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汽車車頂架，小汽車SUV車頂可以裝車頂架嗎 有什么要求規定不算違規的情

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1，小汽車SUV車頂可以裝車頂架嗎 有什么要求規定不算違規的情這個沒有特別的規定，但是一定要買和你車配套的車頂架，安裝牢固，不然會是一個安全隱患的 。

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2，汽車車頂架車頂架是指車頂搭載架，車頂架是固定在汽車車頂的兩根橫桿，是汽車車頂一切搭載方案的基礎裝置 。車頂架固定方式主要分為：普通車頂、分離式縱軌、一體化縱軌、雨槽固定、人工增加固定點、人工增加T型槽 。在橫架的基礎上可以搭載自行車架，滑雪板，皮劃艇，車頂箱，車頂筐等等攜帶架 。像我們家之前裝【APARCH阿帕馳車頂行李箱】之前就是裝了車頂架，這樣才能窂固～【汽車車頂架，小汽車SUV車頂可以裝車頂架嗎 有什么要求規定不算違規的情】
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3，mPV的車型為什么大部份不配車頂行李架MPV普遍不配備「車頂行李架」原因有兩點實用性考量通過性考量「車頂行李架」是SUV/ORV兩大車型的幾乎標配，其功能不僅限于裝飾，通過打孔安裝在車頂縱梁高強度位置的行李架，其承重能力是遠超想象的 。在汽車安全測試中會有一項“車頂抗壓性能測試”，大部分量產汽車的抗壓標準都是按照「噸」為單位計量，由此可見只要行李架強度足夠高，在車頂載重幾十上百公斤不會對汽車造成影響，于是則出現了各種該加裝件 。話歸正題MPV車型緣何普遍沒有行李架呢？第一點因素為「實用性考量」，通俗的解釋則是一個問題：MPV有行李架誰能爬上去用？要知道主流的商務型MPV選項是很高大的，車身尺寸平均在5000*1850*1850mm 。一臺「1.8米」高的汽車是這么好爬的嘛，沒有“翻高頭”的本事怕是一般人真的上不去；以平均身高為標準似乎也沒有多少汽車用戶夠得著行李架中間區域，所以MPV即使有行李架也沒有什么實用價值 。第二點因素為「通過性考量」，汽車的通過性能不僅在底盤以下的位置，面對一般的非鋪裝路面即使是轎車也能輕松通勤 。然而面對「限高桿」就要格外小心了，因為托底充其量會磨損掉底盤的防銹涂層，后驅車可能會碰撞到傳動軸，但是修復的成本都不會很高 。但如果因超高撞擊到限高桿的話，結果可能是A/B/C/D柱全斷、車輛頂棚被掀翻，維修成本是可想而知的了 。知識點小微型載客汽車可以載貨，范圍限制于車內行李箱（后備箱），只要貨物不遮擋后檔車窗可視范圍即可 。其次則是在車頂行李架載貨，寬度和長度不能超出車身范圍，高度是從車頂算起往上50厘米，不超出這一標準同樣不違規 。那么如果MPV把車頂行李架作為標配，眾多MPV用戶中總會有些去嘗試車頂載貨；在對限高沒有概念的前提下，如果出現碰撞如何劃分責任呢？似乎溯源追責總能找到生產企業，車企還會去趟這趟渾水嗎？總結：MPV與輕客等車身高大的車型，此類車輛并不適合安裝和使用車頂行李架 。一定要改加裝也要對高度有清晰的概念，而且不要安裝縱向基礎桿，因為配套的橫桿安裝到基礎桿上會提升高度 。直接安裝橫桿能夠降低接近10厘米左右，日常通勤時橫桿還能夠適應「2.0/2.2米」的地下車庫，再高就會有碰撞的可能性了 。至于原車有行李架的MPV就沒辦法了，如何改裝只能綜合車型特點計算分析 。建議：MPV/輕客等車型的內部空間足夠大，不過MPV的行李箱空間確實比較一般 。如果有自駕游大空間的剛需，此類車型可以考慮「拖掛式板車」或拖掛式旅居車；這兩種車型都可以被小型載客汽車牽引（排量≥1.0） ，駕駛證用C證即可滿足 。但不論是掛車還是旅居車都需要登記上牌，車險隨牽引車生效，這種出行方式已經越來越熱門了，供參考 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利MPV普遍不配備「車頂行李架」原因有兩點實用性考量通過性考量「車頂行李架」是SUV/ORV兩大車型的幾乎標配，其功能不僅限于裝飾，通過打孔安裝在車頂縱梁高強度位置的行李架，其承重能力是遠超想象的 。在汽車安全測試中會有一項“車頂抗壓性能測試”，大部分量產汽車的抗壓標準都是按照「噸」為單位計量，由此可見只要行李架強度足夠高，在車頂載重幾十上百公斤不會對汽車造成影響，于是則出現了各種該加裝件 。話歸正題MPV車型緣何普遍沒有行李架呢？第一點因素為「實用性考量」，通俗的解釋則是一個問題：MPV有行李架誰能爬上去用？要知道主流的商務型MPV選項是很高大的，車身尺寸平均在5000*1850*1850mm 。一臺「1.8米」高的汽車是這么好爬的嘛，沒有“翻高頭”的本事怕是一般人真的上不去；以平均身高為標準似乎也沒有多少汽車用戶夠得著行李架中間區域，所以MPV即使有行李架也沒有什么實用價值 。第二點因素為「通過性考量」，汽車的通過性能不僅在底盤以下的位置，面對一般的非鋪裝路面即使是轎車也能輕松通勤 。然而面對「限高桿」就要格外小心了，因為托底充其量會磨損掉底盤的防銹涂層，后驅車可能會碰撞到傳動軸，但是修復的成本都不會很高 。但如果因超高撞擊到限高桿的話，結果可能是A/B/C/D柱全斷、車輛頂棚被掀翻，維修成本是可想而知的了 。知識點小微型載客汽車可以載貨，范圍限制于車內行李箱（后備箱），只要貨物不遮擋后檔車窗可視范圍即可 。其次則是在車頂行李架載貨，寬度和長度不能超出車身范圍，高度是從車頂算起往上50厘米，不超出這一標準同樣不違規 。那么如果MPV把車頂行李架作為標配，眾多MPV用戶中總會有些去嘗試車頂載貨；在對限高沒有概念的前提下，如果出現碰撞如何劃分責任呢？似乎溯源追責總能找到生產企業，車企還會去趟這趟渾水嗎？總結：MPV與輕客等車身高大的車型，此類車輛并不適合安裝和使用車頂行李架 。一定要改加裝也要對高度有清晰的概念，而且不要安裝縱向基礎桿，因為配套的橫桿安裝到基礎桿上會提升高度 。直接安裝橫桿能夠降低接近10厘米左右，日常通勤時橫桿還能夠適應「2.0/2.2米」的地下車庫，再高就會有碰撞的可能性了 。至于原車有行李架的MPV就沒辦法了，如何改裝只能綜合車型特點計算分析 。建議：MPV/輕客等車型的內部空間足夠大，不過MPV的行李箱空間確實比較一般 。如果有自駕游大空間的剛需，此類車型可以考慮「拖掛式板車」或拖掛式旅居車；這兩種車型都可以被小型載客汽車牽引（排量≥1.0） ，駕駛證用C證即可滿足 。但不論是掛車還是旅居車都需要登記上牌，車險隨牽引車生效，這種出行方式已經越來越熱門了，供參考 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利MPV普遍不配備「車頂行李架」原因有兩點實用性考量通過性考量「車頂行李架」是SUV/ORV兩大車型的幾乎標配，其功能不僅限于裝飾，通過打孔安裝在車頂縱梁高強度位置的行李架，其承重能力是遠超想象的 。在汽車安全測試中會有一項“車頂抗壓性能測試”，大部分量產汽車的抗壓標準都是按照「噸」為單位計量，由此可見只要行李架強度足夠高，在車頂載重幾十上百公斤不會對汽車造成影響，于是則出現了各種該加裝件 。話歸正題MPV車型緣何普遍沒有行李架呢？第一點因素為「實用性考量」，通俗的解釋則是一個問題：MPV有行李架誰能爬上去用？要知道主流的商務型MPV選項是很高大的，車身尺寸平均在5000*1850*1850mm 。一臺「1.8米」高的汽車是這么好爬的嘛，沒有“翻高頭”的本事怕是一般人真的上不去；以平均身高為標準似乎也沒有多少汽車用戶夠得著行李架中間區域，所以MPV即使有行李架也沒有什么實用價值 。第二點因素為「通過性考量」，汽車的通過性能不僅在底盤以下的位置，面對一般的非鋪裝路面即使是轎車也能輕松通勤 。然而面對「限高桿」就要格外小心了，因為托底充其量會磨損掉底盤的防銹涂層，后驅車可能會碰撞到傳動軸，但是修復的成本都不會很高 。但如果因超高撞擊到限高桿的話，結果可能是A/B/C/D柱全斷、車輛頂棚被掀翻，維修成本是可想而知的了 。知識點小微型載客汽車可以載貨，范圍限制于車內行李箱（后備箱），只要貨物不遮擋后檔車窗可視范圍即可 。其次則是在車頂行李架載貨，寬度和長度不能超出車身范圍，高度是從車頂算起往上50厘米，不超出這一標準同樣不違規 。那么如果MPV把車頂行李架作為標配，眾多MPV用戶中總會有些去嘗試車頂載貨；在對限高沒有概念的前提下，如果出現碰撞如何劃分責任呢？似乎溯源追責總能找到生產企業，車企還會去趟這趟渾水嗎？總結：MPV與輕客等車身高大的車型，此類車輛并不適合安裝和使用車頂行李架 。一定要改加裝也要對高度有清晰的概念，而且不要安裝縱向基礎桿，因為配套的橫桿安裝到基礎桿上會提升高度 。直接安裝橫桿能夠降低接近10厘米左右，日常通勤時橫桿還能夠適應「2.0/2.2米」的地下車庫，再高就會有碰撞的可能性了 。至于原車有行李架的MPV就沒辦法了，如何改裝只能綜合車型特點計算分析 。建議：MPV/輕客等車型的內部空間足夠大，不過MPV的行李箱空間確實比較一般 。如果有自駕游大空間的剛需，此類車型可以考慮「拖掛式板車」或拖掛式旅居車；這兩種車型都可以被小型載客汽車牽引（排量≥1.0） ，駕駛證用C證即可滿足 。但不論是掛車還是旅居車都需要登記上牌，車險隨牽引車生效，這種出行方式已經越來越熱門了，供參考 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

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