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還聊了新車價格 小米汽車價格( 二 )

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所以“M1”普通版的價格就令人感覺有些不靠譜，這就像小米說“Mi 11 ultra的價格只要1.5k”一樣，你敢說我們都不敢信 。即便小米汽車的盈利方向不在于車輛產銷本身，而是在于構建系統消費生態，但是M1如果定出這么個價格怕是不夠虧的 。假設M1的定價真的是這樣、也能夠實現對應的性能和續航的話，小米汽車又會如何呢？可以說小米汽車怕是會“胎死腹中”，因為這種車的出現打破了整個汽車行業的生態平衡，會讓很多車企失去生存的籌碼 。
這樣不計成本、甚至敢于虧損售車的M1，會給小米汽車帶來上百個對手，且每一個都想要置小米于死地；那么隨之而來的則會非常殘酷的競爭，以小米的實力和人設，可以說絕對會一敗涂地 。所以這則信息看起來真的是“很傻很天真”，信了它就更天真了 。小米一直以來都是個營銷高手，卻似乎不是個研發高手；智能汽車首先得是汽車，隨后才可以去討論的它的車機或智能輔助駕駛系統，造不出有競爭力的車則其他都是空談 。
現在的小米汽車依托供應鏈怕是很難打造出在成本和性能兩方面都具備競爭力的車輛，所以M1如果真正的是如上述的高性能車，也許后驅低配版本的價格定在29.99萬的可能性才最大 。別再PPT上討論車了，這個模式早幾年就被互聯網品牌用爛了；現在的新勢力品牌已經有蔚來、理想、小鵬三個年輕的巨頭，三足鼎立之勢已然成型，華為又與諸多車企達成戰略合作協議，小米汽車的未來前景實在難以令人看好 。
小米宣布“micar”電動車計劃，“價格殺手”會再掀風暴嗎？

還聊了新車價格 小米汽車價格


雷軍 賈躍亭是不是可以干翻BAT看看雷軍的布局和行軍路線，賈躍亭是不是在前面幫雷軍開路嗎？如果賈躍亭有錢，還有雷軍什么事？看看賈老板做的那些事:生態反化，手機進入平民時代（今天的高價手機是誰帶起來的，我們的自豪，華為！因為華為的高定價，就叫性價比之王小米都敢大幾千了）付費會員，普通會員和會員和點播會員的區別對待，全線收割樂視體育，（雖然倒閉，但是，如果他有錢）樂視生態鏈（以手機為核心的物聯網雛形）電動汽車（雖然還沒上線）是不是賈老板都跑的比現在的成功者快？只怪他沒有馬云馬化騰的命如果賈老板有錢，他就是中國的馬斯克！ 。
【還聊了新車價格 小米汽車價格】EDR全稱EventDataRecorder,即汽車事件數據記錄系統,主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關鍵運行數據,它記錄的數據要比我們平時見到的行車記錄儀記錄的數據更加全面 。行車記錄儀的功能比較單一直觀,記錄視頻和聲音,而EDR能夠提供的信息遠遠不止這兩個,比如汽車速度、方向盤轉向角度、發動機運作狀態、車輛穩定狀態等等信息 。

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