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標(biāo)志2008,標(biāo)致2008圖片

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歐洲市場(chǎng)頻登榜首，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“慘不忍睹”，標(biāo)致2008到底怎么了？

標(biāo)志2008,標(biāo)致2008圖片


選無(wú)可選則不得不選·標(biāo)致2008只能在歐洲混跡PSA-標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，在國(guó)內(nèi)和北美市場(chǎng)卻完全沒(méi)有存在感，這是為什么呢？很多歐系車粉絲都表示不能理解，但如果了解了歐洲市場(chǎng)的熱銷車也就了然了 。看一組最新的銷量數(shù)據(jù)吧，為歐洲暢銷車前十名 。標(biāo)致2008雷諾Clio達(dá)契亞Sandero標(biāo)致208福特?？怂狗苼喬?00菲亞特Panda歐寶Corsa大眾T-Roc雷諾Captur這些車?yán)锞蜎](méi)有一臺(tái)能算是緊湊級(jí)的車，基本都是些小微型車，也就是說(shuō)歐洲流行的主流車和日本一樣，都是低標(biāo)準(zhǔn)的代步車 。
那么標(biāo)致2008能在榜首也就不足為奇了，因?yàn)樵谟脩粢笃毡椴桓叩那疤嵯拢?dāng)然是哪個(gè)便宜選哪個(gè)，這臺(tái)車的起售價(jià)只是兩萬(wàn)多歐，高配也不過(guò)是三萬(wàn)多歐 。為什么這些車在北美和中國(guó)汽車市場(chǎng)都不能得到認(rèn)可呢？當(dāng)市場(chǎng)上銷售的主流車都是低端微型車的時(shí)候，沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為這些車差，比如曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)流行的鈴木奧拓、鈴木雨燕、本田飛度、大眾Polo等小車，這些車曾經(jīng)看著也不是那么差；可是當(dāng)以相同的預(yù)算可以選擇的緊湊級(jí)三廂轎車，甚至是緊湊級(jí)SUV的時(shí)候，這就決定了微型車注定要被淘汰 。
因?yàn)槠嚳偸强臻g越大駕乘體驗(yàn)越好，大一些的車也會(huì)用更大排量（動(dòng)力更強(qiáng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)起來(lái)也會(huì)更順手，那么為什么不選擇升級(jí)選項(xiàng)呢？可是這些選項(xiàng)在歐洲市場(chǎng)基本不存在價(jià)格重合 。歐洲市場(chǎng)和日本車市很有些相似，整體結(jié)構(gòu)屬于啞鈴型；簡(jiǎn)而言之為低端車為一端、高端車為另一端，基本沒(méi)有什么過(guò)渡升級(jí)選項(xiàng)；說(shuō)穿了就是沒(méi)有什么好車值得選擇，歐洲的汽車工業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的強(qiáng)大，二戰(zhàn)后英國(guó)的沒(méi)落和德國(guó)受到的懲罰讓歐洲汽車有了很大的退步 。
外國(guó)汽車?yán)镎嬲行┫冗M(jìn)技術(shù)的還是以美國(guó)為主，在新能源汽車時(shí)代則是中國(guó)和美國(guó)并駕齊驅(qū)，不過(guò)在基礎(chǔ)工業(yè)體系方面已經(jīng)是中國(guó)更完善，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題很突出 。不過(guò)車輛的品質(zhì)問(wèn)題還只是一方面，深度分析還要綜合用車成本 。歐盟多國(guó)都有標(biāo)準(zhǔn)不同的“碳排放稅”，在購(gòu)車時(shí)和用車過(guò)程中都要承擔(dān)，用車過(guò)程為每年繳納一次；這里所謂的“碳”指的是二氧化碳（CO2），這是汽車尾氣中的主體，也是一種溫室氣體 。
近幾年總在討論的“碳中和”“碳達(dá)峰”都是指對(duì)二氧化碳的控制，歐盟采取的方式是直接征稅，在購(gòu)車時(shí)即要按照排量計(jì)算，排量稍大的車可能要承擔(dān)比購(gòu)置稅還要高的碳排放稅，每年的成本也要數(shù)千元（折算后） 。在歐洲想要駕駛中大排量汽車要承擔(dān)很高的代價(jià)，一般歐洲工薪是不太能承擔(dān)的；同時(shí)歐洲的乙醇汽油的價(jià)格并不低，DPI雖然有些優(yōu)勢(shì)，可是衣食住行方方面面的代價(jià)都比較高，所以理性分析的結(jié)論只是歐美的很多數(shù)據(jù)漂亮，真論生活品質(zhì)其實(shí)沒(méi)多高 。
于是在選車的時(shí)候也要非常的“理性”（無(wú)奈），能接受的只有這些小家伙 。綜上所述，歐洲暢銷車“TPO10”的車型足以印證上述結(jié)論，在歐洲用車不是件很令人開(kāi)心的事情，就像是在日本駕駛K-Car一樣憋屈；國(guó)內(nèi)對(duì)于車輛的碳排放沒(méi)有那么嚴(yán)格的控制，用車成本對(duì)應(yīng)比例要低，沒(méi)有那么大的用車壓力則可以選擇高標(biāo)準(zhǔn)的車輛 。
【標(biāo)志2008,標(biāo)致2008圖片】所以“歐標(biāo)”的小車就只能在歐洲流行，這就像K-Car只能在日本流行一樣，無(wú)法滿足用戶需求是其失敗的必然原因 。標(biāo)致雪鐵龍的失敗也不足為奇了，這十臺(tái)車?yán)锍舜蟊娖囘€有些“余溫”，福特?？怂挂讶皇抢溟T(mén)車，剩下的歐寶沒(méi)有引進(jìn)、Corsa是冷門(mén)的別克兩廂車，菲亞特兩次退場(chǎng)，這些車都不適合中國(guó)汽車市場(chǎng)的用戶 。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦 。

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