寫，但是還有一個公制馬力的概念，就是我們常在歐系車上看到的馬力符號：PS1Hp=745.7W=33,000英尺*磅／分1Hp（英制馬力）=0.746千瓦(KW)1Ps（公制馬力）=0.735千瓦(KW)英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬于一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min 。排量全稱發動機排氣量,指的是發動機核心工作件氣缸的工作容積,也就是活塞從下止點到上止點之間的氣缸容積,因為現代汽車一般是三或三個以上的氣缸所以一輛汽車的排量是把每個缸的排量乘上氣缸數.排量的大小在極大程度上決定了發動機或者說裝備該發動機的汽車的最大功率,相應的也決定該車的檔次,我想排量大的車現在很耗油的，而且現在油價高?。。?排量大的發動機輸出功率大，動力性能強勁 。一般情況下車輛排量越大，車輛越貴越豪華 。不能說排量大好不好，因為有的車必須是大排量才能正常的驅動一輛車正常行駛，比如勞斯萊斯排量超大，難道你能說勞斯萊斯不好？一般情況下排量越大，油耗越大 ?，F在提倡節能減排，我們盡量買小排量的汽車，動力夠用就行，為環保事業做出一定的貢獻 。就是汽車氣缸橫截面積乘以活塞行程再乘以汽缸數，一般情況排量大馬力大，但有些發動機有增壓器等提升馬力，所以看動力怎樣還要從升功率來看，也就是說1升排量能榨出多少功率吧，像普通汽車1L也就80多馬力，F1卻達到350馬力以上1公里的耗油量除以汽車的功率 。7，發動機排量與功率有大致的對應關系嗎 有 。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示 。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，取決于缸徑和活塞行程 。發動機排量是非常重要的發動機參數，比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關 。一般來說，同一品牌發動機，排量越大，發動機輸出功率越大 。以發動機的制造工藝和采用的材料也有關系，不同的發動機廠家之間的制造水平也會有所差異 。而且發動機廠家為了控制制造成本也會在選材上有所差異 。這些都會導致同排量的發動機在功率上會有所差異 。擴展資料：發動機排量注意事項：1、發動機形式決定檔次一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4（直列四缸發動機）和V6（V型六缸發動機）以及渦輪增壓車型較為常見 。2、按照使用手冊上更換周期及時更換就可以，一般都是5000公—7500公里換一次機油，如果用車條件惡劣一些可以適當地縮短周期 。但是不管什么形式的發動機，用全合成機油的對于發動機的保護更到位是肯定的 。3、每過一段時間，可以自己查看一下發動機，打開發動機罩，查看發動機及附件有無油污、灰塵，尤其是缸蓋與缸體接合處、機油濾清器接口處、空調壓縮機、轉向助力泵、傳動軸等結合縫隙處有無滲漏 。這樣可以保證下次出行不會出現一些意外的發生 。參考資料來源：百度百科-發動機排量參考資料來源：百度百科-發動機功率自然吸氣發動機發動機排量與功率有大致的對應關系大約1L的功率為50KW，1.6的發動機功率就大約是90KW.然后2.4的發動機功率大約為120KW.這只是大致的比例關系，因為根據發動機設計的優良“升功率”也有挺大的差別 。這個比例只適用民用車，跑車和賽車不適用 。如果按照理論計算，燒同號燃油的發動機排量是與功率成正比的 。排量=功率x時間/(燃油系數x燃油密度) 。但是優秀的汽車，會通過運用各種高新科技來提高燃油的燃燒效率，降低車的排量，所以排量與功率沒有簡單的比例關系 。但是通常，功率大的汽車，其排量都大 。發動機額定功率的大小，取決于本身的結構 。其中最關鍵的因素是它固有的壓縮比 。壓縮比是活塞工作容量于全部容量之比 。所以對于相同排量的發動機來說，燃燒室的容量越小，壓縮比越大，功率就越大 。其次，發動機輸出功率大小受到充氣效率的影響 。充氣效率提高了，發動機功率就會提高 。比如：減少進氣管道的阻力、增大進氣管道的壓力、合理運用氣門升程和配氣相位等等 。還可以對火花塞、缸線、點火線圈、輪胎等加以更換，來保證發動機最大功率輸出 。是的“大致”這個詞用得太棒了根據能量守恒定律，單位時間內消耗的燃料肯定是和單位時間內做出的功是成正比的你說的這個功率實際是輸出功率，還有一部分功被轉化成了熱能，所以不能是正比，說大致是完全正確的8，E駕照能開什么車 E駕駛證準駕車型為普通二輪摩托車和F駕駛證所準駕的車型 。其中F類駕照表示該駕照所有人被允許駕駛輕便摩托車 。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》輕便摩托車的描述為：發動機排量小于等于50ml，最大設計車速小于等于50km／h的摩托車擴展資料：駕照分類A1駕駛證：大型客車和A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、MA2駕駛證：牽引車和B1、B2、C1、C2、C3、C4 、MA3駕駛證：城市公交車和C1、C2、C3、C4B1駕駛證：中型客車和C1、C2、C3、C4、M（中型客車是指19座以下的客車，如中巴、面包車等）B2駕駛證：大型貨車和C1、C2、C3、C4、MC1駕駛證：小型汽車和C2、C3（9座以下的客車如小轎車等才算小型汽車）C2駕駛證：小型自動擋汽車C3駕駛證：低速載貨汽車和C4C4駕駛證：三輪汽車C5駕駛證：殘疾人（指右下肢殘疾、雙下肢殘疾以及聽力障礙、右手拇指缺失或手指末節殘缺五類人員）專用小型自動擋載客汽車D駕駛證：普通三輪摩托車和E、FE駕駛證：普通二輪摩托車和FF駕駛證：輕便摩托車M駕駛證：輪式自行機械車N駕駛證：無軌電車P駕駛證：有軌電車持有E駕駛證的只能準駕普通二輪摩托車（掛的是黃牌）持有E駕駛證的只能準駕普通二輪摩托車（掛的是黃牌），和輕便摩托車（掛的是藍牌），在我國是根據摩托車的輪數來確定駕照的類別，而不是根據它的排量，擁有E駕照，是可以駕駛不同排量的摩托車，所以125CC排量的摩托車可以開的 。駕駛證b照準予開： 中型載客汽車 、重型、中型載貨汽車；大、重、中型專項作業車、 小型汽車 另外，b照需每年體檢 。注：看你對駕照的需求而定 。如果你要開大貨車（b2照）或中巴（b1照）以上的車就得考b照，而且b照每年還要交體檢表，很麻煩的；駕駛證E類可以開普通二輪摩托車，此類車輛為發動機排量大于 50 ml或者最大設計車速大于 50 km/h的二輪摩托車 。機動車駕駛證準駕車型的分類:一、A類（1）A1大型客車，準駕車輛：大型載客汽車，準駕車型：A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M；（2）A2牽引車，準駕車輛：重型、中型全掛、半掛汽車列車，準駕車型：B1、B2、C1、C2、C3、C4、M；（3）A3城市公交車，準駕車輛：核載 10 人以上的城市公共汽車，準駕車型：C1、C2、C3、C4 。二、B類（1）B1中型客車，準駕車輛：中型載客汽車（含核載 10 人以上、 19 人以下的城市公共汽車），準駕車型：C1、C2、C3、C4、M；（2）B2大型貨車，準駕車輛：重型、中型載貨汽車；重型、中型專項作業車，準駕車型：C1、C2、C3、C4、M 。三、C類（1）C1小型汽車，準駕車輛：小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車；輕型、微型專項作業車，準駕車型：C2、C3、C4；（2）C2小型自動擋汽車，準駕車輛：小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車；（3）C3低速載貨汽車，準駕車型：C4；（4）C4三輪汽車；（5）C5殘疾人專用小型自動擋載客汽車，準駕車輛：殘疾人專用小型、微型自動擋載客汽車（只允許右下肢或者雙下肢殘疾人駕駛） 。四、D類 通三輪摩托車，準駕車輛：發動機排量大于 50 ml或者最大設計車速大于 50 km/h的三輪摩托車，準駕車型：E、F 。五、E類 普通二輪摩托車，準駕車輛：發動機排量大于 50 ml或者最大設計車速大于 50 km/h的二輪摩托車，準駕車型：F 。六、F類 輕便摩托車 ：發動機排量小于等于 50 ml，最大設計車速小于等于 50 km/h的摩托車 。七、M類 輪式自行機械車。八、N類 無軌電車 。九、P類 有軌電車 。9，現在汽車排量國家規定是多少 排量就是發動機完成一個工作循環（進氣 壓縮 做功 排氣）所排放的廢氣量（2沖程的就是曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈） 排量小于2.0就是說引擎完成一個工作循環排出的廢氣小于2升.通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的 。從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小并不構成正比例關系，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的 。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多 。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多 。從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油 。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油 。由于國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，于是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要么車子發抖或熄火，要么用手工調整發動機有關參數，以犧牲油量來“避免”車子趴窩的現象 。耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的 。風阻是由汽車的迎風面積和風阻系數決定的 。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻系數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多 。一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻系數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在于避開這個問題 。耗油量與車子的自身重量成正比 。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都采用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了 。人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多 。如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的“優點”，都是以增大耗油量為代價的 在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響 。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能并不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油 。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油 。而如果配置的是大排量的發動機，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大 。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油 ?，F在汽車排放量是國三標準，主要適用于3.5噸的輕型汽油車和柴油車，相當于歐III標準，1、汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km 。這是歐洲Ⅱ排放標準 。與歐洲Ⅰ、Ⅱ號標準在機動車熱啟動的情況下進行檢驗不同，歐洲Ⅲ號標準將改為冷啟動 。2、國三標準相當于歐III標準，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統 。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品 。國三排放與歐三沒有特別大的差別，基本上是等效采用，只是在個別內容上略微做了調整 。國內采用的是分段測量尾氣，在2540（車載25%,負荷車速40公里 ）和5040（車載50%,負荷車速40公里 ）兩個狀態下測量尾氣的，在國外是測量發動機不同工況的瞬間工況的。實際上，國三比歐三還要嚴格一些 。歐3標準【國內分類原則】 按照中國大陸標準劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上） 。過去我國是以計劃經濟占主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差 。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售/，以發動機排量/來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類 。目前的通俗分類法：以價格為主，技術規格為輔 。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；1/5萬元～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車 ?，F行合格的汽車尾氣排放標準為：國三麻煩采納，謝謝!

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