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15矢量發動機,中國最先進航空發動機

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【15矢量發動機,中國最先進航空發動機】喜訊！國產航空發動機獲突破 ， 為什么要打破發達國家技術壟斷？

15矢量發動機,中國最先進航空發動機


找了一下最近的新聞 ， 關于國產航空發動機獲得重大突破 ， 也只有關于長江-1000A和航空發動機渦輪葉片涂層獲得重大突破的新聞 。央視新聞早前報道 ， 中國商用發動機公司早就突破多項關鍵技術 ， 研發出了可替代的飛機發動機長江-1000A（CJ1000A） 。不過這還不算是長江-1000A發動機的定型裝備 ， 而研制這款發動機就是為了替代C919搭載的是的CFMI LEAP-1C發動機 ， 因為這款發動機就是由美國的通用電氣和法國的賽峰平股合資公司CFM國際研制生產 ， 雖然都可能給我們斷供 。
另一則消息是來自于光明網5月25日報道 ， 我國航空發動機渦輪葉片涂層獲得重大突破 ， 遠科秦皇島節能科技開發有限公司 ， 刻苦攻關 ， 歷時一年多 ， 研制成功一項富勒烯高溫耐磨薄膜技術 ， 可使航空發動機葉片耐高溫2100K氏度（注意：2100 K氏度大約是1827度） ， 使用壽命達到2000小時 ， 填補了該領域國內技術空白 ， 一舉打破國際壟斷 。
對于這兩則新聞顯然后者更算重磅 ， 畢竟發動機的核心問題就在于材料和應用問題 。我們在耐高溫材料領域 ， 始終沒有突破瓶頸 ， 始終讓發動機的性能受制于技術和材料的突破 。耐高溫薄膜技術應用于發動機的渦輪葉片 ， 這對于打破西方的技術封鎖絕對是重大突破 。目前我國的渦扇10發動機的渦前溫度是1747K ， 渦扇15發動機的渦前溫度是1900K 。
顯然能夠承受2100K的溫度 ， 就意味著我們的航空材料又上了一個新臺階 。我們再來看看航空工業實力最強的美國 ， 它們應用在f22和f35戰機上的兩款發動機 。F119和F135這兩款發動機采用相同的核心機 ， 渦輪溫度為1577～1677攝氏度(約合1850K～1950K) 。另一種說法是1700攝氏度（約合1970K） 。
按照美國發動機的超強實力 ， 后一種說法可能更加接近真實 ， 畢竟對于這樣的信息美國也是相對保密 。那么就意味著我們能夠將溫度提高到2100K ， 這已經超越了美國發動機核心機的渦輪前溫度 。在航空屆當中 ， 渦前溫度每提升100度 ， 發動機的熱效率可以提升8% ， 推力可以增加15%到20% 。如果這樣的葉片真的能夠承受2100K ， 如果用在WS-15發動機上 ， 則意味著我們可以將推力提高到20噸（原有數據是18噸） 。

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