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比亞迪裁員，比亞迪最近為什么大幅度的裁員 謝謝

云知道謝謝

1，比亞迪最近為什么大幅度的裁員 謝謝 因為比亞迪負債比例特別高，流動資金已經出現周轉困難，股票下跌，汽車銷量不好，利潤大減，為了節約成本，開始裁員1 比亞迪現在銷售業績下降，2 人力成本過來3 這也是比亞迪擺托危機的一種手段，很多公司都是這樣做的 。、

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2，比亞迪大裁員為什么1 比亞迪現在銷售業績下降， 2 人力成本過來 3 這也是比亞迪擺托危機的一種手段，很多公司都是這樣做的 。、
比亞迪裁員，比亞迪最近為什么大幅度的裁員 謝謝


3，新能源汽車補貼平均下降50比亞迪蔚來特斯拉還玩得轉嗎我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變 。蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度 。ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些 。動力方面ES6全系使用前后雙電，區別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗 。不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當 。但是ES6的指導價已經高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續的虧損已經不是產品的問題而是企業結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現 。美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹 。特斯拉的核心技術在于控制系統，然而因控制系統出現問題導致事故在單一車型的領域中特斯拉最高……除了控制系統以外電機依靠采購，早期使用臺灣富田后期是否能自主研發生產不得而知 。電池使用日本松下鎳鈷鋁，這種元素的電池主要用在電子產品上，作為汽車動力電池使用顯然高溫穩定性非常差，超過200攝氏度出現自燃的概率也是電動汽車領域最高的 。所以特斯拉的概念基本等于美國的蔚來或者法拉第，成功僅是因為埃隆馬斯克更精明而已，對于這個品牌無需過于關注 。比亞迪汽車有自主研發生產三電和整車配套的能力，電池類型也有鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種，補貼對能量密度放開之后對于比亞迪而言反而是利好 。成本更低的鐵電池能夠二次煥發青春不僅能平衡成本，而且也是后期一次次突破續航里程的基礎 。其次比亞迪的主力車型現階段是混合動力汽車，這點優勢是沒有燃油車造車積累的蔚來和特斯拉不能相提并論的 。所以這三個車企中唯一有抗風險能力的只有比亞迪，核心技術不受制于人則有獨立于行業以外發展的能力；只是有實力也不應該嘗試控制市場，現在的新能源汽車高價不排除有參考比亞迪汽車定價的因素，希望這個品牌能夠帶領新能源汽車走向低價親民路線吧 。個人觀點、僅供參考 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變 。蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度 。ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些 。動力方面ES6全系使用前后雙電，區別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗 。不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當 。但是ES6的指導價已經高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續的虧損已經不是產品的問題而是企業結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現 。美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹 。特斯拉的核心技術在于控制系統，然而因控制系統出現問題導致事故在單一車型的領域中特斯拉最高……除了控制系統以外電機依靠采購，早期使用臺灣富田后期是否能自主研發生產不得而知 。電池使用日本松下鎳鈷鋁，這種元素的電池主要用在電子產品上，作為汽車動力電池使用顯然高溫穩定性非常差，超過200攝氏度出現自燃的概率也是電動汽車領域最高的 。所以特斯拉的概念基本等于美國的蔚來或者法拉第，成功僅是因為埃隆馬斯克更精明而已，對于這個品牌無需過于關注 。比亞迪汽車有自主研發生產三電和整車配套的能力，電池類型也有鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種，補貼對能量密度放開之后對于比亞迪而言反而是利好 。成本更低的鐵電池能夠二次煥發青春不僅能平衡成本，而且也是后期一次次突破續航里程的基礎 。其次比亞迪的主力車型現階段是混合動力汽車，這點優勢是沒有燃油車造車積累的蔚來和特斯拉不能相提并論的 。所以這三個車企中唯一有抗風險能力的只有比亞迪，核心技術不受制于人則有獨立于行業以外發展的能力；只是有實力也不應該嘗試控制市場，現在的新能源汽車高價不排除有參考比亞迪汽車定價的因素，希望這個品牌能夠帶領新能源汽車走向低價親民路線吧 。個人觀點、僅供參考 。比亞迪的芯片不但可以自給自足，還有一部分富余，手中有糧，心中不慌，看好接下來比亞迪接手部分其他車企的份額我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變 。蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度 。ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些 。動力方面ES6全系使用前后雙電，區別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗 。不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當 。但是ES6的指導價已經高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續的虧損已經不是產品的問題而是企業結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現 。美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹 。特斯拉的核心技術在于控制系統，然而因控制系統出現問題導致事故在單一車型的領域中特斯拉最高……除了控制系統以外電機依靠采購，早期使用臺灣富田后期是否能自主研發生產不得而知 。電池使用日本松下鎳鈷鋁，這種元素的電池主要用在電子產品上，作為汽車動力電池使用顯然高溫穩定性非常差，超過200攝氏度出現自燃的概率也是電動汽車領域最高的 。所以特斯拉的概念基本等于美國的蔚來或者法拉第，成功僅是因為埃隆馬斯克更精明而已，對于這個品牌無需過于關注 。比亞迪汽車有自主研發生產三電和整車配套的能力，電池類型也有鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種，補貼對能量密度放開之后對于比亞迪而言反而是利好 。成本更低的鐵電池能夠二次煥發青春不僅能平衡成本，而且也是后期一次次突破續航里程的基礎 。其次比亞迪的主力車型現階段是混合動力汽車，這點優勢是沒有燃油車造車積累的蔚來和特斯拉不能相提并論的 。所以這三個車企中唯一有抗風險能力的只有比亞迪，核心技術不受制于人則有獨立于行業以外發展的能力；只是有實力也不應該嘗試控制市場，現在的新能源汽車高價不排除有參考比亞迪汽車定價的因素，希望這個品牌能夠帶領新能源汽車走向低價親民路線吧 。個人觀點、僅供參考 。比亞迪的芯片不但可以自給自足，還有一部分富余，手中有糧，心中不慌，看好接下來比亞迪接手部分其他車企的份額美國汽車業巨擘通用汽車公司11月26日表示，作為轉型計劃的一部分，將于明年年底前在全球范圍內關閉7家工廠，其中5間位于北美，并裁掉15%（約14700個）員工，慘烈程度大超市場此前預期 。然而，通用的裁員和關廠并沒有得到美國官方的理解和援助，反而惹來了“懲罰” 。10年來最大“改造”！通用汽車擬關閉７家工廠，卻遭官方“報復”？據路透社11月27日報道，美國官方當天威脅要砍掉所有給予通用汽車的補貼，包括給每一輛電動汽車7500美元的稅收補助，以作為對其“忘恩負義”關閉工廠的懲罰 。在美國官方看來，2009年通用破產重組時，美國財政部曾給予其495億美元救助款，讓面臨危機的汽車巨頭得以重生 。然而如今，通用汽車卻“辜負”了美國官方的一番苦心，要知道汽車產業素來是美國工業的象征，而通用又是美國最大的汽車制造商，影響力自然非同一般 。其次，美國官方或許也很在意通用要關閉在俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠，但卻不關墨西哥和中國的工廠，這種做法一方面是跟美國總統承諾的“保護美國工人利益”相違背，另一方面也有“不顧大局”的意味 。不過，通用汽車也有苦衷——成本在上升、銷量在下降，日子可謂越過越苦 。就拿電動汽車開始成為全球消費者的“心頭好”來說，當前，傳統的緊湊型轎車在美國市場已經開始賣不動了 。今年前十個月，通用的雪佛蘭科魯茲下跌了22%，這還是通用最為暢銷的車型，其他普通車型的命運更是可想而知 。通用汽車只是開始！未來可能會有更多汽車工廠關門在全球消費習慣發生改變的背景下，通用汽車不得不開始轉型 。對通用而言，裁員和關廠只是轉型計劃中的一部分，但對于整個美國汽車行業來說，通用的削減成本計劃卻只是打了個頭，在美汽車制造商還將面臨越來越嚴峻的挑戰 。具體而言，目前美國汽車生產商處于滿負荷生產的狀態，產能過剩意味著更多在美的汽車工廠可能會面臨關閉 。美國汽車研究中心工業負責人曾表示，目前美國每年可產約320萬輛汽車，其中通用汽車占約100萬輛，但實際需求量卻遠遠追不上生產能力，這讓整個汽車行業的市場前景變得十分低迷 。雪上加霜的是，美國還實施新的進口稅措施，這導致汽車行業成本上漲數十億美元 。在這樣的情況下，即使是大型汽車制造商也很難幸免遇難 。比如，福特已經宣布它正在有效地退出汽車業務，到2020年其將不再在北美銷售部分車型；特斯拉也在今年早些時候表示，為了避免倒閉，公司將在不久后進行裁員或新融資……或許對于美國官方來說，他們只記住了此前給予通用汽車495億美元救助款，卻絲毫沒有意識到，近期的一系列措施正在將以通用為首的汽車制造商一步步地逼入絕境 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變 。蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度 。ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些 。動力方面ES6全系使用前后雙電，區別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗 。不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當 。但是ES6的指導價已經高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續的虧損已經不是產品的問題而是企業結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現 。美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹 。特斯拉的核心技術在于控制系統，然而因控制系統出現問題導致事故在單一車型的領域中特斯拉最高……除了控制系統以外電機依靠采購，早期使用臺灣富田后期是否能自主研發生產不得而知 。電池使用日本松下鎳鈷鋁，這種元素的電池主要用在電子產品上，作為汽車動力電池使用顯然高溫穩定性非常差，超過200攝氏度出現自燃的概率也是電動汽車領域最高的 。所以特斯拉的概念基本等于美國的蔚來或者法拉第，成功僅是因為埃隆馬斯克更精明而已，對于這個品牌無需過于關注 。比亞迪汽車有自主研發生產三電和整車配套的能力，電池類型也有鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種，補貼對能量密度放開之后對于比亞迪而言反而是利好 。成本更低的鐵電池能夠二次煥發青春不僅能平衡成本，而且也是后期一次次突破續航里程的基礎 。其次比亞迪的主力車型現階段是混合動力汽車，這點優勢是沒有燃油車造車積累的蔚來和特斯拉不能相提并論的 。所以這三個車企中唯一有抗風險能力的只有比亞迪，核心技術不受制于人則有獨立于行業以外發展的能力；只是有實力也不應該嘗試控制市場，現在的新能源汽車高價不排除有參考比亞迪汽車定價的因素，希望這個品牌能夠帶領新能源汽車走向低價親民路線吧 。個人觀點、僅供參考 。比亞迪的芯片不但可以自給自足，還有一部分富余，手中有糧，心中不慌，看好接下來比亞迪接手部分其他車企的份額美國汽車業巨擘通用汽車公司11月26日表示，作為轉型計劃的一部分，將于明年年底前在全球范圍內關閉7家工廠，其中5間位于北美，并裁掉15%（約14700個）員工，慘烈程度大超市場此前預期 。然而，通用的裁員和關廠并沒有得到美國官方的理解和援助，反而惹來了“懲罰” 。10年來最大“改造”！通用汽車擬關閉７家工廠，卻遭官方“報復”？據路透社11月27日報道，美國官方當天威脅要砍掉所有給予通用汽車的補貼，包括給每一輛電動汽車7500美元的稅收補助，以作為對其“忘恩負義”關閉工廠的懲罰 。在美國官方看來，2009年通用破產重組時，美國財政部曾給予其495億美元救助款，讓面臨危機的汽車巨頭得以重生 。然而如今，通用汽車卻“辜負”了美國官方的一番苦心，要知道汽車產業素來是美國工業的象征，而通用又是美國最大的汽車制造商，影響力自然非同一般 。其次，美國官方或許也很在意通用要關閉在俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠，但卻不關墨西哥和中國的工廠，這種做法一方面是跟美國總統承諾的“保護美國工人利益”相違背，另一方面也有“不顧大局”的意味 。不過，通用汽車也有苦衷——成本在上升、銷量在下降，日子可謂越過越苦 。就拿電動汽車開始成為全球消費者的“心頭好”來說，當前，傳統的緊湊型轎車在美國市場已經開始賣不動了 。今年前十個月，通用的雪佛蘭科魯茲下跌了22%，這還是通用最為暢銷的車型，其他普通車型的命運更是可想而知 。通用汽車只是開始！未來可能會有更多汽車工廠關門在全球消費習慣發生改變的背景下，通用汽車不得不開始轉型 。對通用而言，裁員和關廠只是轉型計劃中的一部分，但對于整個美國汽車行業來說，通用的削減成本計劃卻只是打了個頭，在美汽車制造商還將面臨越來越嚴峻的挑戰 。具體而言，目前美國汽車生產商處于滿負荷生產的狀態，產能過剩意味著更多在美的汽車工廠可能會面臨關閉 。美國汽車研究中心工業負責人曾表示，目前美國每年可產約320萬輛汽車，其中通用汽車占約100萬輛，但實際需求量卻遠遠追不上生產能力，這讓整個汽車行業的市場前景變得十分低迷 。雪上加霜的是，美國還實施新的進口稅措施，這導致汽車行業成本上漲數十億美元 。在這樣的情況下，即使是大型汽車制造商也很難幸免遇難 。比如，福特已經宣布它正在有效地退出汽車業務，到2020年其將不再在北美銷售部分車型；特斯拉也在今年早些時候表示，為了避免倒閉，公司將在不久后進行裁員或新融資……或許對于美國官方來說，他們只記住了此前給予通用汽車495億美元救助款，卻絲毫沒有意識到，近期的一系列措施正在將以通用為首的汽車制造商一步步地逼入絕境 。做為一個在富士康和比亞迪都上過班的人來說，比亞迪和富士康完全沒有可比性，比亞迪的工資永遠沒有人知道是多少，每個人的工資算法都不一樣 。富士康的工資只要知道自己的底薪，就會知道工資有多少，誤差不超過10塊錢 。吃飯方面也沒有可比性，比亞迪的飯菜單一還貴，富士康伙食是多元化，菜品多，哪個民族都可以找到自己喜歡的美食 。論貢獻，富士康比比亞迪大，當然這是歷史時刻造就的，富士康推動中國電子制造業的前進里程，富士康培養員工方面還是值得稱贊的 。比亞迪屬于后來新秀，對于培養員工方面還有些欠缺 。富士康每月7號準時發工資，比亞迪20號，富士康干滿一年的都有年終獎，包括最普通的員工，最少都有一個月底薪，比亞迪的年終獎普通員工大多數為零 。富士康，不管自離，還是正式辭職都有工資，那個廠能做到這一點，富士康這一點值得肯定，自離跑個自離單工資照發 。富士康底薪比當地政府的要高好幾百，加班全部按照勞動法 。比亞迪唯一的優點，就是加班穩定，貨源足 。富士康加班少，加班不穩定，只有幾個月的旺季， 到了淡季會控制加班。前面說的是基層員工的薪資待遇，而高級管理層和研發部門的工資待遇，恰好與前面所說的相反 。比亞迪高管和研發部門人員的工資可以比肩BAT華為，至少是富士康工資的1.5倍 。比亞迪近幾年之所以發展的很快，主要是研發方面投入了大量人力財力 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變 。蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度 。ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些 。動力方面ES6全系使用前后雙電，區別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗 。不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當 。但是ES6的指導價已經高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續的虧損已經不是產品的問題而是企業結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現 。美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹 。特斯拉的核心技術在于控制系統，然而因控制系統出現問題導致事故在單一車型的領域中特斯拉最高……除了控制系統以外電機依靠采購，早期使用臺灣富田后期是否能自主研發生產不得而知 。電池使用日本松下鎳鈷鋁，這種元素的電池主要用在電子產品上，作為汽車動力電池使用顯然高溫穩定性非常差，超過200攝氏度出現自燃的概率也是電動汽車領域最高的 。所以特斯拉的概念基本等于美國的蔚來或者法拉第，成功僅是因為埃隆馬斯克更精明而已，對于這個品牌無需過于關注 。比亞迪汽車有自主研發生產三電和整車配套的能力，電池類型也有鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種，補貼對能量密度放開之后對于比亞迪而言反而是利好 。成本更低的鐵電池能夠二次煥發青春不僅能平衡成本，而且也是后期一次次突破續航里程的基礎 。其次比亞迪的主力車型現階段是混合動力汽車，這點優勢是沒有燃油車造車積累的蔚來和特斯拉不能相提并論的 。所以這三個車企中唯一有抗風險能力的只有比亞迪，核心技術不受制于人則有獨立于行業以外發展的能力；只是有實力也不應該嘗試控制市場，現在的新能源汽車高價不排除有參考比亞迪汽車定價的因素，希望這個品牌能夠帶領新能源汽車走向低價親民路線吧 。個人觀點、僅供參考 。比亞迪的芯片不但可以自給自足，還有一部分富余，手中有糧，心中不慌，看好接下來比亞迪接手部分其他車企的份額美國汽車業巨擘通用汽車公司11月26日表示，作為轉型計劃的一部分，將于明年年底前在全球范圍內關閉7家工廠，其中5間位于北美，并裁掉15%（約14700個）員工，慘烈程度大超市場此前預期 。然而，通用的裁員和關廠并沒有得到美國官方的理解和援助，反而惹來了“懲罰” 。10年來最大“改造”！通用汽車擬關閉７家工廠，卻遭官方“報復”？據路透社11月27日報道，美國官方當天威脅要砍掉所有給予通用汽車的補貼，包括給每一輛電動汽車7500美元的稅收補助，以作為對其“忘恩負義”關閉工廠的懲罰 。在美國官方看來，2009年通用破產重組時，美國財政部曾給予其495億美元救助款，讓面臨危機的汽車巨頭得以重生 。然而如今，通用汽車卻“辜負”了美國官方的一番苦心，要知道汽車產業素來是美國工業的象征，而通用又是美國最大的汽車制造商，影響力自然非同一般 。其次，美國官方或許也很在意通用要關閉在俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠，但卻不關墨西哥和中國的工廠，這種做法一方面是跟美國總統承諾的“保護美國工人利益”相違背，另一方面也有“不顧大局”的意味 。不過，通用汽車也有苦衷——成本在上升、銷量在下降，日子可謂越過越苦 。就拿電動汽車開始成為全球消費者的“心頭好”來說，當前，傳統的緊湊型轎車在美國市場已經開始賣不動了 。今年前十個月，通用的雪佛蘭科魯茲下跌了22%，這還是通用最為暢銷的車型，其他普通車型的命運更是可想而知 。通用汽車只是開始！未來可能會有更多汽車工廠關門在全球消費習慣發生改變的背景下，通用汽車不得不開始轉型 。對通用而言，裁員和關廠只是轉型計劃中的一部分，但對于整個美國汽車行業來說，通用的削減成本計劃卻只是打了個頭，在美汽車制造商還將面臨越來越嚴峻的挑戰 。具體而言，目前美國汽車生產商處于滿負荷生產的狀態，產能過剩意味著更多在美的汽車工廠可能會面臨關閉 。美國汽車研究中心工業負責人曾表示，目前美國每年可產約320萬輛汽車，其中通用汽車占約100萬輛，但實際需求量卻遠遠追不上生產能力，這讓整個汽車行業的市場前景變得十分低迷 。雪上加霜的是，美國還實施新的進口稅措施，這導致汽車行業成本上漲數十億美元 。在這樣的情況下，即使是大型汽車制造商也很難幸免遇難 。比如，福特已經宣布它正在有效地退出汽車業務，到2020年其將不再在北美銷售部分車型；特斯拉也在今年早些時候表示，為了避免倒閉，公司將在不久后進行裁員或新融資……或許對于美國官方來說，他們只記住了此前給予通用汽車495億美元救助款，卻絲毫沒有意識到，近期的一系列措施正在將以通用為首的汽車制造商一步步地逼入絕境 。做為一個在富士康和比亞迪都上過班的人來說，比亞迪和富士康完全沒有可比性，比亞迪的工資永遠沒有人知道是多少，每個人的工資算法都不一樣 。富士康的工資只要知道自己的底薪，就會知道工資有多少，誤差不超過10塊錢 。吃飯方面也沒有可比性，比亞迪的飯菜單一還貴，富士康伙食是多元化，菜品多，哪個民族都可以找到自己喜歡的美食 。論貢獻，富士康比比亞迪大，當然這是歷史時刻造就的，富士康推動中國電子制造業的前進里程，富士康培養員工方面還是值得稱贊的 。比亞迪屬于后來新秀，對于培養員工方面還有些欠缺 。富士康每月7號準時發工資，比亞迪20號，富士康干滿一年的都有年終獎，包括最普通的員工，最少都有一個月底薪，比亞迪的年終獎普通員工大多數為零 。富士康，不管自離，還是正式辭職都有工資，那個廠能做到這一點，富士康這一點值得肯定，自離跑個自離單工資照發 。富士康底薪比當地政府的要高好幾百，加班全部按照勞動法 。比亞迪唯一的優點，就是加班穩定，貨源足 。富士康加班少，加班不穩定，只有幾個月的旺季， 到了淡季會控制加班。前面說的是基層員工的薪資待遇，而高級管理層和研發部門的工資待遇，恰好與前面所說的相反 。比亞迪高管和研發部門人員的工資可以比肩BAT華為，至少是富士康工資的1.5倍 。比亞迪近幾年之所以發展的很快，主要是研發方面投入了大量人力財力 。感謝邀請！比亞迪目前口罩的日產量已經達到了5000萬，比亞迪一躍成為全球最大的口罩生產商，其實比亞迪做口罩也就是短短的3個月時間 。這件事情，一方面可以看出比亞迪在完整的工業生產鏈上面的優勢，手機代工業務短時間內就能夠進行轉產，電子方面的實力比較強 。從目前新聞曝光出來的消息來看，比亞迪前期口罩主要是供應國內，在國內疫情緩解，并且國內的口罩產能上來之后，比亞迪口罩主要的銷售市場就是國外了 。在新聞上能看到的比亞迪拿到的大訂單主要是日本和美國，日本簽了每個月供應3個億口罩的訂單，美國是拿到加州10個億美元的訂單 。從這里估計，沒有曝光的海外口罩訂單估計會更多，畢竟比亞迪之前在海外的業務做得就不錯，現在利用現有的銷售渠道進行口罩的銷售，在全球疫情嚴重的情況下，銷量想必不錯 。在這樣的情況下，比亞迪今年現在的資金情況應該不會吃緊，還是處于比較寬松的情況，畢竟口罩銷售大部分都是現款吧 。但是疫情肯定會結束，個人估計最慢在明年就會結束，在結束之后，比亞迪的口罩這么大的生產量繼續保持的話就會過剩，也就是說口罩業務的現金流能幫比亞迪熬過今年，明年就不好說了 。不過今年本身大環境這么不好，比亞迪口罩業務算是一個企業社會責任感帶來的福報吧，員工待遇想來會比沒有口罩業務的情況要好上一些 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。我們希望是真正的優勝劣汰，不要為減員而減員，也不要只是嘴上說說，畢竟國企的減員，是很難很難的 。相聲《小偷公司》是一點回憶，其中有一段這么多年還記憶猶新，是這么說的：“實際上啊，（《小偷公司》）都是些虛設機構 。無干之人，這人浮于事，打頭好幾年就說要精簡，頭一回精簡剩六十來人，第二回精簡剩八十多人，第三回下來，一百二十人 。”越精簡人越多，當然這是相聲段子，私企不會有這問題，企業都是老板的，叫你走，負責任的給你個理由，不負責任的直接丟鋪蓋出來也沒轍，頂多屁股后頭罵資本家沒人性 。但國企不一樣，老板是國家，領導是指派，員工說你是打工的，我也是打工的，誰信誰？誰服誰？所以譚旭光能發出這個口號已經是相當的了不起，已經算非常有勇氣 。接下來就要看真正的落刀子 。很多人可能覺得今年是個裁員年，實際上各大企業裁員的情況并不相同，中國重汽這一類的裁員屬于行業整體景氣度的下降，2018年車市不好，28年來首次明顯的下滑，而在市場接近飽和區域的卡車和重卡也境況差不多，今年年報大致上不會有什么汽車企業報喜，可能新能源車略微好一些 。未來，車輛市場很可能進一步對外開放，那么在這個市場里面的企業，靠著過去的那點技術存量未來會活的很難 。所以，與其說需要減員，還不如說需要換血 。所以，國企提高競爭力迫在眉睫，因為要開放，因為未來養老還需要國企填補缺口，做法也對，想法也對，最后就看落地了 。至于有人覺得國企員工非常的可憐，可這有什么辦法？私企的員工難道就不可憐 。大家都辛苦的活著，關鍵是，你可曾為你的未來看過書，學過藝，流過汗，出過血 。本以為是小事，發現引起了熱烈討論，再補充一點：大多數評論者認為行政管理人員應該優先于一線員工被裁撤，個人覺得這也是有道理的 。之所以提到《小偷公司》這個相聲，是發現1990年的相聲如今在很多地方依然非常有現實意義 ?！缎⊥倒尽肪褪菫榱酥S刺機構臃腫，100多個官員，只有兩個小偷 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。我們希望是真正的優勝劣汰，不要為減員而減員，也不要只是嘴上說說，畢竟國企的減員，是很難很難的 。相聲《小偷公司》是一點回憶，其中有一段這么多年還記憶猶新，是這么說的：“實際上啊，（《小偷公司》）都是些虛設機構 。無干之人，這人浮于事，打頭好幾年就說要精簡，頭一回精簡剩六十來人，第二回精簡剩八十多人，第三回下來，一百二十人 ?！痹骄喨嗽蕉?，當然這是相聲段子，私企不會有這問題，企業都是老板的，叫你走，負責任的給你個理由，不負責任的直接丟鋪蓋出來也沒轍，頂多屁股后頭罵資本家沒人性 。但國企不一樣，老板是國家，領導是指派，員工說你是打工的，我也是打工的，誰信誰？誰服誰？所以譚旭光能發出這個口號已經是相當的了不起，已經算非常有勇氣 。接下來就要看真正的落刀子 。很多人可能覺得今年是個裁員年，實際上各大企業裁員的情況并不相同，中國重汽這一類的裁員屬于行業整體景氣度的下降，2018年車市不好，28年來首次明顯的下滑，而在市場接近飽和區域的卡車和重卡也境況差不多，今年年報大致上不會有什么汽車企業報喜，可能新能源車略微好一些 。未來，車輛市場很可能進一步對外開放，那么在這個市場里面的企業，靠著過去的那點技術存量未來會活的很難 。所以，與其說需要減員，還不如說需要換血 。所以，國企提高競爭力迫在眉睫，因為要開放，因為未來養老還需要國企填補缺口，做法也對，想法也對，最后就看落地了 。至于有人覺得國企員工非常的可憐，可這有什么辦法？私企的員工難道就不可憐 。大家都辛苦的活著，關鍵是，你可曾為你的未來看過書，學過藝，流過汗，出過血 。本以為是小事，發現引起了熱烈討論，再補充一點：大多數評論者認為行政管理人員應該優先于一線員工被裁撤，個人覺得這也是有道理的 。之所以提到《小偷公司》這個相聲，是發現1990年的相聲如今在很多地方依然非常有現實意義 。《小偷公司》就是為了諷刺機構臃腫，100多個官員，只有兩個小偷 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。我們希望是真正的優勝劣汰，不要為減員而減員，也不要只是嘴上說說，畢竟國企的減員，是很難很難的 。相聲《小偷公司》是一點回憶，其中有一段這么多年還記憶猶新，是這么說的：“實際上啊，（《小偷公司》）都是些虛設機構 。無干之人，這人浮于事，打頭好幾年就說要精簡，頭一回精簡剩六十來人，第二回精簡剩八十多人，第三回下來，一百二十人 ?！痹骄喨嗽蕉?，當然這是相聲段子，私企不會有這問題，企業都是老板的，叫你走，負責任的給你個理由，不負責任的直接丟鋪蓋出來也沒轍，頂多屁股后頭罵資本家沒人性 。但國企不一樣，老板是國家，領導是指派，員工說你是打工的，我也是打工的，誰信誰？誰服誰？所以譚旭光能發出這個口號已經是相當的了不起，已經算非常有勇氣 。接下來就要看真正的落刀子 。很多人可能覺得今年是個裁員年，實際上各大企業裁員的情況并不相同，中國重汽這一類的裁員屬于行業整體景氣度的下降，2018年車市不好，28年來首次明顯的下滑，而在市場接近飽和區域的卡車和重卡也境況差不多，今年年報大致上不會有什么汽車企業報喜，可能新能源車略微好一些 。未來，車輛市場很可能進一步對外開放，那么在這個市場里面的企業，靠著過去的那點技術存量未來會活的很難 。所以，與其說需要減員，還不如說需要換血 。所以，國企提高競爭力迫在眉睫，因為要開放，因為未來養老還需要國企填補缺口，做法也對，想法也對，最后就看落地了 。至于有人覺得國企員工非常的可憐，可這有什么辦法？私企的員工難道就不可憐 。大家都辛苦的活著，關鍵是，你可曾為你的未來看過書，學過藝，流過汗，出過血 。本以為是小事，發現引起了熱烈討論，再補充一點：大多數評論者認為行政管理人員應該優先于一線員工被裁撤，個人覺得這也是有道理的 。之所以提到《小偷公司》這個相聲，是發現1990年的相聲如今在很多地方依然非常有現實意義 ?！缎⊥倒尽肪褪菫榱酥S刺機構臃腫，100多個官員，只有兩個小偷 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。比亞迪的芯片不但可以自給自足，還有一部分富余，手中有糧，心中不慌，看好接下來比亞迪接手部分其他車企的份額我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。我們希望是真正的優勝劣汰，不要為減員而減員，也不要只是嘴上說說，畢竟國企的減員，是很難很難的 。相聲《小偷公司》是一點回憶，其中有一段這么多年還記憶猶新，是這么說的：“實際上啊，（《小偷公司》）都是些虛設機構 。無干之人，這人浮于事，打頭好幾年就說要精簡，頭一回精簡剩六十來人，第二回精簡剩八十多人，第三回下來，一百二十人 。”越精簡人越多，當然這是相聲段子，私企不會有這問題，企業都是老板的，叫你走，負責任的給你個理由，不負責任的直接丟鋪蓋出來也沒轍，頂多屁股后頭罵資本家沒人性 。但國企不一樣，老板是國家，領導是指派，員工說你是打工的，我也是打工的，誰信誰？誰服誰？所以譚旭光能發出這個口號已經是相當的了不起，已經算非常有勇氣 。接下來就要看真正的落刀子 。很多人可能覺得今年是個裁員年，實際上各大企業裁員的情況并不相同，中國重汽這一類的裁員屬于行業整體景氣度的下降，2018年車市不好，28年來首次明顯的下滑，而在市場接近飽和區域的卡車和重卡也境況差不多，今年年報大致上不會有什么汽車企業報喜，可能新能源車略微好一些 。未來，車輛市場很可能進一步對外開放，那么在這個市場里面的企業，靠著過去的那點技術存量未來會活的很難 。所以，與其說需要減員，還不如說需要換血 。所以，國企提高競爭力迫在眉睫，因為要開放，因為未來養老還需要國企填補缺口，做法也對，想法也對，最后就看落地了 。至于有人覺得國企員工非常的可憐，可這有什么辦法？私企的員工難道就不可憐 。大家都辛苦的活著，關鍵是，你可曾為你的未來看過書，學過藝，流過汗，出過血 。本以為是小事，發現引起了熱烈討論，再補充一點：大多數評論者認為行政管理人員應該優先于一線員工被裁撤，個人覺得這也是有道理的 。之所以提到《小偷公司》這個相聲，是發現1990年的相聲如今在很多地方依然非常有現實意義 ?！缎⊥倒尽肪褪菫榱酥S刺機構臃腫，100多個官員，只有兩個小偷 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。比亞迪的芯片不但可以自給自足，還有一部分富余，手中有糧，心中不慌，看好接下來比亞迪接手部分其他車企的份額做為一個在富士康和比亞迪都上過班的人來說，比亞迪和富士康完全沒有可比性，比亞迪的工資永遠沒有人知道是多少，每個人的工資算法都不一樣 。富士康的工資只要知道自己的底薪，就會知道工資有多少，誤差不超過10塊錢 。吃飯方面也沒有可比性，比亞迪的飯菜單一還貴，富士康伙食是多元化，菜品多，哪個民族都可以找到自己喜歡的美食 。論貢獻，富士康比比亞迪大，當然這是歷史時刻造就的，富士康推動中國電子制造業的前進里程，富士康培養員工方面還是值得稱贊的 。比亞迪屬于后來新秀，對于培養員工方面還有些欠缺 。富士康每月7號準時發工資，比亞迪20號，富士康干滿一年的都有年終獎，包括最普通的員工，最少都有一個月底薪，比亞迪的年終獎普通員工大多數為零 。富士康，不管自離，還是正式辭職都有工資，那個廠能做到這一點，富士康這一點值得肯定，自離跑個自離單工資照發 。富士康底薪比當地政府的要高好幾百，加班全部按照勞動法 。比亞迪唯一的優點，就是加班穩定，貨源足 。富士康加班少，加班不穩定，只有幾個月的旺季， 到了淡季會控制加班。前面說的是基層員工的薪資待遇，而高級管理層和研發部門的工資待遇，恰好與前面所說的相反 。比亞迪高管和研發部門人員的工資可以比肩BAT華為，至少是富士康工資的1.5倍 。比亞迪近幾年之所以發展的很快，主要是研發方面投入了大量人力財力 。我國在勞務方面已經非常重視勞務工的權益并出臺了勞動法，1994年7月5日第八屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議通過根據2009年8月27日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十次會議《關于修改部分法律的決定》第一次修正根據2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改〈中華人民共和國勞動法〉等七部法律的決定》第二次修正 。勞動法賦予我們的權益但并代表我們可以不接受招聘單位的安排，比亞迪公司的部分車間閑著沒事做當然有權安排到其他部門工作，（你都知道閑著沒事做）這是正當合法的調動工作，當然如果你不喜歡到安排的工作可以找領導商量一下但不能違抗公司的安排，這會有違勞動法律，招聘單位會根據情節輕重給予處罰的，你想一下那么大一個集團個個都不接受安排整個公司就無法管理了 。你說的另一方面是辭退又沒補嘗，這要看你是否違反勞動法，如果在法律法規上你沒有犯過錯或記過處分而招聘單位無故辭退你這個可以咨詢勞動站反應情況，一般來說勞動部門會為你公平公正的處理好 。我們希望是真正的優勝劣汰，不要為減員而減員，也不要只是嘴上說說，畢竟國企的減員，是很難很難的 。相聲《小偷公司》是一點回憶，其中有一段這么多年還記憶猶新，是這么說的：“實際上啊，（《小偷公司》）都是些虛設機構 。無干之人，這人浮于事，打頭好幾年就說要精簡，頭一回精簡剩六十來人，第二回精簡剩八十多人，第三回下來，一百二十人 ?！痹骄喨嗽蕉?，當然這是相聲段子，私企不會有這問題，企業都是老板的，叫你走，負責任的給你個理由，不負責任的直接丟鋪蓋出來也沒轍，頂多屁股后頭罵資本家沒人性 。但國企不一樣，老板是國家，領導是指派，員工說你是打工的，我也是打工的，誰信誰？誰服誰？所以譚旭光能發出這個口號已經是相當的了不起，已經算非常有勇氣 。接下來就要看真正的落刀子 。很多人可能覺得今年是個裁員年，實際上各大企業裁員的情況并不相同，中國重汽這一類的裁員屬于行業整體景氣度的下降，2018年車市不好，28年來首次明顯的下滑，而在市場接近飽和區域的卡車和重卡也境況差不多，今年年報大致上不會有什么汽車企業報喜，可能新能源車略微好一些 。未來，車輛市場很可能進一步對外開放，那么在這個市場里面的企業，靠著過去的那點技術存量未來會活的很難 。所以，與其說需要減員，還不如說需要換血 。所以，國企提高競爭力迫在眉睫，因為要開放，因為未來養老還需要國企填補缺口，做法也對，想法也對，最后就看落地了 。至于有人覺得國企員工非常的可憐，可這有什么辦法？私企的員工難道就不可憐 。大家都辛苦的活著，關鍵是，你可曾為你的未來看過書，學過藝，流過汗，出過血 。本以為是小事，發現引起了熱烈討論，再補充一點：大多數評論者認為行政管理人員應該優先于一線員工被裁撤，個人覺得這也是有道理的 。之所以提到《小偷公司》這個相聲，是發現1990年的相聲如今在很多地方依然非常有現實意義 ?！缎⊥倒尽肪褪菫榱酥S刺機構臃腫，100多個官員，只有兩個小偷 。今年以來全球經濟不景氣，汽車行業受到很大影響 。尤其是汽車行業，中國汽車市場出了現近30年來的首次萎縮 。2018年，中國乘用車銷量達到2371萬輛，同比下滑4.1% 。今年更是市場表現低迷 。上半年汽車行業整體銷量下滑了12%左右 。中國汽車工業協會預計2019年中國全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛 。7月份最新車企銷量，上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，更是分別同比下滑4.6%、25.8%和35.9% 。市場的下滑可見一斑 。在汽車行業整體陷入回調期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其沖，受到影響最大 。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大 ，裁員自救也就可以理解了 。目前最大的問題在于不知道汽車市場下滑會持續多久，下滑多大幅度，這也讓車企和汽車零部件廠商對未來無法準確預期，裁員與業務收縮也很難做出合適的決策 。不同企業根據自身利潤下滑程度和自身承受能力進行裁員，是合乎情理的，但也要考慮到員工的情況以及社會的壓力，做好裁員的補償工作 。比亞迪的芯片不但可以自給自足，還有一部分富余，手中有糧，心中不慌，看好接下來比亞迪接手部分其他車企的份額做為一個在富士康和比亞迪都上過班的人來說，比亞迪和富士康完全沒有可比性，比亞迪的工資永遠沒有人知道是多少，每個人的工資算法都不一樣 。富士康的工資只要知道自己的底薪，就會知道工資有多少，誤差不超過10塊錢 。吃飯方面也沒有可比性，比亞迪的飯菜單一還貴，富士康伙食是多元化，菜品多，哪個民族都可以找到自己喜歡的美食 。論貢獻，富士康比比亞迪大，當然這是歷史時刻造就的，富士康推動中國電子制造業的前進里程，富士康培養員工方面還是值得稱贊的 。比亞迪屬于后來新秀，對于培養員工方面還有些欠缺 。富士康每月7號準時發工資，比亞迪20號，富士康干滿一年的都有年終獎，包括最普通的員工，最少都有一個月底薪，比亞迪的年終獎普通員工大多數為零 。富士康，不管自離，還是正式辭職都有工資，那個廠能做到這一點，富士康這一點值得肯定，自離跑個自離單工資照發 。富士康底薪比當地政府的要高好幾百，加班全部按照勞動法 。比亞迪唯一的優點，就是加班穩定，貨源足 。富士康加班少，加班不穩定，只有幾個月的旺季， 到了淡季會控制加班。前面說的是基層員工的薪資待遇，而高級管理層和研發部門的工資待遇，恰好與前面所說的相反 。比亞迪高管和研發部門人員的工資可以比肩BAT華為，至少是富士康工資的1.5倍 。比亞迪近幾年之所以發展的很快，主要是研發方面投入了大量人力財力 。新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變 。蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度 。ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些 。動力方面ES6全系使用前后雙電，區別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗 。不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當 。但是ES6的指導價已經高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續的虧損已經不是產品的問題而是企業結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現 。美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹 。特斯拉的核心技術在于控制系統，然而因控制系統出現問題導致事故在單一車型的領域中特斯拉最高……除了控制系統以外電機依靠采購，早期使用臺灣富田后期是否能自主研發生產不得而知 。電池使用日本松下鎳鈷鋁，這種元素的電池主要用在電子產品上，作為汽車動力電池使用顯然高溫穩定性非常差，超過200攝氏度出現自燃的概率也是電動汽車領域最高的 。所以特斯拉的概念基本等于美國的蔚來或者法拉第，成功僅是因為埃隆馬斯克更精明而已，對于這個品牌無需過于關注 。比亞迪汽車有自主研發生產三電和整車配套的能力，電池類型也有鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種，補貼對能量密度放開之后對于比亞迪而言反而是利好 。成本更低的鐵電池能夠二次煥發青春不僅能平衡成本，而且也是后期一次次突破續航里程的基礎 。其次比亞迪的主力車型現階段是混合動力汽車，這點優勢是沒有燃油車造車積累的蔚來和特斯拉不能相提并論的 。所以這三個車企中唯一有抗風險能力的只有比亞迪，核心技術不受制于人則有獨立于行業以外發展的能力；只是有實力也不應該嘗試控制市場，現在的新能源汽車高價不排除有參考比亞迪汽車定價的因素，希望這個品牌能夠帶領新能源汽車走向低價親民路線吧 。個人觀點、僅供參考 。

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